outukumpu

Ja sehr schön, dass das geklappt hat und so viele da waren! Euch allen einen guten Rutsch und bis in 2024!

moin, das Werkzeug dafür ist nix spezielles. 1/4 Zoll Nuss 10mm lang haben die meisten. 1/4Zoll Gelenk dran und eine lange Verlängerung. Es ist eher etwas trickreich die Dinge rauszudrehen, manche sagen man sollte das bei warmem Motor machen, etwas öl auf's Gewinde oder ähnliches. Muß man ausprobieren. Jedenfalls sollte man die Teile nicht abreißen.... Und man kommt schlecht dran. Schlangenfinger sind von Vorteil

Nachtrag: die alte Kerze könnte auch 0 250 202 132 sein, diese wird auch gelistet für den Motor. Aber es gibt eindeutig Längenunterschiede im Glühteil. Was ist denn korrekt? Und wie bekommt man das raus? Suche ich nach der originalen Saab Nummer kommt jeden falls als Vergleich die 0250 202 036 raus

Immer wieder für Überraschungen gut.... nachdem mein 1.9TiD 8V vor allem bei kaltem Wetter immer unleidiger anspringt, ist es Zeit sich um die Glühkerzen zu kümmern. Er wirft den Fehler EDC16 P0380 08, was auf eine Rückmeldung des Vorglühmoduls hinweist, dass mind ein Weg offen ist, also kein Strom fließt. Beim durchmessen kann man das bestätigen. Die Glühkerzen werden paarweise angesteuert, G1 für Kerze 1 und 2 ist offen. G2 für Kerze 3 und 4 fließt Strom. Also weiter messen. Als ich dann Kerze 1 direkt messe die Überraschung: Geht. Stecker geht auch. Kabel auch. Also? Kontaktproblem, denn als ich den Stecker drauf stecke ist wieder alles ok. Im Foto sieht man gut, wie korrodiert das ist, also kein Wunder. Aber Kerze 2 ist eindeutig kaputt, also rausschrauben. Zum Glück reisse ich sie nicht ab, aber kurz davor... das geht dermassen schwer, dass ich schlimmste Befürchtungen habe. Aber, die Kerze geht doch raus. Mein Chinesischer Greifarm zerlegt sich aber mit ein bißchen Gefummel bekommt man das Teil doch raus. Nächste Überraschung: DIe Kerze ist eine Bosch 0 250 202 102 und damit eigentlich für VAG Motoren, nicht für GM. Die neue für diesen Motor hört nach meinen Recherchen auf die Nummer 0 250 202 036 und wird als kompatibel für GM angezeigt, diese hat aber etwas höheren Widerstand und vor allem: Sie ist kürzer! Wie hat denn die andere reingepasst ohne auf dem Kolben aufzuschlagen??? Was stimmt denn nun? Aber egal. Schaut euch mal auf dem Foto das Gewinde rechts, der alten Kerze an: Total flach die Kanten. Dementsprechen habe ich die neue auch kaum reinbekommen. ich werde wohl nachschneiden müssen... Oder fällt Euch was dazu ein?

hallo zusammen.... also falls es stattfindet würde ich kommen

EIne Frage dazu, die sicher jemand beantworten kann, der damit Erfahrung hat, also das bei einem 1.9TiD (Z19 120PS) schonmal getauscht hat: Benötigt man Spezialwerkzeug? Ich hatte das damals nicht bei meiner (sehr erfahrenen) freien Werkstatt machen können, da sie das abgelehnt hatten. Sie hatten dieses Werkzeug zum Vorspannen nicht. Beim freundlichen wäre das mit deutlich über 3.300€ nicht gerade preisgünstig gewesen....

Ist exakt so. Tech2 wird auf dem Bildschirm gespiegelt und man kann über die Laptop Tastatur statt über die Folientasten des Tech2 tippen. Zur Verbindung des Laptop braucht man immer das Tech2 und bei den moderneren Saab auch das CanDi Interface, z.b. bei 9-3 II

Ich hab's gesehen, ja ... das ist der, der im Inserat stehen hat der Zahnriemen wäre getauscht. Beim 2.8T V6. Echt jetzt? Zahnriemen? Der GM V6 mit den 3 Ketten?

