THSaab

Der 9-5 hat es in allen Baujahren. 40 Euro bei Skandix ist zwar nicht extrem viel, aber muss nicht sein, wenn Lötzinn für ein paar Cent auch geht. Natürlich nur, wenn du einen Lötkolben schon hast. Gruß Thomas

Hallo, der alte Tank hat doch ein großes Loch. Bekommt man da nicht die "Schwallbleche" raus wie beim Benziner? Gruß Thomas

Hallo, das mit den kleineren Belägen hatte ich auch mit Brembo die von Textar hergestellt wurden. Gruß Thomas

Ja. Haben irgenetwas spezielles. Ich glaube die V-förmige Kerbe in der Elektrode. Soll irgendetwas verbessern. Gruß Thomas

Hallo, das "S" steht für Standard. Die V-Line sind keine Standard und somit fehlt das "S". Gruß Thomas

Um Missverständnissen vorzubeugen: Die müssen knistern und zwar alle gleich! Der ohne Geräusch ist defekt, der anders (evtl. leiser) knistert auch. Sehr Wissenschaftlich ;-).

Hallo, als erstes das Ohr an die Sensoren halten ob alle knistern und darauf achten, ob eins anders knistert als die anderen. Der ist dann sehr wahrscheinlich defekt. Gruß Thomas

Dein Relaiskasten kann etwas anders aufgeteilt sein, je nach Baujahr. Nicht verwirren lassen. Deine Bedienungsanleitung gibt aufschluss. Gruß Thomas

Hallo, klickt denn noch irgendetwas? Oder komische Geräusche während der Motor arbeitet? Kann ein Kontaktproblem im Schalter sein, ein defekter Motor oder, wenn der Motor läuft, eine gebrochene Rolle im Scherensystem. Gruß Thomas

Hallo, von den 4mm Schläuchen sind 3 Meter vollkommen ausreichend. Gruß Thomas

Hallo, das große, orange Relais im Motorraumkasten ist ein Kandidat. Oft hilft nachlöten. Gruß Thomas

Hallo,nach nach einer Woche Abstinenz fang ich mal an: es kommt kein Wasser auf die Fronstscheibe. Die Pumpe surrt nicht im eingebauten Zustand, jedoch wenn man 12 Volt direkt dran legt. Der Scheibenwischer macht ganz normal seine Bewegungen, also schaltet der Hebel von Sicherungs-Plus Pin 6 (violett) auf den schwarz-gelben Pin 5 durch und DICE bekommt sein Signal. Es sind auch die vollen 12 Volt die dort hin gehen. Unten am Pumpenstecker kommt aber nichts an. Bei der Durchgangsprüfung von Pin 5 am Hebel zum Pumpenstecker war der Widerstand 1 kOhm. Da ja aber laut WIS das Dice-Signal parallel von diesem Kabel abgeht, kann es sein das ich dort Bauteile mit messe. Masse vom Pumpenstecker zum Kotflügel ist mit in Ordnung. Kann mir jemand sagen wo ich diesen Abzweig im Auto finde wo die 12 Volt zur Pumpe fürs Dice abgegriffen werden? Evtl. ist dort eine kalte Lötstelle oder schlechter Kontakt. Vielen Dank Gruß Thomas

Hallo, die berühmten Tankentlüftungsventile?! Gruß Thomas

Hallo, ngk nennt für das "Trim-Kit" die PFR6H-10... Gruß Thomas

Hallo, wunderbar das der Fehler gefunden wurde. Leider mittlerweile typisch, das auf Teufelkommraus (teure) Bauteile getauscht werden und irgendwann doch der kleine Fehler gefunden wird. Weiterhin freie Sicht! Gruß Thomas

Hallo, hat jemand das Ventil schon mal aus dem Schlauch rausbekommen? Es scheint dort von der Ölfalle kommend angegossen zu sein. Deswegen bekommt man es wohl nur komplett mit dem dem Schlauch/Rohr. Ich werd den anderen Schlauch zur DroKla erstmal mit einer Schraube verstopfen. Gruß

Hallo, hast du gerade mal die Anschlussmaße des 2004+ Rückschlagventils zur Hand? Gruß Thomas

Die gelben Stecker kommen von den Kabeln die hinter den Schalterblenden sind. Dir fehlt also auch nur das Stück nur Sitzmatte (wenn die denn verbaut ist). Kabel ziehen fällt also schonmal weg. Gruß Thomas

Ich glaube wir sollten uns bei der neuen KGE auf DAS Ventil einigen. Vielen Dank für den Tip mit der Pumpe. Ich werde es mal so probieren. Gruß Thomas

Hallo, Schweiss, Nerven und wunde Finger . Wenn die Verkabelung hinter den Schalterblenden und zum Sitz schon liegt, ist es natürlich einfacher. Teilweise sind die Matten auch schon im Sitz verbaut, jedoch netterweise die Kabel abgeschnitten. Originale sind wohl kaum noch zu bekommen, aber bei ebay einfach mal Carbon Sitzheizung eingeben. Da sind es so ca. 50 Euro/Paar. Plus Einbau und Anschluss. Gruß Thomas

Gern geschehen. Zum Glück nicht noch was teures! Gruß Thomas

Das kleine weisse Ventil unter der Abdeckung ist recht einfach zu prüfen. Reinpusten. In Richtung DroKla ist es durchgängig, in Richtung Ölfalle muss es sperren. Wie gesagt, nicht durch den verlinkten Beitrag irreführen lassen. Die Entlüftung der alten Modelle ist ganz anders aufgebaut. Dort geht " Nr.3" vom Ventildeckel zur DroKla. Du musst das richtige für deinen 2005er kaufen. Schon im Ladeluftschlauch gewischt? Gruß Thomas

Kannst den Fehlerspeicher auslesen? Schau dir mal das Video an: und kontrollier das mal.

Hallo und herzlich Willkommen, wir dürfen davon ausgehen, dass ALLE Druck- und Unterdruckschläuche so wie sie waren wieder angeschlossen wurden, richtig sitzen und auch keine Risse haben? Leuchtet Check Engine auf? Springt er sofort wieder an? Neben undichtigkeiten kann es die Drosselklappe, der Kurbelwellensensor oder auch eine unzuverlässige Benzinpumpe sein. Gruß Thomas

Bei Fehlfunktion, also durchlass in beide Richtungen, geht der Turbodruck in die Ölfalle. Bei Nr3 reden wir doch von dem kleinen weissen, von der Ölfalle hinter die DroKla?! Der Druck im KG wird dann also von den BlowBy Gasen der Verbrennung und dem (unerwünschten) Turbodruck aufgebaut und über den Schlauch der vor den Lader geht abgesaugt. Durch den Restriktor im 2005er Modell wird der Sog dort ja noch erhöht. Ich muss zugeben, den Beitrag nur noch überflogen zu haben, da es ja nur um die "alten Modelle" vor 2004 geht und nicht um meinen bzw. diesen hier im Thread. Zumal es mir schwerfällt an ein Ölniveau in der Ölfalle zu glauben, wo es doch das "große" Entlüftungsloch im Block gibt. Da wird er doch nicht Öl über die Rücklaufleitung aus der Ölwanne saugen. Das wird uns wohl noch eine Weile beschäftigen... Am wahrscheinlichsten ist bei der Menge wohl doch der Turbo.