Glinzo

Heb mal den schaltsack an und sieh drunter. So wie im Bild muss das gespannt sein.

Da wird die vorspannfeder des bajonettverschlusses hinüber sein. Die hält die zwei pfannen, in denen das kugelgelenk vom schalthebel geführt wird, zusammen.

Es wird. Alles verschweißt statt genietet. Hält wohl bis in alle Ewigkeit.

Ich versuch jetzt mal mein Glück und probiere es mit einem Jaguar-Teil. Dabei handelt es sich um ein gebrauchtes Poti aus der Klimaanlagensteuerung eines XJ6. Kommt dann aus USA zu mir. Goldstaub im Wert von 52 EUR http://www.ebay.de/itm/171707118037?_trksid=p2060353.m2749.l2648&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Moinsen! Also, das Verdeck wurde per Tester ausgelesen. Einziger Defekt bis auf das mechanisch überbeanspruchte, gebrochene Teil ist das Drehwinkelpotentiometer am Motor hinter der rechten Kofferraumverkleidung. Gibt es für dieses Teil eine Bezugsquelle? Siehe Bild. Oder hat jemand so eines rumliegen? Ich habe das Poti mal aufgemacht und habe entdeckt, dass die Platte, auf denen die Tastbahnen aufgebracht sind, gebrochen ist. Feststellen konnte ich auch, dass die Trägerplatte des Motors bereits verstärkt wurde. Also das Verstärkungskit wurde eingebaut. Schönen Start in die Woche euch.

Okay, danke. Also richten, neu synchronisieren/initialisieren und dann ausprobieren.

Hallo! Gestern war es wieder soweit - mein 6. Saab nach 900II, 9-5 2.0T, 900II Turbo, 9000 2.0 und 9000 2.3 Aero steht nun zu Hause. Ein 1996er 2.0i Cabrio für 500 EUR. 290000 auf der Karosserie, auf dem Motor nachweislich nur 122000km. Farbe Silber, Verdeck blau. Ex-Italiener mit null Rost. So günstig wegen Startproblemen, war aber nur ein loser Stecker an der Zündspule. Dass das Verdeck momenan nicht funktioniert, wurde nicht verheimlicht, hat mich aber auch nicht vom Kauf abgehalten. Der Verkäufer hat mir eine Verzahnung gezeigt, die abgebrochen zu sein scheint. Siehe Bilder. Das ganze sieht aus, als wäre der Halter auf die Verzahnung aufgenietet worden. Die Frage ist jetzt, warum das gebrochen ist und ob das eine bekannte Schwachstelle ist. Darum, ob ich das wieder zu einem Teil zusammenbekomme, mache ich mir weniger Gedanken. Metaller habe ich genug im Bekanntenkreis, die mir das maßanfertigen könnten. Grüße Florian

Hallo! Nachdem ich bei der SAAB-Werkstatt zu hören bekommen habe, dass meine Drosselklappe nicht angelernt werden muss, das Forum aber anderer Meinung ist suche ich an dieser Stelle jemanden, der mir mit einem Tech2 Gerät weiterhelfen kann. Hilfeliste habe ich bereits abtelefoniert. Grüße Flo

Ich habe das XXL vom Thomann genommen. Abgeschnitten habe ich ziemlich knapp am ABS-Sensor, also höchstens 2cm vor dem Plastikguss-gehäuse des Sensors Das Kabelende mit dem Stecker habe ich etwa 5cm lang gelassen.

Habe meine jetzt gelötet. Hinten rechts hatte schwankend 50 - 70 kOhm, hinten links 6 kOhm. Jetzt liegen beide bei 1180 - 1230 Ohm.

Ich würds tun. ohne Garantie. Aber nur an meinem eigenen Fahrzeug.

