sturmtiger

Ok, dann ist's ja ok. Schalter hab ich schonmal abgezogen -> Standgas wird unregelmäßig. Gleiches Ergebnis auch, wenn ich LMM abziehe, oder wenn ich Leerlaufsteller abklemme... Gruß, Alex

Also: Hab grad nochmal geschaut... Erste Erkenntnis: Kerzen sind tiefschwarz (!!!). Also gehe ich stark davon aus, dass er NICHT zu mager läuft, obwohl er das meint... Woran könnte das liegen? Ist die Lambdasonde vlt. doch defekt? Kann es sein, dass die meldet "ich lauf zu mager!", und das Steuergerät kriegt die Meldung, fettet das Gemisch an, aber die Lambdasonde merkt das nicht? Das wäre jetzt meine Idee... Zudem: Mein Haynes sagt mir, dass auf dem Kabel zum Drosselklappenschalter auf der "Standgasseite" 0,25 Volt und auf der "Vollgasseite" 4 Volt sein müssen... Also auf Pin 1+2 und Pin 2+3 vom Kabelstrang. Es sind aber jeweils 12 Volt (!) drauf. Normal? Wiederstand vom Leerlaufregelventil sollte (lt. Haynes) 7 +- 5 Ohm sein... Es sind aber 90 Ohm... Soviel dazu... Viele Grüße, Alex

Selbstverständlich Alles klar, denn seh ich mal zu, dass ich Ersatz krieg! Gruß, Alex

Danggööööö Aber was könnte denn der blöde Fehler wg. dem Droklasch. noch sein? (Deswegen geht das CE übrigens nicht an - lt. liste aus'm schwarzen Forum.) Ich glaub nicht, dass da irgendwo ein "Wackler" im Kabel ist... Könnte mir höchstens noch nen vergammelten Massepunkt vorstellen?!?!? Aber dann hätte ich gewiss doch noch mehr "Phänomene" oder? Gruß, Alex

Meinste? Hab bei Deinem Liefekerl schon geschaut... welche brauch ich denn da? Die mit, oder die Ohne Kabel (weil mir 80 Euro (!!!) Aupreis für 120 cm Kabel doch etwas übertrieben vorkommen)... Gruß, Alex

Klar... Fehlercodes hab ich schon 10x ausgelesen Meist das gleiche... 12331 (klar, Motor läuft ja nicht) 12223 Air fuel mixture too lean (er läuft zu mager) 12212 Full throttle contacts in throttle position switch shorted, full throttle signal at idle (LH 2.4 only) (-> Ergo: DroklaSchalter sagt "Vollgas" im Stand) Gruß, Alex

Das wäre ja dann quasi der Fall, wie ich zuerst "fehlerhaft" gemessen hab -> zwischen der Steckverbindung, oder? Es dauert aber auch ca. 5 Minuten im Standgas, bis CE angeht (wenn die Batterie abgeklemmt war, bzw wenn ich die Fehler gelöscht hab). Also erkennt er nicht sofort, dass was nicht stimmt ODER der Fehler tritt erst nach ca. 5 Minuten ein. LMM-Kontakt sind i.O. (wenn ich den LMM abziehe, geht er in die Knie) / LMM ansich auch (hab ja gegen den vom 9k getauscht). Morgen werd ich mal aus Jux und Dollerei den Drosselklappenschalter gegen den aus'm 9k wechseln, mal sehen, was er dann sagt. Anschließend bau ich mal die Drosselklappe aus und mach die mal schön sauber. Anbei mal ein Bild aus dem 9k-Do-It-Yourself... Da ich mittlerweile LMM, AIC-Valve, und Lambdasonde (<- wahrscheinlich) auschließen kann, bliebe noch der Drosselklappenschalter, irgendein Thermostat (?) und ein Drehzalsignal (?) übrig?! Wo sitzt das, wie kann ich prüfen? Im Absoluten Notfall bau ich mal das Steuergerät aus meinem 9k ein (falls gleiche Nummer)... Vlt. hat des ja den Schlag Und ich wollt den spätestens nächsten Monat durch'n TÜV fahren *heul* Gruß, Alex

Schalter hab ich ja schon gemessen -> Durchgang auf Pin 1 & 2 bei Standgas. Durchgang auf Pin 2 & 3 bei Vollgas. Da das i. O. ist geh ich ja langsam von nem Problem im Kabelbaum aus... Mit dem Gasgeben hab ich probiert -> Spannung geht runter, aber fängt sich nahezu sofort wieder bei 0,73 - 0,76 Oder liegt das vlt. an meinem digitalen Messgerät (dass der nur gaaaaanz kurz auf > 0,8 ist?)

