Conmar

Bin kein Techniker, fahre aber seit fast 25 Jahren privat nur noch Automatikfahrzeuge. Ich bin da bei [mention=2503]Flemming[/mention] und [mention=282]der41kater[/mention], nach 8 Jahren und dem Fahrprofil kann das Getriebeöl durchaus "Holt mich hier raus..." rufen, könnte noch einen Versuch wert sein und solltest Du, falls es kein kapitaler Defekt ist und Du es jetzt nicht machen möchtest, auf jeden Fall ins Auge fassen- ich würde es tun. Prüf mal aber zuerst was bei manuellem Schalten passiert und gib ein Feedback. [mention=282]der41kater[/mention]: Flugzeug, Pflugzeug...egal, hauptsache kein Fluchzeug.

Das hat er doch gar nicht behauptet, jedenfalls habe ich den Post nicht so verstanden. Beim Griffin war meine Frau nach der Probefahrt damals sofort überzeugt, und das und die nachfolgende positive Erfahrung führte dazu dass auch bei der Nachfolgesuche für unsere Diva aus dem UK (Skoda Superb 2.5 V6 tdi) Saab als Nummer eins einstimmig auf der Liste stand. Die Probefahrt mit dem SC 1.9 tid hat auch überzeugt, und der wird von ihr gerne und ausgiebig gefahren. Abgesehen davon fangen alle Autos mit AU an, gefolgt von T(euer) und dann noch O(h) Ohne Investitionen geht es eben nicht. Je nach Zustand (und Marke sowie Modell) bei Kauf mal mehr, mal weniger.

Ja, das Gedränge müsstest Du sehen, wenn Du die Abdeckung des Motors abnimmst, zumindest beim 1.9 tid ist das so, such mal hier im Forum und auf YouTube, da müssten Videos sein. Sorry, bin gerade auf dem Sprung und hab keinen passenden Link.

Noch eine Idee am Rande: stimmen die erforderlichen Parameter für die Durchführung der Regeneration? Ist beispielsweise der Dieselfilter dicht, kommt nicht die erforderliche zusätzliche Menge an Diesel durch und das Freibrennen bricht ab bzw. startet erst gar nicht, da die erforderliche Temperatur nicht erreicht wird. Das sollte eigentlich einen Fehlercode werfen, manchmal aber auch erst bei mehrmaligen Versuchen- so bei uns geschehen.

Hallo und Herzlich Willkommen bei den Saaboholics Hast Du das Fahrzeug schon länger und hat sich Dein Fahrprofil geändert? Sprich ist das Problem schon früher aufgetreten? Das von Dir geschilderte Profil scheint mir für einen Diesel mit DPF freundlich gesagt suboptimal zu sein, sind die 12 Kilometer nur Stadtverkehr? DPF tauschen bringt in der Tat dann nichts, da hat der Händler schon recht. Fährst Du beispielsweise am Wochenende eigentlich mal Langstrecke? Oder einfach mal nach 3-4 Wochen auf die Autobahn, höhere Touren fahren und schauen ob er anfängt freizubrennen. Aber nicht nur 5 Kilometer, sollte dann schon eine längere Strecke sein. Eine beginnende Regeneration kann man in der Regel an höheren Drehzahlen (ca. +200 waren es bei mir), einem höheren Geräuschniveau (klingt angestrengter) und Rauchausstoss erkennen. Dann sollte man ca. 15-20 Minuten mit höherer Geschwindigkeit fahren bis der Vorgang abgeschlossen ist. Ich weiss, grau ist alle DPF-Theorie, besonders wenn man dann gerade bei Regen im dichten Verkehr festhängt. Ansonsten bleibt wirklich nur die Regeneration mit dem Tech 2 manuell durchzuführen, es ist aber zu beachten dass nach erfolgter Regeneration ein Füllstand gespeichert wird (ca. 75% meine ich), damit nach rund 300 Kilometern eine reguläre Regeneration erfolgt. Also früher als üblich. Findet Die nicht statt, hast Du das Problem auch früher. Wieviel bist Du denn eigentlich seit dem Freibrennen gefahren? LG aus dem schönsten Kanton der Schweiz - ja, ja, ich weiss, wir haben viele schönste Kantone:biggrin:

Hat der TO nicht schon einen neuen DPF gekauft? Auch schon verbaut? Wobei ich mich etwas über die aufgerufenen 200 Teuronen wundere, sind die Preise gesunken? Falls nicht würde ich einfach abwarten ob die manuelle Regeneration, sobald sie denn wieder durchläuft und nicht abbricht, zum Erfolg führt. Drücke schon mal die Daumen. Soviel ich weiss sind die Partikelfilter, so nervig sie oft sind, im Grundsatz haltbarer als man denkt und werden das eine oder andere Mal auch zu früh bzw.unnötig getauscht.

