Transalpler

Ich tippe mal stark auf einen defekten Öldruckschalter - kostet bei Saab so an die 10 € - Einbau ist ein wenig aufwendiger, da man nicht gerade gut rankommt... ist an der Rückseite des Motorblocks.. war bei meinem auch defekt...

Als ehemaliger Rover Schrauber solltest ja des Englischen mächtig sein.. http://www.twinsaabs.com/ und dann unter fix my 9000 auf DIY Heat Da ist beschrieben, wie man den Wärmetauscher auswechselt - dazu muß ebenfalls der Lüfter raus. Und den Wärmetauscher würd ich mir bei der Gelegenheit auch gleich ansehen, und ev. ersetzen, da die Arbeit ziemlich aufwendig ist, und der Wärmetauscher ein mitunter oftmalliger Gammelteil ist

alsoo rechts ist nur eine Aufhängung am getriebe - die sollte leicht zu sehen sein. links die 2 sieht man nur schwer - besser, wenn man über den linken Radkasten reinsieht, und den Innenkotflügel rausnimmt

Jetzt fehlt mir nur noch die Erkenntnis, wie die Trionic die Lufmenge ermittelt, ohne Luftmassenmesser...

vielleicht ein schwergängiges Wastegate, das Hin und wieder offen hängen bleibt..., oder das Bypass Ventil klemmt manchmal. Bevor du großartig zu tauschen beginnst, rate ich dir, alle Unterdruck Schläuche mal zu inspizieren, und bei dem geringsten Verdacht zu tauschen. Beim 2,3 Vollturbo, sollten zunächst mal so 3,5 m 4mm U-Druckschlauch reichen, wenn du die Leitung für den Ladedruckanzeige mal so läßt - ansonstne brauchst etwa 1,4 m mehr... Wenn dann das problem noch immer da ist, dann mal bei kaltem Motor am Wastegate ruckeln, ob dessen betätigung leichtgängig ist. - soll schon Fälle gegeben haben, wo der Mechanismus sich verkeilt hatte...

Hmm also bei einem 2.3 Turbo, und Automatik, und der Laufleistung denke ich, das wohl bald ein Getriebe fällig sein wird, sofern nicht schon getauscht... Sieh dir zumindest mal das Öl an, und riech daran - wenn er beim Schalten ruckelt, dann ist es schon sehr bald so weit... Im Zuge der Lagerrevision wäre es dann wohl auch angebracht gleich die Ketten zu tauschen, wenn nicht schon gemacht....

@ Lobo was meinst du bitte?? ev. mal auf englisch versuchen?

Kurbelgehäusentlüftungsdichtung und das Rückschlagventil mit schläuchlein hat bei mir 13 € oder so zusammen gekostet. Bei mir war die dichtung auch hinüber, und das Ventilchen hab ich prophilaktisch ersetzt

Hm also ich hab meine bei Flenner mit noch ein paar anderen Teilen recht günstig bekommen. Hab vorher bei ATU gefragt - diie wollten 44,50 für den Innenraumfilter haben - dafür hab ich bei Flenner Innenraum- und Luftfilter bekommen...

Hmm hat wohl seinen Grund, warum der grüne Bereich bei rund 1500 beginnt - darunter ist wohl untertourig, und da brummt jeder Motor. Vielleicht sind ja auch die Motorlager nimmer die besten, und übertragen somit die Vibrationen stärker... wie sieht das Obere Motorlager aus? Eingerissen? durchgerissen? die untern sind ja nicht so leicht zu kontrollieren...

Also was das am Spiegel ist weiß ich jetzt aus der Beschreibung nicht. Normalerweise ist vor dem Spiegel eine Innenraumlampe verbaut, die aufs Armaturenbrett leutet. Wenn serienmäßig Alarmanlage, dann gibts auch funk dazu - wenn kein Alarm, dann kein Funk - läßt sich aber meist recht einfach nachrüsten mit einer 20 € funk ZV von Ebay - hab da meinen eigenen Threat drüber geschrieben. Bezüglich Blow OFF - also ich weiß etzt nicht, was für ein ECU du verbaut hast - die üngeren haben alle Trionic, da gibt es gar kein Luftmassensensor. Normalerweise haben die Turbos ein Bypassventil verbaut, das mitunter mal den Geist aufgibt. Prinzipiell ließe sich offenes Blow Off verbauen - mußt dann nur den Aschluß im Ansaugtrakt dicht kriegen. Abger ich denk das paßt wohl nicht so ganz zum SAAB so ein pfeiferl...