So... Komme grad von draußen! Batterie war 10 Min. abgeklemmt... Alles wieder dran, Messgerät mit Panzerband an den Ventildeckel gepappt, Plus auf die Leitung der Lambdasonde (die ZUSAMMENgesteckt ist), Minus auf Batterie. Motor an -> ca. 0,5 Volt... Nach ein paar Minütchen dann auf 0,73 Volt stabil. Check-Engine ist trotzdem angegangen (ohne Regung am Multimeter). Nach 10 Minuten dann 0,75 - 0,76 Volt stabil. Keine Änderung im Motorlauf, etc. feststellbar. Der summt permanent sauber mit ca. 950 Umdrehungen. Langsam dreh ich am Rad Weiß jemand zufällig die Belegung vom Stecker des Steuergerätes? Dann könnt ich mir mal die Adern zum Drosselklappenschalter durchmessen... Vlt. liegt's auch nur daran... Mein Kollege hat nen Scirocco (mit K-Jetronic). Der hat auch sowas wie'n "Drosselklappenschalter", aber da ist nur ein einfacher Schalter, der bei Vollgas das Signal der Lambdasonde unterbricht macht unserer das auch? Dann wär's natürlich ein klarer Fall, da mein Steuergerät mir ja permanent sagt, dass der DroklaSchalter auf "Voll in Leerlauf" steht. Gruß, Alex

Saab 900 tu16 Sedan - Ein Hoch auf den Sedan!!!

ich weiß ja noch nicht so wirklich wie die aussehen lackieren -> farbänderung *duckundwech* gruß, alex

Des passt scho Will die ja im Endeffekt nicht "poliert" haben, sondern wieder lackieren (lassen)... vlt. reicht da ja auch schon die Dinger einfach anzuschleifen... Gruß, Alex

Auf Durchgang hatte ich auch nur die Heizung geprüft Sorry, wenn ich manchmal schwer von Begriff bin :redface: Gruß, Alex

Black Sabbath / Ozzy Osbourne The Hooters ("All you Zombies") Dire Straits ("Money for Nothing", "Sultan's of Swing", "Brothers in Arms") ... etc. pp. @aero84: Geiler Musikgeschmack :biggrin: Gruß, Alex

Also einfach nur die Manschette abziehen, dass Messgerät da anlegen und and Batteriemasse?

Nochmal zum Verständnis Vlt. bin ich schwer von Begriff und hab's nicht gerafft... Ich hab einmal: den Zweipoligen getrennt und Richtung Fahrzeug gemessen. Ergebnis 12 V bei laufendem Motor. Richtung Lambdasonde habe ich Durchgang (Ohm hab ich nicht gemessen, nur Durchgang geprüft). Das einzelne Kabel hab ich getrennt, und vom einen zum anderen Ende gemessen (die eine Seite vom Multimeter in den Kabelschuh gesteckt, die andere Seite festgehalten)... War das falsch? Wie kann ich dass Teil denn sonst messen? Muss das Kabel doch zum messen trennen?!? Spätestens Mittwoch wiederhole ich mal die ganze Prozedur mit meinem Dad... Alleine ist's schwierig alles zu kontrollieren. Ansonsten dürfte technisch alles i.O. sein. U-Druck-Schläuche hab ich schon alle neu, alle anderen i.O.,Temp-Sensor = kA, LMM = i.O (hab den gegen meinen vom 9k - da auch 013er - ausgetauscht. 9k läuft bestens mit dem 900er-LMM. und der vom 9k, der jetzt im 900er ist ist auch i.O.), Bypass-Zustand = ? (könnte das vom 9k zum testen einbauen)... Vielen Dank nochmal! Gruß, Alex PS: Hab leider nur ein digitales Multimeter (Modell "Baumarkt"). Da ist mein kleinst einstellbarer Wert "20V". Hab dann zwei Nachkommastellen. Das sollte eig. reichen. PPS: Das einzigste, was da halt noch ist, ist dass das Steuergerät meint, dass der Drosselklappenschalter auf "Vollgas" steht ("Full throttle contacts in throttle position switch shortet, full throttle signal at idle")... Aber der Schalter ist i.O. hab den aufgemacht, die Kontakte alle überprüft und gemessen... Im Standgas hab ich durchgang auf Pin 1 + 2, wenn ich ein bisserl gas geb, schaltet der und ich hab nirgendwo durchgang. und bei vollgas gibt's dann durchgang auf Pin 2 + 3 wenn ich nicht irre...