Ein wahres Wort, vergisst man im Alltag allzu leicht. Danke.

Stand rund 10 Monate abgedeckt bei uns in der Stellhalle, Enthüllung erfolgte erst, als der Besitzer auszog.

Mal wieder ein Update hier, unserem Hirsch geht es sehr gut, ist jetzt bei 256.000, demnächst wieder ein Ölwechsel, wäre der zweite in 9 Monaten. Seit gut einem Monat hat sich nun aber unser Fuhrpark erweitert, Saab steckt drin, aber nicht von aussen ersichtlich. Ein Saabillac:biggrin:, ein Cadillac BLS 2.8 V6 aus 2006 mit knapp 151.000, von und bei Saab für Cadillac Europa gefertigt, sozusagen ein Amisaab, die Schwester vom 9.3 II 2.8 . Endlich wieder V6, ein gutes Gefühl. Laufkultur, Fahrverhalten, Sound, Qualität . Nun unser Ausflugs-und Freizeitmobil, die ersten 1.500 sind schon runter. Schönen Sonntag allerseits:hello:

Da hast Du ja den Ironiemodus on/off vergessen. Ernsthaft nun. Absolution brauchst Du nicht, auch wenn das manchmal von anderen anders gesehen wird, gerade in D.- so what. Das Fahrzeug gefällt Dir (mir übrigens auch, gerade als V8), Du kennst die Vor - und Nachteile und bist damit zufrieden, Ziel erreicht. So soll das und gut ist. Punkt. Ich selbst kaufe meine Saab niemals mit der Vorgabe, sie irgendwann mal verkaufen zu wollen/müssen und dann noch einen höchstmöglichen Wiederverkaufswert zu erzielen. Sie machen mir Freude und werden hoffentlich noch sehr lange täglich eingesetzt. Schönen Sonntag Klaus:hello: [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] : vielleicht solltest Du Dir überlegen den Satz "Ein 9-7X ist aber nur als Hobbyauto mit wenigen Tausend Kilometern im Jahr akzeptabel" mit dem Zusatz "meiner Meinung nach" erweitern. Das kann man nicht so pauschal sagen und auch niemandem vorschreiben, tönt etwas suboptimal.

Die Wasserpumpe dann auch gleich mit wechseln, sollte eigentlich bei 240.000 km oder früher( nach x Jahren, hab das gerade nicht im Kopf) gemacht worden sein. Ansonsten werden irgendwann wahrscheinlich die Zündkassetten fällig, das ist es aber dann auch schon. Vielleicht sind die ja auch schon mal gewechselt worden. Viel Spass und immer knitterfreie Fahrt !

Zusätzlich zum oben erwähnten Auslesen, wann ist der Dieselfilter zuletzt gewechselt worden? Das kann ein Grund sein, wenn das Freibrennen nicht startet oder abbricht ( entsprechende Hinweise wird das Auslesen mit Tech 2 ergeben).

Hat Dir Kalle den geschickt?

Und ich Deine Aussage nicht ,Hirsch bietet meiner Meinung und Erfahrung nach gute Produkte und Service.

Man kann doch nicht alles haben.. Ehrliche Antwort: wenn es zufällig gerade in sein Beuteschema passt, vermutlich, sonst eher weniger. Der gute Preis wäre letztendlich der, der Dich zufrieden stellt.

Das liegt auch an diesem Händler, der liegt meiner Meinung nach immer 2ooo, manchmal auch 3000 Teuros über dem Preis, den man sonst bei ähnlichen Angeboten woanders sieht. Nur wegen des Treibstoffs? Vielleicht zu 2 Dritteln, hinzu kommt aber auch dass viele Leute beim Kauf von Privat grundsätzlich niedrigere Preise als beim Händler erwarten, nach dem Motto: wenn ich nicht von den "teuren Fachleuten mit Garantie und 1a Qualität und hast du nicht gesehen wasasdf:biggrin:" kaufe, habe ich Anspruch auf niedrigere Preise. Ok, etwas überspitzt vielleicht, aber in die Richtung geht es. Für mich wäre übrigens ein 9-3 III aus 2010 erst 9 Jahre alt:top:, und die Laufleistung im Durchschnitt. Und grundsätzlich müssen niedrige Laufleistungen nicht immer ein Kaufargument sein, oft sind Langstreckenfahrzeuge mit hoher oder höherer Laufleistung im besseren Zustand.

