pitpanter

Nicht aufgeben. Vielleicht findest Du ja den richtigen Dreh. Ich konnte bisher keine Systematik ausfindig machen.

zunächst würde ich sicherstellen, den richtigen COMPort ausfindig zu machen: Gerätemanager aufrufen und Diagnosekabel einstecken. Unter Anschlüsse (COMund LPT) erscheint zunächst der richtige COM Port, dort unter den erweiterten Einstellungen die Baudrate auf 9600 einstellen. Danach in der Motronic Suite unter "Filer >> Application Settings >> Communication Settings" den richtigen COM Port hinterlegen, auf den Reiter "Realtime" wechseln und dort auf "Connect ECU" klicken. Nun braucht es Geduld, wie patapaya oben schon schrieb, scheint es ab von der Reihenfolge abzuhängen, wann die Zündung eingeschaltet wird. Ich habe viel herumgespielt und teilweise in verschiedenen Variationen (USB Kabel eingesteckt - connect ECU- Zündung ein) herumgetüfftelt: irgendwann hatte es dann geklappt. Konnte iches reproduzieren? Nö,leider nicht....außer das der Motor lief....aber irgendwie hatte es dann hingehauen.

Blinkt die CE, sobald das Diagnosekabel drauf ist?

Wenn die dritte Bremsleuchte außer Funktion wäre, müsste das SID (außer SID 1 + 4) eine Fehlermeldung ausgeben. Deshalb gehe ich auch von einem Dummy aus.

Das Radio ;)

Schönwetterfahrer ;)

Das ist ein Saab-besessener, hier aus dem Forum, der anders seine 18 jährige Tochter nicht von Saab überzeugen konnte. Clever ;)

Es ist sicherlich nicht so einfach wie beim damaligen Fiesta. Aber das Prinzip hast Du richtig wiedergegeben: Einspeisung über das Dauersignal. Auch wenn ich eine regelbare Intervallschaltung vermisse, würde ICH mir so ein Ding nicht verbauen: - wohin damit? - woher die Drehknöpfe, passend zur Ausstattung (evtl. umfunktionierten regelbaren Sitzheizungsschalter, ohne seine genaue Funktionsweise unter die Lupe genommen zu haben) - totgelegte Intervallfunktion vom jetzigen Schalter. Das wäre mir zu viel Pfusch. Diesen Bausatz könnte man sich jedoch auch selber zusammenstellen. Im Prinzip eine RC-Kombination mit Zenerdiode. Edit: wenn ich es mir recht überlege, müsste man auch die Leitung vom Intervallschalter (-stellung) zum Steuergerät nehmen können. Der gibt ja sicherlich auch nur Dauerplus ans Steuergerät, das die Taktung übernimmt.

Jo, hatten wir damals in der Ausbildung gelötet und in Fiesta & Co verbaut (lang lang ist es her). Gibts als Bausatz: http://m.conrad.de/ce/de/product/191299/Conrad-Praezisions-Intervallschalter-Bausatz-11-15-VDC-Ausgangsleistung-2-A250-VAC-Zeitbereiche-200-ms-100-s

Nö FSH mit Tech2 Hilfeliste abtelefonieren. Oder aber konkreter werden, wo Du hängen bleibst ;)

Was ist passiert? btw: in den heutigen zeiten verschickt man solche angebote per rundmail an saab-treffen-user ;)

Dann teste mal: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=63904 Bin auf dein Feedback gespannt :)

Ja, ist normal bei der mechanischen Kupplung. Obwohl: wenn Kupplung neu ist, sollte es sich in Grenzen halten. Ist aber immer relativ zu sehen. Verglichen mit hydraulischen Kupplungen, bleibt sie schwergängig. Gewöhnt man sich dran. Im Forum gibts sonst Hinweise, wie man sie auf Hydraulik umbauen kann. Ich würd sie so lassen: ist ansonsten zuverlässig und wartungsarm.

