Sascha33

@Ziehmy: Für den YS3F stehen die Gutachten bei HuR zum Download bereit, für den YS3D nicht, zumindest vorgestern

@nightcruiser - Die Frage ist, ob ich mich drauf verlassen kann, dass das in Kassel auch funktioniert (mit Gutachten vom 9-3 II )

interessant ist eine Info auf der Eibach-Seite, wonach für Spurplatten unter bestimmten Voraussetzungen kein Gutachten erforderlich ist (sog. 2%-Grenze), s. Seite 4. Hm, da steht jetzt nur nicht, ob ich den Kram trotzdem eintragen lassen muss, auch wenns kein Gutachten braucht.Info.pdf

Du hast, ich war noch dabei, auf der Eibach-Seite zu lesen. Dort gibt es ein Gutachten für 10, 20 und 32 mm. DAnke vielmals! (die Aussage "ohne Gutachten" bezog sich nur auf die ebay-links)

leptopilus, hb-ex, ihr sprecht vom 9-3 II (YS3F). Bzw. bei HuR sind nur Gutachten für den YS3F vorhanden (bin dem Link gefolgt) Soll das heißen, dass man die Scheiben vom 9-3 II auf dem 9-3 I eintragen lassen kann? Das kann ich irgendwie nicht so ganz glauben. @brose, wenn du das gutachten für das 9-3 I cabrio, noch hättest? (auch Du erwähnst den 9-3 II, warum?) @jürgen die links zeigen zwar die benötigten scheiben für den 9-3 I aber OHNE Gutachten, was angeblich auf der HuR-Seite runterzuladen wäre. Dem ist aber nicht so, siehe oben.

Hallo, zu dem Thema habe ich mich hier durch mehrere Freds gelesen und begriffen, Distanzscheiben mit ABE gibt es für den 9-3 I wohl nicht, wenn dann nur HuR plus Festigkeitsgutachten (-> plus Gang zum TÜV). Mein Problem: wo bekomme ich denn die D.Scheiben noch her? Ich war beim freundlichen Teilehändler meines Vertrauens und der konnte mir laut Katalog auch nur Verbreiterungen ohne ABE und ohne Gutachten anbieten. Internetsuche - z.B. bei fk - war ebenfalls erfolglos (Suchbegriff Saab 9-3 I Distanzscheiben/ Spurverbreiterung). Kennt jemand eine Bezugsquelle, die im Jahr 2011 noch funktioniert? Die meisten Freds zu dem Thema sind 2-4 Jahre alt. Dann zur Breite. Ich habe es so verstanden, dass es da wohl nur die 20/20 (Vo-/Hi-Achse) gibt. Ich wollte gerne vorne 20, hinten 25 mm fahren, wohlgemerkt mit 195/15er Bereifung, da müsste das gehen. Weiß jemand, ob die 25 mmm von HuR mit Festigkeitsgutachten angeboten werden/ wurden (wo?)? Vielen Dank vorab

Ist klar, dass die Schmutzfänger schon auch ne Funktion haben :-) Wird auch daran liegen, dass in dem fraglichen Schutzbereich noch keinerlei Rost zu sehen ist (wie auch sonst am ganzen Auto nicht). Ansonsten Danke für den Tipp mit der Dichtung und dem wieder reindrehen. Manchmal kommt man nicht auf die einfachsten Sachen :-)

Ich überlege, das zu machen (Optik). Hab paar Schrauben gesehen, scheint einfach zu sein aber das meiste ist drecküberkrustet. Geht es wirklich nur ums Lösen der Schrauben? Muss ich danach die Schraubenlöcher irgendwie versiegeln? (Korrosion)

2.000 € erscheint mir sehr günstig. Ich hatte vor einem halben Jahr bei Cargas Wabern (nähe Homberg) nachgefragt, dort erhielt ich die Auskunft 2.700, nämlich 2.400 plus eine spezielle Kühlung für 300, weil die Verbrennungstemp. für den Motor sonst zu hoch wär. es ging auch um eine Prins-Anlage und ich fahre ja auch den LPT. Hm, 700 € mehr ist doch komisch oder?

Also, nochmal die Rückmeldung zu "ein paar Zentimeter vorwärts rollen lassen, dann müsste es gehen": es funktioniert tatsächlich. Sind nur vielleicht 10 cm gewesen aber zack ließ sich der Gang leicht einlegen. (Ich tippe daher eher auf Synchronisation.)

Also der Werkstattmeister meint, das Tuten kommt vom Ausrücklager. Die Fettung ist nicht mehr vollständig vorhanden, deswegen quietscht es. Dies ist ein Teil der Kupplung, Handlungsbedarf sieht er hier aber nach Probefahrt und Überprüfung noch nicht. Er meinte auch, wenn ich zu lange warten würde, kann mir das Teil um die Ohren fliegen. Das wär aber noch lange nicht soweit. Ich sollte mir Gedanken machen, wenn es bei jedem Anfahren quietschen würde (im Moment nur ab und zu). Vor dem endgültigen Exitus wird es dann nochmal richtig laut. D.h. kündigt sich an. Die Probleme beim Einlegen des Rückwärtsgangs sieht er nicht im Zusammenhang mit der Kupplung. Er sagte, an der Schaltung war nichts einzustellen, hätten sie überprüft. Er meint, bei diesem Modell kommt das häufiger vor, hätten sie auch schon gehabt und durch Wechsel der Kupplung war das Problem nicht gelöst. Er sieht den Zusammenhang eben auch deswegen nicht, weil sich bei Motor aus alles gut schalten lässt. Ich soll bei Motor an, wenn der Gang nicht reingeht das Auto ein paar cm vorrollen lassen, dann müsste es gehen. Das hab ich noch nicht getestet, weil die Gänge sich seit dem W.besuch gut schalten ließen.

Also ich hatte letzte Woche sowieso schon einen Termin für diese Woche gemacht zwecks Überprüfen. Donnerstag weiß ich mehr. Ich berichte mal, was die Werkstatt meint.

Ist es wirklich so einfach oder ist das Deine einfache Antwort, weil Du das mit der Kupplung gelesen hast? :-) Mich würde z.B. interessieren, was das tutende Geräusch beim Anfahren zu besagen hat und inwiefern das mit den Gangproblemen in Zusammenhang steht. Geht nicht darum, das Geld für die Kupplung nicht auszugeben, sondern ums Verstehen.

Hallo, am Berg lässt sich der Rückwärtsgang immer öfter nicht oder nur mit Krachen einlegen. Anfangs war es in der Ebene nicht so, jetzt ist es dort manchmal auch so. Manchmal geht der 1. Gang auch schwer rein. Neulich hab ich festgestellt: Hab ich den Motor ausgestellt, lassen sich die Gänge flutschig einlegen. Egal ob am Berg oder in der Ebene. Beim Anfahren - besonders unter Last - macht es so ein tutendes Geräusch, wenn ich die Kupplung kommen lasse (Ausrücklager?). Hängen die Sachen zusammen und was könnte es sein? Gruß Sascha

Mist, ich lese es grad jetzt. Vielleicht beim nächsten Mal :-) Wieviel Saabinen standen auf dem Parkplatz?