Sitzheizung ist wohl dem Alter entsprechend defekt - wenn du viel Ziet hast, kannst du das bei durchschnittlicher mechanischen Begabung und einigen Lötkenntnissen selber wohl beheben - gibt einige Anleitungen dafür im Netz - entweder ist der Schalter hin, oder der Heizdraht irgendwo gebrochen. Lüftermotor Tauschen sollte ebenfalls machbar sein - nimm dir einen Tag dafür Zeit - ebenfalls einige Anleitungen im Netz. auf der HP von der41Kater gibt es einen Link zu einer recht umfangreichen PDF (glaub so an die 800 Seiten) weitere infos noch unter http://www.quasimotors.com und unter http://www.saab9000.com sowie unter http://www.fixmysaab.com Wegen der Lüftung stellt sich halt noch die Frage, ob denn die Klima auch funktioniert - denn das kann teuer werden. wegen der Hinterachse - ich glaub das ist ab Werk so ;-)) dort rosten sie wohl fast alle

Nun ohne Felgendoktor ist mit der Felge nicht mehr viel zu machen - und der wird da sicher ab 100€ aufwärts für die Rep. nehmen. Das ZV Modul findest du im Fußraum Fahrerseite ca. oberhalb vom Kuplungspedal. Motor ECU (Trionic) ist im Aquarium Fahrerseite zu finden. Der Innentemperatursensor ist im Amaturenbrett - das Teil mit dem Fadenkreuz drauf - kann man am einfachsten Ausbauen, wenn man die ACC (Bedienteil Klimaautomatik) heraussen hat - die ist sicher auch gut zu verkaufen, wenn mal jemand das Teil braucht. CD-Radio? ich suche eigentlich den SAAB CD-Player oder einen passenden Clarion Wechsler fürs original Radio - aber naja - was ist es denn für ein Radio?

Hmm viel wichtiger, als der Zeitwert, ist eher die Frage, was denn in nächster Zeit so alles zu machen sein wird an dem guten stück.. Nur mal so eine Kleine Preisaufstellung: Großes Kettenservice 1500-2000 € (Material rund 700€) Automatikgetriebe: Gutes Tauschteil mit Einbau nochmal so ca. 2000€ (bei Saab kostet ein Tauschgetriebe so an die 3500 €) Wenn das Teil TCS hat, dann wird es ganz spannend, wenn die Drosselklappe Probs macht -> rd. 800 € für das Ersatzteil... Somit hängt der Preis wohl vom Erhaltungszustand ab - besteht Wartungsstau, würd ich keine 500 € dafür ausgeben. Wenn die Ketten nachweislich gemacht wurden, eine vollständige Wartungshistorie vorliegt, und das ganze vielleicht noch ein erstbesitz ist, dann schätze ich, das mit 1000-1500 € das Fahrzeug zu veranschlagen ist. Wie sehen die Bremsen aus? der Auspuff? Hab für meinen Erstbesitz 2500 ausgegeben (in Ö sind die Autos nunmal teurer) allerdings mit halben Jahr Händlergarantie und 12 Monaten Gewährleistung und 60.000 km weniger

@ Rakso falls du einen CD-Player oder Wechsler eingebaut hast, an dem hätte ich interesse... bezüglich Bremsen/Beläge - also wenn du die Teile nicht selber wieder in einen 9000er verbaust, wirst du wohl keinen finden, der dir die Teile gebraucht abnimmt. Noch dazu müßte man dann wohl die einzelnen Beläge zu den Scheiben wieder richtig rum verbauen (sind ja aufeinander eingeschliffen) und ob da eine andere Bremsaufnahme mitmacht ist fraglich-

Hm also wenn ein 9000er mit Automatik ruckelt, würd ich ganz schnell die Finger davon lassen. Wenn er nicht weich schaltet, sind das die ersten Anzeichen für den Exitus. Wichtig bei den Automaten ist, das das öl regelmäßig gewechselt wurde (glaub alle 40000 km..). Vor der Probefahrt mal das Automatiköl ansehen. ölstand wird bei laufendem Motor geprüft. Wenn das Öl schwarz ist, oder verbrannt riecht, dann einen anderen Saab ansehen gehen. Wenn das öl schäumt, oder weißlich ist - ebenfalls anderen ansehen (Wasser im Öl). Wenn das Öl rötlich ist, und nach Getriebeöl riecht, dann Probefahrt machen.

Also ich hatte meine ACC ja vor kurzem Offen, da 2 von 3 Lämpchen hin waren. Allerdings hatte ich nicht die Platine draussen (die Große, die nach hinten geht. Denke aber, das da durchaus das eine oder andere Relais drinnen sein könnte. Kannst a mal das ACC rausdrücken, um es besser abhören zu können. Entweder vom Radioschacht rausdrücken, oder vom handschuhfach. Am einfachsten ist wohl Aschenbecher raus, entweder geht es dann schon, oder auch noch radio raus. Nur Radio ging bei mir nicht, da sich der Kablestrang zum Radio immer am Aschenbecher verheddert hat. Fährst halt mal eine Proberunde mit "Hängendem" ACC

@ Turbo9000 nö für alles zusammen - der Leerlaufregler war etwa mit einer halben Stunde zu veranschlagen - eher mäßiger Speed, da ich mir die Einbaulage genau einprägen wollte, damit nacher keine Schrauben oder Schläuche übrigbleiben. Sodale heute bin ich endlich zur Probefahrt gekommen. Das Bremsen Rubblen ist Vergangenheit, der Schaltknüppel zeigt nur mehr sehr geringe Regungen beim Lastwechseln, und der Leerlauf ist nun wieder konstant bei knapp unter 1000. Was noch ein wenig vorhanden ist, das sind die "leichten Vibrationen" im Lenkrad bei höheren Geschwindigkeiten (ab etwa 140). Unwuchte Reifen sind es wohl nicht, denn die haben wohl andere Resonanzfrequenzen... Werd das mal näher beobachten - vieleicht hat ja jemand von euch eine gute Idee - werd mal bei gelegenheit an den Antriebswellen mich auf die Suche nach Spiel begeben...