Bei deinem Diagnosekabel sind i. d. R. passende Treiber mit dabei. Schließt du das kabel an, erscheint im Gerätemanager ein entsprechender Eintrag. Dort kannst Du unter den erweiterten Einstellungen sehen, welcher COM port zur Verfügung gestellt wird. Ansonsten muss du nichts einstellen. Probleme mit dem virtuellen Treiber hatte ich nur in Verbindung mit meiner bluetooth software von WIDCOMM. wenn ich das BT Modul im BIOS deaktiviere, gehts problemlos. Oli: ja, sehr netter Mensch ;) Ist aber auch immer ca. 70 km entfernt ;) -> mal eben ist da nicht.

Und vermutlich eingetragen?!

Soweit ich weiß, sind die Getriebe mit den Benzinern identisch, nur die Übersetzung ist anders. Schau mal hier ins PDF. Wagen hochbocken, Reifen abnehmen und los gehts. Am besten auf beiden Seiten, da Du dann mit dem Imbus besser an die Ablassschraube kommst. Ansonsten deen Imbus an der kurzen Seite noch etwas kürzen, dann kommt man auch ran.

Die Temp-Werte sind in Ordnung. Das der Lüfter anspringt auch, hat seinen Sinn ;) Ich würde es nicht riskieren in die Steuerung einzugreifen.

Also das mit dem Night Panel ist laut einem Werbeprospekt wirklich mal zur Entlastung der Augen beworben worden. Ich denke aber, dass die jetzt eingesetzten Lichtfarben für die gedämmt Hintergrundbeleuchtung eine Rolle spielen kann. Bei dem Gelblicht an Zebrastreifen hat man den Effekt, dass Farben schwächer - Bewegungen stärker wahrgenommen werden. Meine Zusatzbeleuchtung habe ich derzeit an dem leeren Stecker vom ACC (habe jedoch manuelle Klima) hängen. Dimmen funzt, Black Panel leider nicht :( - - - Aktualisiert - - - Quelle: http://www.saabhistory.com/2007/11/16/saab-night-panel-saab-innovation/

LMM reinigen funzt mit einem Ultraschallbad. Danach gut trocknen Klappt jedenfalls so bei VW. LMM vom B234i passen auch in den 2 Liter Motor und umgekehrt, Hauptsache der Stecker passt.

Oha, deine Augen sind wirklich nicht mehr die besten. 2V gibts auch nicht bei den Lambdawerten...wie auch?? Wie dem auch sei,der grafische Schnickschnack verkauft sich besser. Außerdem ist nicht die Frage ob gut oder schlecht, sondern wie kann ich das Verhalten interpretieren (Umschalten von Benzin auf LPG bspw.). Mal schauen welche CE er rauswirft. In jedem Falle besser als die Flash-Codes, ohne gleich ein Tech2 finden zu müssen.

Ja, genau. Danke. An den Drehzahlmesser habe ich auch gedacht - nur wie komme ich gescheit an ihn ran? Müsste m. E. irgendwo eine Zuleitung dafür geben. Genau die suche ich, werde aus dem WIS allerdings nicht schlau.

Hi zusammen, ich möchte eine Zusatzbeleuchtung im Innenraum verbauen, die ich an die Black-Panel Funktion koppeln will. Hat jemand einen Tipp, wo ich das Signal abgreifen kann? Im WIS kann ich nichts finden ...und bitte nicht mit 9-3 verwechseln

Sind das nicht Fehler, die kein CE auslösen? Stecker vom Verteiler ziehen habe ich getestet: kein Fehler hinterlegt. Es handelt sich aber soviel ich weiß nicht um einen DTC, wenn der Verteilerstecker ab ist. Keine Ahnung. Mir ging es nur darum hinterlegte Fehlercodes in Klartext lesen zu können. Trimwerte: ja, lassen sich anzeigen. Auch wenn ich zumindest sie nicht interpretieren könnte (was bedeutet 2%?). http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/116110-auslesen-von-fehlern-und-livedaten-motronic-motronic_live.jpg EDIT: Trimwert -->gute Erklärung - - - Aktualisiert - - - Welche 5V??

Jein, mit dem TECH2 hatten wir bei mir (und wenn ich mich recht entsinne auch bei patapaya) das gleiche Problem. Scheint also auch von der Motronic selbst herzurühren. Auf das TSAS kamen wir bei mir (MY97) nur, wenn wir MY96 auswählten.

Oder mal Dichtfaden probieren. Ist bei Ölablassschraube sehr beliebt. http://bit.ly/11OyLrz