THSaab

Hallo, von den 4mm Schläuchen sind 3 Meter vollkommen ausreichend. Gruß Thomas

Hallo, das große, orange Relais im Motorraumkasten ist ein Kandidat. Oft hilft nachlöten. Gruß Thomas

Hallo,nach nach einer Woche Abstinenz fang ich mal an: es kommt kein Wasser auf die Fronstscheibe. Die Pumpe surrt nicht im eingebauten Zustand, jedoch wenn man 12 Volt direkt dran legt. Der Scheibenwischer macht ganz normal seine Bewegungen, also schaltet der Hebel von Sicherungs-Plus Pin 6 (violett) auf den schwarz-gelben Pin 5 durch und DICE bekommt sein Signal. Es sind auch die vollen 12 Volt die dort hin gehen. Unten am Pumpenstecker kommt aber nichts an. Bei der Durchgangsprüfung von Pin 5 am Hebel zum Pumpenstecker war der Widerstand 1 kOhm. Da ja aber laut WIS das Dice-Signal parallel von diesem Kabel abgeht, kann es sein das ich dort Bauteile mit messe. Masse vom Pumpenstecker zum Kotflügel ist mit in Ordnung. Kann mir jemand sagen wo ich diesen Abzweig im Auto finde wo die 12 Volt zur Pumpe fürs Dice abgegriffen werden? Evtl. ist dort eine kalte Lötstelle oder schlechter Kontakt. Vielen Dank Gruß Thomas

Hallo, die berühmten Tankentlüftungsventile?! Gruß Thomas

Hallo, ngk nennt für das "Trim-Kit" die PFR6H-10... Gruß Thomas

Hallo, wunderbar das der Fehler gefunden wurde. Leider mittlerweile typisch, das auf Teufelkommraus (teure) Bauteile getauscht werden und irgendwann doch der kleine Fehler gefunden wird. Weiterhin freie Sicht! Gruß Thomas

Hallo, hat jemand das Ventil schon mal aus dem Schlauch rausbekommen? Es scheint dort von der Ölfalle kommend angegossen zu sein. Deswegen bekommt man es wohl nur komplett mit dem dem Schlauch/Rohr. Ich werd den anderen Schlauch zur DroKla erstmal mit einer Schraube verstopfen. Gruß

Hallo, hast du gerade mal die Anschlussmaße des 2004+ Rückschlagventils zur Hand? Gruß Thomas

Die gelben Stecker kommen von den Kabeln die hinter den Schalterblenden sind. Dir fehlt also auch nur das Stück nur Sitzmatte (wenn die denn verbaut ist). Kabel ziehen fällt also schonmal weg. Gruß Thomas

Ich glaube wir sollten uns bei der neuen KGE auf DAS Ventil einigen. Vielen Dank für den Tip mit der Pumpe. Ich werde es mal so probieren. Gruß Thomas

Hallo, Schweiss, Nerven und wunde Finger . Wenn die Verkabelung hinter den Schalterblenden und zum Sitz schon liegt, ist es natürlich einfacher. Teilweise sind die Matten auch schon im Sitz verbaut, jedoch netterweise die Kabel abgeschnitten. Originale sind wohl kaum noch zu bekommen, aber bei ebay einfach mal Carbon Sitzheizung eingeben. Da sind es so ca. 50 Euro/Paar. Plus Einbau und Anschluss. Gruß Thomas

Gern geschehen. Zum Glück nicht noch was teures! Gruß Thomas

Das kleine weisse Ventil unter der Abdeckung ist recht einfach zu prüfen. Reinpusten. In Richtung DroKla ist es durchgängig, in Richtung Ölfalle muss es sperren. Wie gesagt, nicht durch den verlinkten Beitrag irreführen lassen. Die Entlüftung der alten Modelle ist ganz anders aufgebaut. Dort geht " Nr.3" vom Ventildeckel zur DroKla. Du musst das richtige für deinen 2005er kaufen. Schon im Ladeluftschlauch gewischt? Gruß Thomas

Kannst den Fehlerspeicher auslesen? Schau dir mal das Video an: und kontrollier das mal.