Hallo, Dachte ich mir doch gleich, das ich dich aus dem Rover Forum kenne. Nun ich denke mal der 9000er ist sicher eine ganz andere Fahrzeugklasse, als ein 220 Coupe. Bei den Turbos kritisch ist der Steuerkettentrieb meist so um die 200.000 km bei Baujahren vor 94 ist auch der Ausgleichswellenantrieb ein Thema. Am besten liest du dich hier erst mal eiin - dann bekommst du selber recht schnell einen Überblick über die Schwachstellen des 9000er. Betreffend Tuning - also so 225-240 sollten mittels Chipping durchwegs drinnen sein. Ab da geht es dann mit Sportauspufanlage und so weiter - es soll 9000er geben mit 500 PS und mehr - allerdings keine Ahnung, ob die das noch Stabil bringen, und was da dann alles Modifiziert wurde. Der Motor ist aber im gegensatz zur Rover T-Serie mit 200 PS noch lange nicht am Ende. Wichtig bei der SAAB Maschine ist regelmäßiger Ölwechsel etwa alle 10.000 km mit wirklich gutem Synthetiköl. Und des öfteren mal die Ölwanne runter, und das Ansaugsieb reinigen...

Nachdem der Leerlauf etwas eigenartig war (blieb morgens nach dem Anlassen mitunter bei 2000 hängen) hab ich die Gelegenheit genutzt den Leerlaufregler auszubauen - der Stecker war dabei die größte Herausforderung - diesen mit Bremsenreiniger ausgespült, und dann als Abschluß noch einen Spritzer WD40 zwecks Schmierung. Alles zusammen war in 4,5 Stunden erledigt - wobei ich als Erstschrauber am Saab gelte - muß aber sagen das Auto ist recht mechanikerfreundlich - da hatte ich schon verbautere Sachen vor mir (wie Ventile einstellen an einer Honda Transalp). Also falls jemand ähnliches vor hat, kann ich vielleicht weitere Tipps geben...

Letztendlich half ein Stück M10 Gewindestange 2 Muttern, und passende Beilagscheiben, beherztes eincremen der Teile und zurechtrücken und drücken. Ließ sich recht gut einziehen mit der Methode. Eine Saab Werkstätte hatte 2,5 Stunden veranschlagt für die Arbeit - ich war nach 1 Stunde Fertig....

irgendwie schaff ich es heute nicht längere Texte zu posten -also gibts die Story kleinweise. Dann noch das obere vordere Motorlager rauspfriemeln. Zuerst den Gummi raussägen, dann die Buchse einsägen, und dann diese rausgeklopft. Als Ersatz hatte ich mir eine Superflex Buchse gekauft - da diese nicht geteilt war, stand ich zunächst vor der Frage - wie ich das Teil wieder rein bekomme.

Danach noch die Stabibuchsen gegen Superflex getauscht. Die größte herausforderung war das Öffnen der Schrauben, an denen sich einiges angegammelt hatte -zum Glück hatte ich diese schon am Vorabend mit WD40 eingeweicht.

getreu Samstags am Auto Schrauben, oder nur selber schrauben macht schmutzig hab ich gestern mal meinen CS unter die Schraubenschlüssel genommen. Die hinteren Bremsen hatten gerubbelt - deswegen Vollservice gemäß dem PDF bzw. http://www.saab9000.com. Scheinbar hatte der Vorbesitzer mal neue Klötze eingebaut, da diese noch rund 4-6 mm hatten - allerdings waren die Scheiben bereits eingelaufen (jede seite etwa 0,5-0,7 mm), und das Abscheifbild war irgendwie nicht ganzflächig, sondern nur partiell - weiters waren kleine feine Risse in der Scheibe sichtbar. Beim einstellen des Bremskolbens (mit dem 4mm Imbus) hab ich zuerst fest angezogen, und dann ca. 1/3 Umdrehung wieder geöffnet, sodaß sich die scheibe wieder mit der Hand (am Mitnehmerzapfen) drehen ließ. Hab jetzt nach 6 Rasten an der Handbremse volle Wirkung. Paßt das, oder ist das zu locker? Aber ich denk das wird sich dann noch von allein besser einstellen.

klingt übel... Wahrscheinlich ZKD hinüber, oder riß im Zylinderkopf.. in weiterer Folge dann Lagerschaden (wegen dem 0 Öl) klingt nach einem Tauschmotor oder einem günstigen Mechaniker, der den Motor wieder aufbaut - aber ohne Kopf und ölwanne runter läßt sich wohl nichst näheres dazu sagen...