Als Ersteller dieses Threads melde ich mich hier nochmal zu Wort. Ich komme soeben aus Böblingen. Ich bin neuer Besitzer des eingangs erwähnten 9000 CS. Mein Schwager war kurz davor, ihn an einen Fähnchenhändler für 150 EUR zu verkaufen. Rettung in letzter Sekunde. Zum "Glück" ist meinem Schwager diese Woche die Waschmaschine verreckt. Ich hatte noch eine alte Waschmaschine übrig (für alle Fälle) und so kam es, dass ich nicht mit buntem Papier gezahlt habe,sondern mit einer gut 12 Jahre alten No-Name Kiste. Lieferung Incl. Das komische Fahrwerksverhalten beim Bremsen stellte sich als defekter Bremssattel heraus. Der wurde mittlerweile getauscht. Habe jetzt also zwei 9000er. Einen aus dem obersten Regal, den 9000 Aero von 1995 und eben diesen 1998er 9000CS mit angemessener Ausstattung. Nicht zu viel, aber auch nicht zu wenig.

Oh mann... Wo war ich denn wieder in der Werkstatt: - Zum Thema, ob die DK zusammen mit dem neuen Pedalsensor angelernt werden kann/muss, bekam ich zur Antwort, dass dies nicht möglich ist. Ausgelesene Fehler: 24223 Raddrehzahlsensor HL 24224 Raddrehzahlsensor HR E7061 ?? Airbag: 1 (mein Fehler. Hatte den Tacho abgesteckt und nochmal die Zündung angemacht) Motor: 1 (???) Ausgelesen wurde mit einem ISAT Gerät. Die Fehler mit den Raddrehzahlsensoren ließen sich löschen und blieben dann weg.

Ich habe ein "altes" modell mit Zinn gekauft. Also habe ich Zinn gegen Zinn getauscht. Sollte je grundsätzlich keine Probleme machen. Angelernt ist das ganze noch nicht. Aber es sollte ja eigentlich auch so funktionieren, auch wenn die Kalibrierung nicht 100%ig ist. Montag fahr ich zum FS-Auslesen.

So, die DK ist gewechselt (die alte war an der unteren Schraube nicht festgezogen ), aber den TCS Fehler hab ich trotzdem noch. An der alten DK war die Membrane des Unterdruckteils gerissen. Jetzt steh ich auf dem Schlauch. Habe irgendwie das TCS-Steuergerät im Verdacht. Schon alleine, weil das Ventil an der Spritzwand immer auf Durchzug nach außen steht. Unterdruck auf die DK wird gar keiner gegeben. Auch lässt sich der TCS Fehler nicht mehr austricksen wie früher. Vor DK und Pedalsensor (nagelneu) hab ich ihn zumindest ohne Notlauf zum Laufen gebracht, indem ich den Pedalsensor über die defekte Stelle hinaus überlistet habe. Also bei Start mit 1/3 Gas lief er ohne Fehler an.

Ein Bild wäre gut, ja. Ich hoffe natürlich, dass die DK funktioniert. Gefragt habe ich nicht extra nach der Funktion. Ich habe das einfach mal vorausgesetzt. Das kann natürlich auch daneben gehen. Die DK stand 3 Tage lang bei ebay Kleinanzeigen für 56 EUR ohne Versand drin. Ich habe auch erst gezögert und überlegt, ob das was ist. Letzten Endes siegte die Neugier ;) Der Vollständigkeit halber ein Nachtrag der zwei unterschiedlichen Teilenummern SAAB 9170705 Goldkontakte (ab etwa 1994) und SAAB 9109075 Silberfarbene Kontakte (bis etwa 1993)

Hallo und danke für das Angebot. Heute kommt eine TCS-DK, die ich ziemlich günstig geschossen habe (62,50 EUR), bei mir an. Ehrlich gesagt habe ich dabei nicht auf sowas wie die Seriennummer geachtet. Die Unterschiede zwischen den Teilenummern bis 1993 und ab 1994 sind mir klar, weil auch von außen sichtbar (Goldkontakte). Ein funktionierendes TCS-STG habe ich auch schon da. Der Gaspedalsensor ist mittlerweile getauscht. Heute Nachmittag gehts weiter.

Ich möchte jetzt niemanden verprellen, aber in Franken gefällts mir doch besser ;) Ist halt meine alte Heimat und die wirds auch immer bleiben. Statt dem Schwarzwald gibts hier ja auch schöne Strecken.