Hallo und herzlich Willkommen, wir dürfen davon ausgehen, dass ALLE Druck- und Unterdruckschläuche so wie sie waren wieder angeschlossen wurden, richtig sitzen und auch keine Risse haben? Leuchtet Check Engine auf? Springt er sofort wieder an? Neben undichtigkeiten kann es die Drosselklappe, der Kurbelwellensensor oder auch eine unzuverlässige Benzinpumpe sein. Gruß Thomas

Bei Fehlfunktion, also durchlass in beide Richtungen, geht der Turbodruck in die Ölfalle. Bei Nr3 reden wir doch von dem kleinen weissen, von der Ölfalle hinter die DroKla?! Der Druck im KG wird dann also von den BlowBy Gasen der Verbrennung und dem (unerwünschten) Turbodruck aufgebaut und über den Schlauch der vor den Lader geht abgesaugt. Durch den Restriktor im 2005er Modell wird der Sog dort ja noch erhöht. Ich muss zugeben, den Beitrag nur noch überflogen zu haben, da es ja nur um die "alten Modelle" vor 2004 geht und nicht um meinen bzw. diesen hier im Thread. Zumal es mir schwerfällt an ein Ölniveau in der Ölfalle zu glauben, wo es doch das "große" Entlüftungsloch im Block gibt. Da wird er doch nicht Öl über die Rücklaufleitung aus der Ölwanne saugen. Das wird uns wohl noch eine Weile beschäftigen... Am wahrscheinlichsten ist bei der Menge wohl doch der Turbo.

@[mention=6961]hundemumin[/mention]: du meinst sicher anders herum. Das Ventil soll verhindern, das der Überdruck des Laders in die Ölfalle/wanne gelang. Bei Unterdruck sollen die Öldämpfe abgesaugt werden Gruß Thomas

wobei du dich von den Bildern nicht verrückt machen lassen darfst. Deine Entlüftung sieht anders aus. Hat sich ab 2004 geändert. Gruß Thomas

Hallo, das würde darauf deuten, das der Turbo zuviel Öl in den Ansaugberich durchlässt, also wahrscheinlich defekt ist. Gruß Thomas

Hallo, so ging es mir auch bei 113000 km mit meinem 2005er. Turbo war fällig, dank Wartung nach Werksvorgabe beim Vorbesitzer ( alle 28000 km) . Seit dem braucht er ca. 300 ml auf 1000km. Da hab ich leider noch keine Ursache dafür gedunden. Nimm mal den Schlauch vom Ladeluftkühler zur Drosselklappe ab und wisch mit nem Tuch darin und poste am besten ein Foto davon. Darf nicht zuviel sein. Gruß Thomas

Hallo, so wie ich das im Vergleich von mehreren Bildern auf mobile.de sehe, unterscheidet sich die Anordnung des Mittelgurtes an der Rückenlehne und somit auch die Sitzbankaussparungen des Gurtschlosses. Beim Kombi sind die 2 zusammenhängenden Gurtschlösser auf der Beifahrerseite, bei der Limo auf der Fahrerseite! Gruß Thomas

Hallo, bei Skandix ist bei den Stabibuchsen von einem Schild die Rede, wo man Version E J oder H ablesen kann. Weiss jemand wo das zu finden ist ? www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/aufhaengung/buchsen/buchse-fahrwerk-stabilisator/1015481/ Danke Gruß Thomas

Hallo, wie du schon sagst, muss die Trionic mit den E85 Maps gefüttert werden. SKR alias StephanK hier im Forum macht das. Ist eine seriöse Firma. www.skr-performance.de Schreib ihn mal an bezüglich des Preises. Am besten in Verbindung mit Stage1 ;-). Ansonsten noch sämtliche Tuner ala Hirsch, Maptun, BSR usw. zu höheren Preisen. Oder die günstigste Variante: selbst machen nach hinreichendem Studium von forum.ecuproject.com und der T7 Suite. Gruß Thomas

Hallo, die braunen hat der B235E ab 2000 und der B205E ab 2001. Der B235R (Aero) immer. Ein zusätzliches Steuergerät würde ich vermeiden, eine Fehlerquelle mehr, da ja alle Daten manipuliert werden müssen. Gruß Thomas

Hallo, andere Einspritzventile brauchst du nicht. Sind schon die braunen (großen) bei dir verbaut. Gruß Thomas