AOG

Aha...was dazugelernt! Danke für den Link. Jedenfalls ist dein Hinweis hilf- und lehreicher als ein bloßer Hinweis auf fehlende Sachkenntniss. Da werden eigene Signaturen "ad absurdum" geführt.......

2 Schultertragegurte (von mir aus auch Spanngurte) am Motor befestigen. Dazu gute Trittmöglichkeiten ohne viel Stolperfallen um auf den Hänger zu kommen. Dann geht das auch mit zwei Leuten, wenn es nicht gerade bemitleidenswerte Spaghetti-Sultane sind. Und dann wirklich ergonomisch richtig aus den Knien heben und nicht aus dem Rücken!! Dann bekommt man auch diese 160kg einigermaßen sicher und leidlich komfortabel gehoben.

Machbar ist grundsätzlich erstmal alles, was nicht wider der Physik ist. Aber die Frage ist immer, ob gewisse Vorhaben den Aufwand lohnen. Da gehen die Meinungen naturgemäß auseinander. Da hilft auch ein Minimum an Sachkenntnis nicht weiter.

Naja.....eine halbe Stunde Angst und gut ist. Oder willst Du ständig mit dem 99 durch die Umweltzonen fahren? Ausserdem machen dann 50km-Fahrt mit dem ungefilterten 99 wieder richtig Spaß. Und hin kommste mit dem katalysiertem Vehikel direkt durch die "kommunistische Zone", wie es aero84 immer so gern nennt.

Der 99 (wird) ist dein einziges Auto?

Stimmt. Aber dann steck das Ding wieder so zusammen wie er war. Und wenn da nachher ein Kat drinsteckt, kannst Du das H-Kennzeichen auch knicken, wenn Du an den falschen Blaukittel gerätst. Ja, ist angemessen motorisiert und macht Spaß. Mir erschließt sich nur nicht der Sinn, da einen Kat einzubauen?

Naja.....wenn ich schon eine zerlegte Leiche habe, dann schaufel ich doch nicht die Kohle karrenweise in den Ofen für so'n umwelt- und antriebstechnischen (?) Unsinn, sondern mache das gleich richtig, damit ich am Ende auch noch ein bisschen Spaß habe. (Wie immer der auch aussieht)

Dürfte als Vielfahrer in D wohl ein Ausschlusskriterium sein. Naja.... bei 100km eine Strecke und immer im gleichen Umfeld könnte es dennoch klappen

Aha. Dann mach das gleich richtig und steck da'n 16V rein mit allem Drum und Dran und nicht so'ne katalysierte 8V-Saugerspaßbremse. Am besten noch mit Automatik oder was!? Oder wenn's denn unbedingt nur die Hälfte der Ventile sein müssen, besorg dir 'nen Tu8 und häkel den da rein. Oder eben doppelvergast im Saugbetrieb ohne Konverter. Aber jeder muss selber wissen, wofür er sein Geld zum Fenster rauswirft.

Never touch a running system.

Man muss nicht jeden Quatsch machen, nur weil man's kann.

Aber ein guter Kumpel.....

http://www.fusseltuning.de

Kenn ich nicht.

Das werden dir Klaus und Marbo bestimmt gleich erklären......

Es geht um subjektive Beurteilungen des einzelnen Users und dessen Gefühl beim Fahren. Es geht um "laienhafte" Beurteilung des jeweiligen Reifens und wie sich das Ding anfühlt. Nichts anderes wurde hier behauptet und gepostet, oder könnte anders verstanden werden. Da frage ich mich ernsthaft, was deine dusselige und nahezu süffisante (wenn nicht sogar schon arrogante) Anmerkung hier soll? Uns mal zeigen was für laienhafte Deppen hier rumrennen und du die "Queen of Fahrwerk und Reifen" bist? Dir dürfte klar sein, dass hier keiner mit Messuhr und hochwertigsten G-Messinstrumenten im Auto rumfährt um hier Daten bis zur 6. Stelle hinter'm Komma darzulegen. Also, spar dir deine dummen Ansagen. Das hier scheint ein Forum für Selbstschrauber und Selbsterfahrer zu sein, wie ich das hier als Newbie herauslesen kann. Vielleicht solltest Du dich besser in einem Ingenieursforum herumtreiben und nicht bei solch' elendem Gewänz wie uns, die "Scheiße von Cornflakes" nicht unterscheiden können. Oder beser: Bring selber echte Daten.

Standlicht ist Standlicht. Der Funktion von Rolands Auto sollte ausgehen, wenn er die Zündung ausmacht. Ist diese skandinavische Lösung. Liegt am Relais oder an der Sicherung.

Ist das nicht die Tagfahrlichtfunktion? Das ging doch über die Sicherung vorn....oder war es das Relais? Ich komm durcheinander...... Wird das nicht über die "Day Running Light"-Sicherung im Sicherungskasten gesteuert?

LLK von MB-Sprintern oder Vitos zu verbauen ist übrigens weit verbreitet und keinesfalls eine Spinnerei. Allerdings vergrößert sich damit auch das Gesamtvolumen des Ansaugtraktes, was bei der Anpassung nicht vergessen werden darf. Auch das Ansprechverhalten kann sich merklich verändern. (Späterer Druckaufbau)

Bei dem Namen erwarte ich, dass einem Vito Corleone für den Karren höchstpersönlich ein Angebot macht, das man nicht ablehnen kann.

Sehr artig!

Joa....aber besser als wenn irgendwann Kolben und Zylinderlauffläche "zusammenwachsen". Alles nochmal zurück auf "Null" und von vorn.

Für über echte 250 km/h reichen im 9-3/902 auch deutlich unter 300 PS.

Ihr seid ein paar Experten. Es weiß ja wohl jedes Kind, dass das nichts mit 'nem Fluxkompensator zu tun hat. Solange der Tachionenstrahl aus der Phalanx ist, wird es zu einer ständigen Schwankung des Warp-Kern-Energieflusses kommen. Im Grunde ist das nicht schlimm, aber wenn du den Unwahrscheinlichkeits-Drive nutzt und gleichzeitig auf dem Holodeck die Abschiedsszene von "Casablanca" abspielst, dann kann es zu deutlichen Messfehlern an der zweiten Lambdasonde kommen. In diesem Falle kann man nur hoffen, dass dir in diesem Moment kein Romulanischer Bird-of-Prey in die Quere kommt, da du wegen der Fehlmessungen bei 3000 U/Min die Reflektorschilde nicht mehr hochfahren kannst. Tja.....das Leben kann hart sein an der Küste.