Jaa, wenn er mal fährt, gefällt er mir auch :D Die letzten Jahre mit ihm - ich habe ihn Ende 2010 gekauft - waren geprägt von einem Standschaden, der sich als korrodierte Zylinderwand äußerte. Dadurch keine Kompression, hoher Verbrauch, wenig Leistung, unrunder Motorlauf, berstende Kühlwasserschläuche durch Riss im Zylinderkopf. Nachdem ich im April fast einen Monat Zeit hineingesteckt habe und mir quasi einen neuen Motor aufgebaut habe, lief er die erste Saison seit langem wieder sehr zufriedenstellend. Oben drauf gabs noch einen wassergekühlten Ladeluftkühler (in Serie keine Ladeluftkühlung vorhanden) und eine Anpassung der Dieselpumpe mit geänderter ladedruckabhängiger Volllastanreicherung, erhöhtem Ladedruck von 0,78 auf 1,25 bar und höherer, angepasster Einspritzmenge. Der 524 tdA (4-Gang Automatik) rennt jetzt in 8,5 Sekunden auf 100 km/h (Serie 13,6 Sekunden) und verbraucht nur noch 6,2 Liter auf 100 km bei durchaus zügiger Fahrt. (Serie 5,2 Liter bei konstant 90 km/h, 7,0 Liter bei konstant 120 km/h und 9,5 Liter im Stadtverkehr) Mein Schnitt in dieser Saison lag bei 6,63 Liter / 100km auf insgesamt 6.622 km in drei Monaten. Rein von den Fahrwerten her liegt er auf dem Niveau eines 528i ohne Kat, bzw eines 535i mit Kat. Drehmoment hat er sicherlich mehr als diese beiden Benziner. Zusammen mit der Automatik ergibt sich das ultimative Cruisingfahrzeug. Die Kombination von 6-Zylinder Turbodiesel und Automatik ist einfach perfekt gelungen. Bei Benzinern wirkt die Automatik meist unharmonischer. DZM hat damals noch gesponnen. Da passte der Abstand zwischen KW-Sensor und Schwungscheibe noch nicht. Die Abregeldrehzahl liegt bei 5400 1/min Der Wasser-LLK arbeitet äußerst effektiv. Auf 16 km Autobahn unter Volllast erreichte die Ladelufttemperatur maximal 38° über Außenlufttemperatur. Bei einem Überholmanöver mit Kickdown steigt die LL-Temperatur von 14°C über Außenlufttemperatur auf gerade mal 27°C über Außenlufttemperatur. Bedenkt man, dass es beim 524td ohne LLK durchaus zu Ladelufttemperaturen von 140 °C und mehr kommen kann, sind das sehr gute Werte. Ja, dieses Jahr war ich sehr zufrieden mit ihm. Jetzt muss ich nur noch zufrieden mit seinem neuen Freund werden ;) Gestern lief er das erste mal so, wie er soll. Volle Leistung und keine zicken vom TCS. Leider nur kurz, denn nach etwa 8km und einem Halt an der Tankstelle war nur noch Notlauf möglich. Ich habe jetzt, nachdem der Gaspedalsensor, der messbar kaputt war, getauscht ist, die Drosselklappe im Verdacht. Wenn man am Unterdruckschlauch der DK saugt, müsste innen eigentlich eine Klappe hörbar auf- und zumachen. Da tut sich nun nix mehr. Noch vor ein paar Tagen war dies ohne Probleme zu testen. Auch lassen sich live keine Werte mehr bei "TPS", also Throttle Position Sensor messen. Ich glaube, ich komme um eine neue DK nicht herum. Am liebsten wäre mir eine zum testen... Grüße Florian

Da ist das Ding ;)

Eher das Brett vor dem Airbag. Das schwarz geschäumte, genarbte. Fühlt sich eher an wie betoniert statt geclipst.

Der Winter ist lang und kalt Ich bieg den schon wieder hin. Eines muss ich aber wissen: Wie bekommt man die Abdeckung des Beifahrerairbags ab, um ordentlich an die Schraube des Armaturenbrettdeckels zu kommen? Ich hab mir da fast einen abgebrochen. Weg ging sie trotzdem nicht. @ Marten: Und da kauf ich den teuren Lack von Dupli?

Danke. Man könnte auch sagen: "Nach dem 1000. Beitrag wird man gescheit" :D Ich werd mein bestes geben, ihn wiederherzustellen. Es wäre einfach zu schade drum.

