Transalpler

die schwarze DI (für Trionic7 ergo 9-5) ist wesentlich billiger wie die rote DI (Trionic 5). Angeblich kann eine rote an einer 7er Trionic betrieben werden - umgekehrt soll es probleme geben. Scheinbar ist in der roten mehr "Sensorik" verbaut...

Hmm also da ich noch nie einen TCS Motor mit seinerr 700€ DroKla gesehen habe, kann ich dir leider nicht viel Hinweise weiter geben...

Also der Rover hat obwohl Diesel bereits soweit OBDII, das man zumindest per ISO Protokoll alle werte anzeigen kann - MIL Reset funktioniert dort aber noch nicht. Also für ein nettes elektronisches Dashboard sollte es reichen. Wollte schon imemr mal testen, ob mein Upsolute wirklich soviel früher Ladedruck bringt....

Also bei meinem MJ 96 ist der Leerlaufregler unter der Drosselklappe verbaut. Such nach einem Teil, von dem ein Schlauch vor und einer hinter die Drosselklappe geht, und wo ein Stromanschluß ran geht. ist ein etwa 13 cm langes Aluteil...

Leerlaufregler schon mal gereinigt? Wenn ja wird er wohl hinüber sein... Oder noch mal ordentlich reinigen. Hatte meinen gereinigt, und zunächst ging es auch nicht wirklich besser - hat sich dann mit der Zeit von selbst gegeben.

Hmm also wenns nicht klappt, und du einen guten Preis machst, nehm ich dir das IF ab - beim Rover geht es definitiv... Und wenn es doch klappt, schätz ich, das ich mir auch so was zulege - bin ja echt gespannt.. andererseits für den Preis eines guten Ladedruckmanometers gibts schon solche Interfaces.... und den Ladedruck, sollte das Ding, wenn es OBD kann anzeigen... Zumindest den, den die Trionic übermittelt bekommt...

Also hands-on Erfahrungen hab ich keine gemacht - hab mich da einige zeit eingelesen - u.a. auf http://www.45zs.info (RoverRons HP - das ist für mich der Rover Diesel Guru - jetzt entwickelt er gerade diverse zusatzschaltungen für dien BMW Diesel im 75...) Der hat sich sogar einige Zeit mit dem Loggen der Kommunikation des TECH4 (Rovers pendant zum TECH2) und einem kommerziellen Handscanner beschäftigt. Dort ist es so, das alle tieferen Funktionen nur zugänglich sind, wenn das Gerät auf einen Schlüssel von der ECU (BOSCH EDCM15M) mit einem passenden String antwortet. War mir dann doch ein wenig zu viel Kohle, nur um den Ladedruck, und die Position des elektrischen Gaspedals auszulesen... andererseits, wenn ich das nun auch beim Saab nutzen kann, dann wirds vielleicht doch wieder interessant, 60 € in einen Iso Adapter zu investieren... könnt ich ja als IT Student von der Steuer absetzen ;)

hi GP - also mich würd das auch interessieren - ich hoffe, das da SAAB nicht ein "kastriertes" OBD verbaut hat (bei Rover ist es so, da nur Fehlerauslesen per OBD geht - für alles andere muß die Software den richtigen Key haben - somit ist ohne Werkstatt Tech nix zu machen).

Hmm das der 9000 einer gemeinsamen Plattform zwischen SAAB und FIAT entsprungen ist weißt du?!? sie dir mal einen Fiat Croma oder Lancia Thema gleichen Baujahres genauer an... da gibt es eine Menge Gemeinsamkeiten. Soll allerdings nicht heissen, das der 9000er ein FIAT ist - Gott bewahre uns vor dem Flugrostbefall (wobei grad so um 96 Fiat da schon ziemlich gut war - der 96er Brava meiner Frau hat noch kein einziges fünkchen Rost und rennt wie eine 1 bei nunmehr 170.000 auf der 1,4 l Maschine)

schon mal einer dran gedacht, das man so ein Video sehr leicht faken kann? Soll ich euch ein Beispiel basteln, wie ein TD in unter 5 s. von 0 auf 100 ist?? da gibts in Premiere so was wie "Variable Laufzeitanpassung..."

@ all: haben wir Vollmond, oder ist Föhn? @ Ölauge: Marbo wollte dir sicher nicht deine kenntnisse absprechen (von denen er ja nichts wissen kann), sondern dir einen Hinweis geben, der für jeden, der nicht gerade Mechanikus mit Motorbauerfahrung ist wertvoll gewesen wäre. Da wir hier von jedem Neuposter erst mal davon ausgehen müssen, das die Sachkenntnis nicht berauschend ist, brauchst dich nicht gleich schräg angemacht zu befinden. Locker bleiben...

@ Beaz schau mal hinter die Staubkappen von den Bremssattelstiften - sollte ein 7er Imbus (bzw. Innensechskant sein) - falls ich mich irren sollte, brauchst den spätestens bei den hinteren Bremsen - hab mir auch einen für 1,30€ zugelegt im gut sortieren Werkzeughandel @UL hatte dein 9000er schon die ATE Bremsen vorne, oder noch die alte Ausführung (glaub ab BJ 89/90 sind vorne die ATE beim Turbo ab 89 und bei den saugern ab 90 oder so..)