Hört sich doch recht "einfach" an - zumindest von der Ausführung im theoretischen Sinne... Oh... und bezüglich "Afroamerikaner-Gebäck"... Da war in der Oldtimermarkt ein gaaaaanz böser Leserbrief drin von wegen Diskriminierung, etc... Und die Autoren haben da etwa so geantwortet: "Schwachsinn!" Alles Interpretierungssache *lach* Gruß, Alex

*schäääääääääääääääääääääääääääääääääääääm* *ganz klein werd und wegrenn*

und wie mach ich dass??? Hab grad mal in die andere Richtung gemessen... Durchgang hab ich auch! doctor-d hat da doch was von "springen" gesagt... dass müsste die doch normal trotzdem machen, oder? außerdem muss doch irgendwas dran sein. hab den wagen 300 km auf eigener achse (meist autobahn) überführt... spätestens da wäre die doch warm genug geworden und CE wär dann ausgegangen... außerdem bleibt immernoch die fragen bez. droklaschalter... gruß, alex

Wo wohnste denn? Ist wie mein Vorredner schon sagte, doch "nur" in diesen Umweltzonen Gruß, Alex

Die LED-Bremsleuchten finde ich morgens im Stau auch pervers.. allein schon dieses Aufblitzen... aber scheinbar wird das jetzt bei Volvo dazu genutzt den Bremsimpults anzuzeigen..., also wie spontan man auf die Bremse tritt. /To Ich würde spontan "Siemens" sagen -.- ich hab schon so viel Mist von denen gesehen (Telefonanlage, Verteiler, Ampelschaltungen)... Zu letzterem... Wenn ich morgens in die Schule will, steh ich wg. einer einzigen (!!!) Ampel ab und zu schon einen Ort früher (ca. 3 km) im STAU Das ist echt nicht mehr annehmbar (kurze Info... das ist keine Stadt wie Köln oder so... wir haben vlt. 10.000 Einwohner da?!)! Aber der Abriss ist, dass, wenn der Strom mal ausfällt und die Dinger endlich mundtot sind, der Verkehr wie Butter läuft. Nur merkt das keiner von den Superhirnen Meine Berufsschule ist ne technische. Da hat mal ne Abschlussklasse die kompletten Ampelschaltungen in der ganzen Stadt überarbeitet (mit Simulation, etc.). War natürlich 1000 mal besser (schlechter geht's ja nicht)... und was haben die Irren gesagt?! Was wohl? "Nein, danke!" :mad: Ich freu mich schon auf Mittwoch... dann muss ich wieder da durch -.-

Wie irgendwo hier schonmal erwähnt... Diese Visioflex-Teile müssten das doch eig. mit "Leichtigkeit" hinbekommen, oder? Die "schwabbeln" doch nur so rum

Meine Rede! Die LED-Ampeln sind tagsüber echt genial... Selbst bei totaler Sonneneinstrahlung PERFEKT zu erkennen, aber nachts... *puh* Ich weiß ja nich, wer die Dinger gebaut hat, aber ich hätte nen Helligkeitssensor drangebastelt, der ab ner bestimmten "dunkelheit" die Hälfte ausschaltet... Oder dimmt (gibt's ja mittlerweile). Das gab's vor 20 Jahren schon in unseren Saabs (zumindest 9k). *tztztz*

Strahlen kann ich selbst... nur Lackieren Obwohl's mir ja schon in den Fingern juckt, dass mal mit dem Kompressor selbst zu probieren

Ist ja schon etwas länger her, mit dem Motorrad *g* Lack sieht aber heute auch noch gut aus - bis auf die entsprechenden Magnet-Stellen Hab aber nen Lackierer um die Ecke... Was wird denn dafür so verlangt?!