Vielen Dank für die Aufnahme im 9000-Bereich. Es ist ein MY95. In LB (damals Aldingen) schraube ich nicht mehr. Ich habe im letzten Jahr eine Stelle in meiner alten Heimat angenommen, bin mit Frau und Kindern in ein Haus eingezogen und schraube dort weiter. Heißt: Ich bin jetzt 40 km südlich von Nürnberg, im Landkreis Roth (RH/HIP) zu Hause. Endlich wieder. Das war die Beschreibung des Verkäufers in der Bucht: ich biete euch hier meinen Saab 9000 Aero als Teilespender ab 1 Euro an. TÜV noch bis Oktober 2014 (also noch gute 4 Wochen), folgende Schäden machen eine neue TÜV-Plakette aber im Moment leider unmöglich und ich möchte nicht weiter investieren: - 2 Risse in der Windschutzscheibe, unterer Rand rechts und links (nicht im Sichtbereich). - Tacho ohne Funktion, Ursache vermutlich das Geberrädchen im Getriebe (Hauptgrund für den Verkauf). Die allgemeinen technischen Details und Investitionen der letzten Jahre: - Saab 9000 CS Aero Sport, Modelljahr 1995 in Silber (EZ 07/1995), HSN 9116, TSN 347002. - 2290ccm, 165kW Schaltgetriebe, Motorkennung B234R. - Laufleistung Karosserie ca. 315.000km (ohne Gewähr, da Tacho defekt seit 308.000km / Mai 2014). - April 2002: Fahrzeug von mir beim Saab-Händler mit 164.000km gekauft, 2 Vorbesitzer (Zweiter Vorbesitzer war das Saab-Autohaus in Fischbach). - August 2003: Komplett neuer Austauschmotor B234R bei km 193.000 Rechnung der Saab-Werkstatt liegt vor, aktuelle Maschine hat also ca. 120.000 Kilometer gelaufen. - Motoröl immer vom Motul, Ölsieb regelmäßig gereinigt, kein Rasseln der Steuerketten zu hören. Ich habe meine Maschine gut eingefahren, gepflegt und nicht verheizt. - Irgendwann in 2005: Neue rote Zündkassette bei ca. 220.000km + Austausch der Kühler- und Ladeluftschläuche gegen Samco-Sport. - Februar 2006: Einbau der LPG-Anlage "Landi Renzo Omegas" mit 70 Liter Radmuldentank. - September 2010: Erneuerung aller Bremsleitungen und -schläuche, Anlasser und Kraftstofffilter. - März 2012: Austauschgetriebe mit Schwungscheibe inkl. neuem Kupplungssatz, Ausrücklager und Nehmerzylinder bei ca. 280.000km. Zusätzlich neue Motorlager, neuer Heizungskühler. Neue oder gebrauchte TCS-Ventile. Neue Bremsscheiben und -beläge. - 1 Satz Saab-Alus 16" mit montierten Winterreifen 205/55-16 Sava Eskimo. Restprofil ca. 4mm. - 1 Satz Sommerreifen (ohne Felgen!) Conti Sport Contact 205/55-16. Restprofil ca. 3mm. - Garagenfahrzeug - Treibstoff-Restmengen: ca. 10 Liter Super Plus und ca. 25 Liter Autogas. Seit dem Einbau der LPG-Anlage habe ich immer einen