Ach war das bei Dir auch so? Du sprichst mir aus der Seele! Ich hab echt ne Stunde rumgedreht und geschoben bis das halbwegs gepasst hat! und die Endrohre haben unter der Heckschürze geklemmt wie noch was. Wollte erst die Halter verbiegen aber hab dann halt aus der Bucht Gummis erstanden die länger sind. So passt es endlich. Und ich dachte ich bin zu blöd um so ein paar Metallrohre richtig zu legen.... Und ja, der Preis ist... naja, immerhin mit ECE. Da gehe ich lieber kein Risiko ein.

Da bei mir der originale Auspuff am V6 schon langsam löchrig werden wollte ... hab ich mir einen Heuschmitt gegönnt. Zusammenstecken war recht einfach die Passgenauigkeit nicht so gut. Am Ende habe ich die originalen hinteren Gummis ersetzt durch längere, da die Rohre sonst immer oben angestoßen wären. Nun passt es. Und der Sound ist super. schön leise grummelnd. Nix agressives. So finde ich das gut.

Hatte bei meinem 2007er 9-3 II die trüben Originale durch Aftermarket Teile ersetzt, war glaube ich, Depo. Vor ca. 2 Jahren. Licht ist wieder hell und klar abgegrenzt. Bin zufrieden!

Und nun hat auch der schwarze TiD seine Controle Technique bestanden gleich auf Anhieb. Bei nunmehr 282757km. Ich hatte allerdings vorher auch ein paar Sachen gemacht bzw. augenfällige Mängel behoben: In den Rücklichtern gingen ungefähr die Hälfte der LED nicht mehr. Der vordere Sub-frame war verrostet und wurde beim letzten Mal gerade so akzeptiert. War nicht so ganz einfach, da mir beim Ausbau im Achsschenkel erstmal ein Gußteil abgebrochen ist....aber irgendwann hat es dann doch geklappt. Nur mit den Abgaswerten war er nicht so zufrieden, er meinte ich soll doch mal richtig durchheizen. Ja wie denn??? Ist ja in Frankreich nix mehr erlaubt. Landstrasse max 80. Autobahn 130. Wie soll das denn gehen???

Hey, das ist gut das zu lesen, ich habe exakt das gleiche Problem. Seit der Winterpause meldet sich "Kühlwasserstand zu niedrig". Gleicher Motor. Ich kann sagen: Es ist weder der Schwimmer noch der Reed Schalter (also der Sensor der von unten dran sitzt und von aussen zugänglich ist). Ich habe verschiedene Sachen ausprobiert und auch den Schalter eingebaut/ausgebaut, gemessen. Ist genug Kühlwasser drin, geht der Schwimmer nach oben, Magent zieht am Kontakt. Sensor geht auf Durchgang. Genau so geht es und ich hab's am alten Kontakt, wie auch am neuen Kontakt gemessen. Leider ist bei genug Kühlwasser im Tank und mit dem alten Kontakt auch der Durchgang am Stecker meßbar. das heißt, alles ok. Trotzdem wird die Meldung angezeigt. Für mich heißt das entweder ist das Kabel defekt oder der Meßeingang an der Elektronik. Daher würde ich sagen dass in dem Fall der Austausch vom Tank mit dem Sensor zusammen keinen Erfolg haben würde Ich denke ich werde noch prüfen ob der Pin 2 des Steckers sauber nach Ground geht. Wenn das auch ok ist... dann wird's wohl komplizierter. Dann muß man am BCM messen bzw. evtl selbiges tauschen, richtig? Offenbar rechnet das System auch die Temperatur mit ein, denn wenn es kalt ist erscheint die Meldung später. Wenn es warm ist also >20Grad, dann kommt sie sofort.

Hey, ich bin gerne dabei! Ist notiert

Hej, ja das war richtig nett im April - ich war ja das erste Mal dabei! Diesmal geht es leider nicht bei mir, aber freue mich auf das nächste Mal! Ach ja, ich glaub ich hab auch 3 Bilder noch vom April wo soll ich die hintun?

Also ich würde mal bei Euch vorbeischauen

Wo genau findet das denn statt? Welches Lokal habt Ihr denn zur Zeit?