@ Sling genau das hab ich ihm in anderen Worten schon mitgeteilt - aber er will scheinbar, das ihm jemand das volle Programm macht - und er keinen Finger rühren muß außer zwischen Daumen und Zeigefinger.. Andererseits denk ich, das in einem Forum ein wenig Eigeninitiative notwendig ist - ansonsten soll er doch zum nächsten SAAB Schrauber fahren, und die machen es ihm sicher für gutes Geld inclusive Abnahme der TÜV Plaketten....

@ Beaz schau mal nach, ob überhaupt Strom bis zur Kupplung kommt - wenn da 12 V anliegen, ist es zu 90% der Kupplungsluftspalt. Wenn da nicht 12V sind, dann mal die einfachen Sachen wie Sicherung/ Relais prüfen - das Relais ist glaub ich hinter dem Handschuhfach - also Handschufach ausbauen, Elektrozentrale runterschrauben - von unten kommt man da nicht ran. Könnte aber auch sein, das es im Motorraum ist - bin mir da jetzt nicht sicher... Wenns das nicht ist, dann ist es wohl entweder der Druckschalter/Temperatursensor im Kompressor - den mal durchmessen, oder es müßte dann noch einen Unterdrucksensor geben... wenn der nicht durchschaltet, dann ist wohl zuwenig R134 in der Anlage -> Klimaservice machen lassen, und Leckage aufspühren...

Das ist wohl das risiko, wenn man so ein Teil gebraucht kauft....

schon mal unter www.saab9000.com nachgesehen - ich glaub da gibt es was mit Bildern... http://www.saab9000.com/procedures/braking/frontpads.php Wichtig: du brauchst einen 7mm Imbus Schlüssel oder Ratscheneinsatz - der ist bei den normalen Sätzen meist nicht dabei!! also vorher checken bevor du es angehst.

@ Beazmusic: Offtopic: Hmm in der Ruhe liegt die Kraft - Tapeworm hat es dir eh gut beschrieben, wie die runter gehen - das ist noch alter Schwedenstahl - bis auf die 2 klammern alles nur schrauben.. Da ist eine Rover Türe wesentlich bruchgefährdeter

Beaz - du solltest nicht so viel Bierchen zwitschern.... ;)

Also ich denk Schwefelwasserstoff Verbindungen mißt die Lambda Sonde nicht wirklich.. Und die Verdauung auf Lambda 1 bringen bedarf wohl einigen Portionen Zwiebel.. ;);)

Also die Stabi Buchsen sind normalerweise kein großes problem - deswegen das ganze Fahrwerk auseinander zu nehmen ist ein wenig übertrieben. Hab die hinteren Buchsen in 20 Minuten getauscht. Am Vortag die Schrauben ordentlich mit WD40 einweichen - erspart Muskelkater am nächsten Tag...

Also bezüglich Klimakompressor: Kommt Strom an der Kupplung an (also an dem Stecker zwischen Temperatursensor und Kupplung)? Wenn dort 12 V anliegen, dann ist wohl die Kupplung verschlissen - Luftspalt messen - wenn der größer als 0,8 mm, dann gibts nette anleitungen, wie man den reduzieren kann - Kupplungs Mitnehmerscheibe runternehmen, und 1 Beilagscheibe wegnehmen (ca. 0,5 mm stark) dann sollte es wieder klappen. Wenn kein Strom, dann entweder Sciherungen checken, oder Relais mal tauschen.... oder es ist zuwenig Druck in der Anlage - Klimaservice machen lassen, und ev. leckage finden...

Also wenn du die umprogrammierte Trionic, das APC und die Schläuche beinander hast, kann dir das wohl jede Werkstätte mit ein wenig Saab Wissen einbauen... Einstellen Grundladedruck wäre dann wohl auch noch angebracht...

Hmm eigentlich ist ja Sitzheizung eher ein Herbst Thema - so wie Klima ein Frühlingsthema ist.. ;)

@ Malte: das klingt stark nach einem festgebackenen Bremssattel, oder Führungsstiften. Wahrscheinlich sind deine Beläge schon verglast und somit ein Fall für die Tonne. Schleunigst entweder einen neuen Sattel oder Tauschsattel einbauen lassen, neue Beläge und hoffen, das die Scheibe noch nicht krumm ist. Bremssystem dann entlüften. Für deine und die der anderen Sicherheit!

Im Winter hängt das mit dem Auftaumittel zusammen, das teilweise anstatt des Streusalzes gestreut wird - das hat die Neigung, sich an den Scheiben anzulegen, und wirkt dann wie ein Schmierfilm - hab da im Letzten Winter einen Bericht im TV gesehen, der sich dem Thema gewidmet hatte. Das Zeug ist vielleicht gut für die Umwelt aber schlecht für die Autofahrer