Stellt sich die Frage, wie Du gerechtfertigt definierst. Es ist einerseits das alte Spiel von Angebot und Nachfrage, wobei ersteres naturgemäss eingeschränkt und letztere gestiegen ist. Andererseits ist da sicher das eine oder andere Angebot dabei, dass über die Stränge schlägt. Finden sich keine Käufer, werden die Preise irgendwann sinken, abhängig auch vom Verkaufsdruck. Nebenbei, was sind den heute 100.000 KM? 2017 lag die durchschnittliche Jahresfahrleistung laut KBA bei 13.922 km. In letzter Zeit ist mir übrigens hier in CH aufgefallen, dass die Preise gerade für 9-3 II 2.8 V6 Aero um rund 25% gestiegen sind und sich mehrere als Aero beworbene Fahrzeuge auf dem Markt befinden, de definitiv keine sind.

Persönlich würde ich bei den eventuell angestrebten 275 PS ein Bremsenupgrade vornehmen.

Ausserdem drücken wir euch kräftig die Daumen, dann wird das schon. Also durchhalten und

Irgendwas ist halt immer:ciao: Stimmt schon, die sind auch nicht wirklich mein Fall. Der Rest ist aber schon verlockend:smile:.

Falls jemand einen Troll sucht, der steht bei meiner aktuellen Stammwerkstatt, bin dort seit unserem Umzug im letzten Jahr sehr zufriedener Kunde. https://www.comparis.ch/carfinder/marktplatz/details/show/25212500

Danke euch beiden:ciao: [mention=2503]Flemming[/mention] : der Pedaldruck geht von O bis maximal rund 25 bar hoch, sollte also in Ordnung sein. Bei normaler Betätigung um die 9-12. [mention=10025]stoppel[/mention] : Stimmt, vielleicht komm ich noch irgendwie dran. Hm, da funktioniert alles so wie es sollte. Gerade wurden mir aber zwei neue Fehler angezeigt, sie beziehen sich auf die rechte Seite: B229105 Door Ajar Switch right front circuit, open /short to B+ UEC B386704 Parking Light Right Front Circuit, open Nach Löschen und Neustart ist der B229105 weg, der UEC B386704 bleibt. Parklicht vorne rechts funktioniert nicht, Sicherung ist ok. Für die MFK vor einem knappen Monat sind die Birnen für das Parklicht vorne rechts und das Bremslicht hinten rechts (weil die aufgedampfte Farbe verblichen war, nicht wegen Ausfall) ausgewechselt worden. Da der UEC bleibt, vermute ich da die Ursache der Störung, allenfalls wohl eine elektrische.

Auf dem alten Rechner, und da komm ich zur Zeit leider nicht dran. Und gerade das WIS hab ich scheinbar nicht umgezügelt:redface:.

Moin, seit Samstag meldet sich das bordeigene Mäusekino mit der beliebten Meldung "ESP defekt - Werkstatt aufsuchen" zu Wort. Das kam im Mai schon einmal vor, nachdem ich den Fehler per Tech2 gelöscht hatte, war wieder Ruhe. Jetzt trat es am Samstag auf, und gestern Abend - nach 630 Kilometern Fahrt - auch wieder . Auch heute, wobei das Fahrverhalten weiterhin unverändert gut ist. Der Fehlercode lautet C0131 08 - Pressure sensor Circuit, signal not plausible. Der Fehler lässt sich nach wie vor löschen, beim erneuten Auslesen bleibt der Speicher leer, beim Neustart ist auch erst einmal Ruhe, jetzt aber nur noch kurzfristig. Aufgefallen ist mir, dass eine Spannung von 12.10 Volt - Zündung ein, Licht an - angezeigt wird. Sollte die Batterie nicht eher eine Spannung von ungefähr 14 Volt haben? Wäre hilfreich, wenn mir das jemand genau sagen könnte. Vermute da die Ursache, da unsere Schätzchen diesbezüglich ja "interessante" Reaktionen auf Lager haben. Auf Lenkwinkelsensor bzw. Gierlagesensor weist der Code ja nicht zwingend hin. CIM ist laut Tech 2 auch in Ordnung. Vielen Dank schon mal und einen schönen Abend allerseits.

Denke ich. Sagt doch schon viel, oder? Eriks Aussage war wirklich gut gemeint, Deine Fähigkeiten kann keiner von uns kennen, und was hättest Du jetzt davon vor eine Aufgabe gestellt zu werden, die Dich jetzt überfordert? Im günstigsten Falle steckst Du dann mittendrin fest und kommst nicht weiter. Ausserdem bist Du auch zeitlich eingeschränkt. Und wenn man etwas zum ersten Mal macht, kommt es oft erstens anders und zweitens als man denkt Auch bekannt als aus Fehlern lernen.