fortissimo

Es soll ja Leute geben, denen eine Automatik am Handgelenk stehenbleibt.

Ich beneide meinen Vater noch immer um seinen Sinn Chronographen. Er hat ihn irgendwann mitte der 80er erstanden. Ich bin mir jetzt nicht gänzlich sicher, aber ich glaube es handelt sich um eine Sinn Modell 157 M.

Warse wieder zu lange bei Shorty? Lütt'un'Lütt?

Ohja....eine Promaster ist wirklich was feines. Nicht teuer, einfach zeitlos im Design und ziemlich zuverlässig. Ich hatte nur einmal anfänglich Probleme mit einem verhakten Gangrad. Seit dem ist sie ein treuer Begleiter. Allerdings habe ich das Kautschukarmband gegen eines aus schwarzem Leder getauscht. Ansonsten bin ich ein Fan von Tissot. Je nach Gelegenheit liegt neben der Promaster noch eine Tissot PRC200 mit weißem Ziffernblatt und Edelstahlarmband und eine Navigator3000 mit blauem Ziffernblatt und Edelstahlarmband.

Wenn's hingeht: Jupp!

Veto: In diesem Falle halte ich ehr Deine Aussage für kühn. Und ich bin sicher kein Gußeiserner!

K und K vermutlich auch. Ein K jedenfalls 99,99%!

Gehe nicht über LOS!

Was sind schon PS? Newtonmeter im richtigen Drehzahlbereich sind entscheidend.

Ehr konsequent. Nebenbei: 901 = 900 bis '93

Soviel kann man doch garnicht saufen das man so einen Quatsch sabbelt. Und dann angeblich noch SAAB-Händler.

Okay.....noch mal sehr deutlich zum mitschreiben: Lass den Mist! Öl gehört in den Motor oder in die Friteuse, aber nicht in den Tank vom 900/II. Das hat mit dem Alter der Pumpe rein garnichts zu tun! Lass Dir keinen Scheiß erzählen!!!! Wann hat der Typ, der Dir das erklärt hat das letzte mal an einem neuzeitlichen Auto geschraubt? Das ist ja zum verzweifeln! Du setzt Dir vielleicht den Kraftstofffilter zu oder verharzt die Einspritzdüsen oder was weiß ich. Aber kipp da bloß kein Öl in den Tank!!!! Das wird Dir absolut rein garnichts bringen sondern im härtesten Falle alles noch schlimmer machen. Fahr in eine Werkstatt die sich mit SAAB auskennt oder guck mal in unsere Hilfeliste nach einer Werkstatt die in deiner Nähe ist. Aber wer Dir so einen gequirlten Mist erzählt sollte lieber keine Hand an dein Auto legen. Mein Gott.......das ist ja gruselig!

Waddemal......mussmalgucken.....joaaa.......könnte gut klappen.

Gerade hatten wir noch von VAG gesprochen und nicht von GM! Bloß das nicht! Ich gucke nur mal gern unter mein Auto und bilde mich weiter wenn er denn zur Wartung auf der Bühne steht. Kann nicht schaden wenn man weiß was im eigenen Keller los ist.

Zumal gute Federn mit einem Kunststoffüberzug als Schutz versehen sind und das Rohmaterial nicht blank liegt. Bis dieser Schutzüberzug durchgekaut oder durchgeschlagen ist, muß schon einiges passieren, was einem aber schon beim Fahren wehtun müsste. Kerbwirkung ist da zu einfach gedacht. Wenn auch im Resultat zwar richtig, aber mit Sicherheit nicht die Ursache der meisten Federbrüche.

Obendrein will ich bezweifeln, das man was richtig gemacht hat, wenn die Federwindungen regelmäßig so aufeinanderknallen, das sie Gelegenheit haben, substanziellen Schaden zu nehmen. Wenn dem so ist, dann sollte man mal über seinen Fahrstil oder das verbaute Fahrwerk nachdenken.

Leküre für's Wartezimmer beim Doc.

Hmm......über 70.000.-DM (ergo ca. 35.000€) für eine Auspuffanlage mit Sportkat und ein Steuergerät. Mein Gott..........wenn das meine Frau erfährt!

Also jetzt mal Butter bei die Fische liebe Tina: Um Gleichteile beim VAG-Konzern zu entdecken muß man nicht mal mit besonders guten Augen ausgestattet sein und garnicht großartig in die Innereien des Vehikels vordringen. Das gleiche gilt uneingeschränkt für z.B.Opel und den 9-3/I. Die HA z.B. kann man fast 1:1 in einem Vectra finden. Ob das sinnvoll ist? Ehrlich? Mir ist das völlig wumpe, solange es funktioniert. Verbesserungspotenzial gibt's ja bei fast jedem Auto.

Zeig mir mal 'ne Feder (egal ob linear oder progressiv) die aufgrund von Korrosion (und nur deswegen!) gebrochen ist. Ich denke das wir uns da im Bereich von Milliprozent bewegen. Daher halte ich Deine Aussage für wenig repräsentativ. Material- oder Verarbeitungsfehler wie sie Turbo9000 erwähnt hat, halte ich für wesentlich warscheinlicher.

Also Herrschaften... Eine ganz tolle Geschichte und welch Aufopferung bei der Lebensrettung , doch für meine Verhältnisse ja ein Neuwagen , doch für einen 900ter echt . Dem Retter sollte eine Verdienstmedallie angedacht werden , und eine angemessene Belohnung . Denn : erst muß ja so ein Objekt erst mal gefunden und dann geborgen werden, dann noch so einen schönen gut bebilderten Bericht dazu gemacht... daß ist schon eine Prämie wert Trollige Geschichte Detlef

noch ne Lösung... Will man sein erworbenes Gut nur selbst fahren, gibt es noch diese Lösung : Automatic , wenn kein anderer sowas will, oder SAAB 96 = wer will schon son Buckligen...grins Da kann sogar der Schlüssel stecken bleiben, sowas fährst Du immer selbst Alles aus eigener Erfahrung

*BRUHAHAHAHAHAAAAA* Was sind das denn für Experten??? 'Nee, mal im ernst. Ich denke das dein Kurbelwellenstellungssensor; oder auch OT-Geber genannt; das Zeitliche gesegnet hat. Hatte unser 9-3 auch. *KurzmaldenErklärbärmach* Ab und an verliert der defekte Sensor mal die "Übersicht" wo die Kurbelwelle gerade steht und entsprechen weiß das Steuergerät nicht, auf welche Zündkerze es den Funken schicken soll. Daher der kurze Aussetzer. Wenn er sich wieder fängt und "Übersicht" hat, dann weiß das Steuergerät auch wieder welcher Zylinder gerade mal ein bisschen "Schwupptizität" braucht. Klingt komisch, is' aber so! Das Symptom wird sich vermutlich irgendwann verstärken und darin enden, das Du Startprobleme bekommst. Vor allem wenn der Wagen warm ist. Das Teil ist schnell getauscht und kostet nicht die Welt.

Mir ging haargenau selbiger Vergleich durch den Kopf.

H&R sind auch nicht besser. Die neigen zumindestens beim 9-3/I ebenfalls zu Rissbildung.