Aaahhh... so geht das. Danke

HI, wenn man die Sektion "Galerie" aufruft erscheinen die Galerien jeweils mit einem Foto. Klar kann man die Galerien insgesamt nach Erstellungsdatum oder Aktualisierung sortieren lassen, aber innerhalb dder jeweiligen Galerien wird immer nur das Foto angezeigt, das als erstes dort platziert wurde. Interessanter wäre aber man könnte das jeweils neueste dort sehen. Das scheint aber nirgends wo auswählbar - oder habe ich das übersehen? Viele Grüße!

sehr schön Ja, viele wissen nicht oder nicht mehr wie das mit dem Saab Zündschloss ist. Letztlich ist das System ja auch ausgestorben, leider.

...und noch einer mit frisch bestandener Prüfung - bei uns heißt das "Contrôle technique". Ohne Mängel beim grauen 2.8T Aero Kombi

hey zusammen, ich hoffe mal Ihr seid alle wieder gesund! Der nächste Termin ist dann bald oder? Ettlingen ist ja nicht weit von mir, ich würde auch mal versuchen die Zeit zu finden und vorbei zukommen. Gelten alle Saab als "zugelassen" bei Euch?

Also da wurde ja schon ganz schön diskutiert ich bin mittlerweile selbst auch schlauer und das Problem ist gelöst. 1. Ich bin der Dumme, der zuviel Kühlwasser eingefüllt hat. Hat sich dann schön rausgedrückt und daher auch die Pfütze. Also im kalten Zustand Wasser rausgesaugt. Jetzt ist der kalt bei der Markierung "Cold". Wer lesen kann ist halt klar im Vorteil 2. Seitdem drückt kein Wasser mehr raus. Alles gut. Die Temperatur war ohnehin konstant da wo sie sein soll. Also kein wirkliches Problem. 3. Nun zur Meldung "coolant low": Im Behälter sitzt ein Schwimmer mit Magnet. Man kommt nicht dran, denn ich denke der wurde verbaut in der Fabrik und dann die beiden Gehäusehälften des Behälters (Kunststoff-)geschweisst oder ähnlich. Der könnte also abgesoffen sein. Oder aber der Kontakt klebt/klemmt. Das ist ein Reed Kontakt und den kann man sogar von unten abnehmen mit dem Stecker zusammen. Bevor ich den aber rauspfriemeln mußte (wie üblich beim V6 ist alles so eng dass man kaum dran kommt) hat sich das von selbst gelöst. Also alles gut.

Moin, gestern habe ich meinen 2.8T aus dem Winterschlaf geholt. Nach einigen Kilometern behauptet er "Coolant Low". Dabei hatte ich vor einer Weile Kühlmittel nachgefüllt. Ich habe angehalten - nirgendwo tropft was. Merkwürdig. Nach ca. 10km hatte ich kurz geparkt und als ich nach ca. 5 Minuten wieder kam habe ich gesehen, dass unterhalb des Kühlmittelbehälters auf dem Boden eine Pfütze entstanden ist und habe auch gesehen, dass Wasser tropft. Seltsame Sache. Ist der Behälter gerissen? Zuhause wieder angekommen habe ich den erstmal abgestellt in der Garage. Es tropft aber nix mehr. Am nächsten Morgen: Immer noch nicht mehr getropft, aber da der Kühler nun kalt war konnte ich nachsehen und wollte testen wieviel fehlt. Aber: Nix fehlt. Immer noch über "COLD". Mir schwante dann folgendes: Ich muß wohl zuviel eingefüllt haben, also eher in Richtung "HOT" und nun hat er das rausgedrückt. (Ja ich weiß: Zuviel soll man auch nicht reinfüllen..ich höre schon die Stimmen...). Also soweit ist das ja ok. Das erklärt, dass am Anfang Wasser rausgedrückt wurde, aber später nicht mehr. Soweit so gut. Aber warum zeigt er trotzdem "Coolant Low" an????

Grad passend ein Bericht im Spiegel zum 900 II - auch mit Nennung dieses Forums ;-) https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/saab-900-ii-guenstiger-oldtimer-nenn-mich-nicht-opel-a-508e2064-b191-4c85-81e9-0de1099e1054