Ventilschutz gefahren und die Maschine nicht im Autogasbetrieb getreten sondern eher auf der Langstrecke bei 2000 Touren schnurren lassen, kein Siffen, fast kein Ölverbrauch. Nach den positiven Verkaufsargumenten nun zum Ernst des Lebens, hier die mir bekannten Schäden nach bestem Wissen und Gewissen und ohne Anspruch auf Vollständigkeit: - Rost/Durchrostung an Radläufen, Tankdeckel, Scheibenrahmen und unter der Heckstoßstange. - Risse in der Windschutzscheibe - Hitzeschaden durch eingeschmolzenen Endschalldämpfer an der Heckstoßstange (Schalldämpfer natürlich mittlerweile ersetzt) - Risse an Frontschürze und Stoßstange - Scheinwerferwaschanlage Motoren defekt - Funktion der Zentralverriegelung je nach Wetterlage oder Mondphase (mal funktioniert Sie, mal nicht) - Klimasteuerung in Ordnung, Heizung funktioniert, Kühlung nicht (Klimakompressor leer oder defekt) - Tacho defekt (Drehzahlmesser und der ganze Rest an Anzeigen ist OK, aber ein Lämpchen der Hintergrundbeleuchtung ist defekt) - Ladedruckregelung defekt. Ladedruck geht immer wieder in den roten Bereich und dadurch das Steuergerät in den Notbetrieb "TCS Off" - Drosselklappe wurde vor einem Jahr gegen ein Gebrauchtteil getauscht, möglicherweise also auch ein Problem damit! - Sitzbezug Fahrerseite ist rissig und abgerieben, Polsterung meiner Meinung nach aber noch gut und nicht durchgesessen. - Rest der Sitze mit Bezügen ist relativ gut, braucht aber eine Lederpflege, bin fast ausschließlich alleine gefahren von 2-3 Urlaubsreisen abgesehen. Bei Fragen bitte fragen, ich beantworte schnellstmöglich und soweit mir das technisch möglich ist. Ich bin kein Fachmann und habe keine Hebebühne Zuhause, könnte aber bei rechtzeitiger Anfrage eine Möglichkeit in einer Werkstatt ca. 3 Kilometer entfernt organisieren wenn ihr den alten Schweden von unten begutachten möchtet. Weitere Detailfotos sind kein Problem, bitte einfach anfragen. Übergabe des Fahrzeugs mit folgendem Zubehör: - Neuer Fahrzeugbrief samt Abmeldebescheinigung, alter entwerteter Fahrzeugbrief. - 2 normale Schlüssel mit Frosch (Funkfernbedienung). - 1 zusätzlicher Schlüssel als Originalrohling / Reserve. - Anleitung und Scheckheft (Achtung, Fahrzeug seit 2003 nicht mehr Scheckheftgepflegt durch Saab, Werkstattrechnungen aber vorhanden). - Auf Wunsch die TÜV-Berichte und ASU-Bescheinigungen der letzten Jahre. - Haynes Reparaturanleitung in englisch. - Kiste mit ein paar Ersatzteilen wie Relais, ein Ölfilter, unlackierter Ersatztankdeckel, Keilriemen, etc. - 2 Autogas Tankadapter.

Nachdem ich mich in diesem Teil des Forums schon ein-zweimal an Threads beteiligt habe, möchte ich es nun offiziell machen: Ich bin seit Anfang Oktober 14 Besitzer eines 9000 Aero. Nach einem 900II 2.0i, einem 9-5 2.0T Arc und einem 900II 2.0T (noch da) jetzt endlich mal ein echter SAAB. Zwar in teils desolatem Zustand, also Scheibenrahmen blüht, hintere Radläufe Durchrostungen, Kofferraumkante, Kotflügel voR, Tankdeckel schon zur Hälfte vom Rost befallen. So schlecht, dass er es nicht mal in den "Schon besichtigt?"-Thread geschafft hat. Unterboden aber erstaunlich gut. Auch an den hinteren Federbeinaufnahmen. Dazu noch TCS Fehler (Ursache Gaspedalsensor), Tacho ging nicht (Sensor), einige Cockpitlämpchen ausgefallen (die Hälfte aller vorhandenen), Leder braucht unbedingt Behandlung, Gasanlage undicht und noch weitere, kleinere Unzulänglichkeiten. Was schon passiert ist: Klimbim: - im Cockpit alle Leuchtmittel ausgetauscht (Tacho, Klima, Bordcomputer) - Radio verbaut - neue Lautsprecher für vorn geordert Innenraum: - Kofferraumausbau um den Gastank herum (Balken/Bretter) entfernt. Eine Tonne Bauschutt rausgesaugt. Nun suche ich einen brauchbaren originalen Kofferraumboden - Teppiche im Fahrer- und Beifahrerfußraum neu verlegt. Die waren alle schief drin. Die untere Verkleidung der Pedalerie fehlt. - Originaler Schaltknauf fehlt. Da bräuchte ich noch einen mit RWG-Mechanismus - Sitzheizung Fahrerseite funktioniert nicht. Da muss ich mal schleunigst ran, bevor es kalt wird. Karosserie: - Scheinwerfer zerlegt, gereinigt, Osram Nightbreaker Unlimited H1 drin - Kühlergrill schwarz lackiert, quick & dirty. Der alte Grill war schon gebrochen. Da kommt mal ein neuer her. - Hinten links am Radlauf angefangen, zu entrosten. Stück für Stück. Hab erst mal an der "leichtesten" Stelle angefangen Elektrik: - ZV nachgelötet - funktioniert. Gut, erst nach dem 2. Mal nachlöten, aber es funktioniert :D - Tacho geht wieder. Im Getriebe steckte ein defekter Geber mit einem NEUEN schwarzen Zahnrad (sonst weiß-gelblich). Leider war es der Geber, der kaputt war. Mit einem neuen gebrauchtengeht es jetzt. Hab dann festgestellt, dass ein viel zu kurzes Getriebe drinhängt. Es muss von der Übersetzung her eines aus einem 9000 2.0t mit 150 PS sein. Das ist schade, weil dadurch das Drehzahlniveau grundsätzlich zu hoch ist und der Verbrauch natürlich steigt. Auf der Habenseite steht aber natürlich auch eine viel sportlichere Getriebeabstufung. Aber braucht mans? Motor: - Zündkassette getauscht, Zündkerzen neu, Luftfilter neu, Lambdasonde neu, Motorraum geputzt - Festgestellt, dass die Gasanlage nicht auf dem Zündungsplus hängt. Muss ich noch ändern. Sonst ist kein direkter Start auf Gas möglich, weil der Umschalter bei Zündschlüssel in Stellung "Zündung ein" immer noch stromlos ist.. Wahrscheinlich hängt das Plus momentan auf dem Plus einer Einspritzdüse. - Verdampfer war undicht. Der benötigte Gasdruck in der Anlage konnte nicht gehalten werden. Das Zuschalten der Anlage war Glückssache. Habe den Verdampfer gerade zerlegt und warte auf den großen Dichtungssatz. Sollte heute kommen. Der Wasserkreislauf zum Verdampfer ist momentan mit einem Bypass überbrückt. - Direkte Datenleitung auf den Datenbus gelegt. Live-Werte lassen sich nun direkt am PC, auch während der Fahrt auslesen. - Gasanlageninterface funktioniert (Anlage: Landi Renzo Omegas mit IG1-Verdampfer, 70 Liter Tank) - Gaspedalsensor muss getauscht werden. Neu für 280 EUR zu haben. Habe einen neuen durch Zufall für 70 EUR abgestaubt. Ist noch im Zulauf. - Danach Synchronisieren/Anlernen von Gaspedalsensor und Drosselklappe und Fehlerspeicher löschen per Tech2. Der jetzige Gaspedalsensor hat einen Fehler. Jedes mal in Nullstellung schmeißt dieser Sensor einen Fehler raus. Wahrscheinlich ist die Spule im Inneren, über die ein Taststift läuft, in Nullstellung gebrochen. Jedenfalls ist der Gaspedalsensor der eigentliche Fehlerherd für das TCS-leuchten. Das ließ sich mittels PC am Bussystem feststellen. Ein TCS-Ventil (an der Spritzwand) ist gut, das andere (auf dem linken vorderen Radkasten) ist kaputt. Man kann aber jetzt schon tatsächlich ohne TCS-Leuchten fahren. Man muss beim Starten ein bisschen Gas geben. Also den Pedalsensor ein bisschen aus der Nullstellung bringen, wo er fehlerhaft arbeitet. Dann geht’s. Nur Gas ganz loslassen darf man halt dann nicht mehr. Is doof, so zu fahren. - Insgesamt mehr als 8 Meter Unterdruckschlauch getauscht. Also alles, was mit Unterdruck zu tun hat. Ich denke mal, dass er in der nächsten Woche (TCS-) fehlerfrei auf Benzin wie auf Gas laufen wird. Dann kann ich mich ganz dem Innenraum und der Karosserie widmen. Evtl. kaufe ich Anfang November noch den SAAB 9000 CS 2.0i meines Schwagers. Grüße Flo