Wikingdirk

Moin, eine Anmerkung und eine Frage: Erstmal Glückwunsch zum CV! Wenn im Kundenauftrag verkauft wird, tritt das Autohaus nur als Vermittler auf. Dann wird es ein Kaufvertrag zwischen zwei Privatpersonen und da wird 100%ig jede Gewähr ausgeschlossen. Falls das Autohaus als Verkäufer im Vertrag steht, haste keine schlechte Karte. Frage: Spannrolle eines Zahnriemens separat wechseln? Sobald der Riemen entspannt wird, MUSS er getauscht werden. So hab ich das jedenfalls gelernt. Oder ist das beim 2,5er Opelmotor anders? Gruß Dirk

Moin Gemeinde, habe jüngst in der Bucht ein pixelfehlerfreies SID 2 erstanden, habe das Teil aber noch nicht. War als "SAAB SID 2 ohne Pixelfehler" annonciert, ohne Foto. Hab einfach mal draufgehauen. Ich habe in meinem 902 CV ein SID 2. Nun könnte das gekaufte ja aus einem 931 stammen, ob Limo oder CV weiß ich nicht. Leider habe ich auf meine diesbezügliche Frage keine Antwort vom Verkäufer bekommen. Paßt die Kombination? Was müßte ggfs. umprogrammiert werden und wie (Tech2)? Auch suche ich noch ein paar kleine Teile, bitte mal im Teilemarkt lesen. Gesundes neues Jahr! Dirk

Moin, die BW 50 wird nicht über eine Dosierpumpe mit Sprit gefüttert, somit wirst Du auch kein tickerndes Geräusch hören. Der Sicherungshalter ist ziemlich klein, könnte überall versteckt sein. Bei meiner alten BW 50 war er mit einer Metallklammer an die Spritzwand neben dem rechten Federbeindom geheftet. Falls nur die Pumpe fest ist, sollte zumindest der Lüfter anlaufen und die Heizung kurz starten. Das war bei dem Modell so. Du kannst die Pumpe aber easy testen. An der Heizung sind zwei kleine un ein großer Stecker. Wenn ich mich richtig erinnere, ist der rechte kleine die Pumpe. Mal 12 V draufgeben, sie ist deutlich zu hören. Wenn nicht: eine neue kostet ca. 100,-. Oder eben eine externe einbauen, die dann eben auf besagten Stecker kommt. Ich habe noch zwei zerlegte BW 50 rumliegen, aber keine Pumpen mehr drin. Aber Brenner, Steuergerät (alte und neue Steckerausführung), Zündelektrode noch gut. Beachten: bei Umbau auf externe Pumpe muß die interne drinbleiben, da sie nach außen hin dichtet. Also nur elektrisch totlegen. Gruß Dirk

Moin, die beiden Sicherungen für die Standheizung (und ein Relais) befinden sich in einem kleinen schwarzen Plastikgehäuse, links neben dem Sicherungskasten im Motorraum an der Spritzwand. Du müßtest eine 30 A und eine 5 A Sicherung darin finden. Ziehe mal die 30 A Sicherung für min 5 Sekunden heraus, dann wieder einsetzen und binnen 5 Sekunden Heizung starten. Als erstes müßtest Du die Dosierpumpe leise tickern hören (Nähe rechtes Hinterrad). Falls sich gar nichts tut, pflichte ich meinen Vorrednern bei und tippe auf festgegammelte Umwälzpumpe. Beim Start macht die Heizung einen Selbsttest und erkennt eine defekte/klemmende Pumpe. Ältere Webastoheizungen zündeten trotzdem kurz, schalteten aber sofort wegen Überhitzung (keine Wärmeabfuhr) wieder ab. Hast Du eine Fernbedienung zur Heizung? Oder nur Vorwahluhr? Prüfe mal, ob die Standheizung im Heiz- und nicht im Lüftungsmodus ist. Gruß Dirk

Moin, das SRS Steuergerät hat einen Unterspannungsfehler gespeichert. Im Augenblick des Startens bricht die Batteriespannung zusammen (leere Batterie, defekt) und das SRS wird dann weggeschaltet. Hatte das mal, da meine Standheizung meine schon alte Batterie leergesaugt hat. Der Fehlerspeicher des SRS geht nur mit Tech2 zu löschen, weder durch Batterie abklemmen oder Sicherung ziehen. Ist ein "residenter" Fehler. Ich war vorher in zwei freien Werkstätten, auch bei einem professionellen "Fehlerausleser" und beim Boschdienst. Keiner kam ins SRS rein, ins Motorsteuergerät aber alle. Beim FSH in Berlin-Zehlendorf dauerte das nicht mal Kaffeetassenlänge und kostete 0,00 € incl. Kaffee. Die Jungs dort haben mir das ziemlich genau erläutert. Gruß Dirk

Moin, gab es das Auto in dieser Konfiguration? Heute am Telefon hat ein Bekannter von mir Stein und Bein geschworen, daß er genau so einen Saab besichtigt hat, weil er ihn kaufen will. Gruß Dirk

vielleicht konstruktionsbedingt? Alurad Moin, mir ist dreimal (!!!) ähnliches passiert wie Tom. Nach dem Wechsel der Winterräder (Stahl) auf die originalen Alu's brauchte ich beim erstenmal genau 3 km, um vorn links alle fünf Bolzen locker zu haben. Hatte gewissenhaft mit 110 Nm angezogen. Dachte, ich hätte VL vergessen. Nächsten Tag mit festen Bolzen (110 Nm) ins Geschäft gefahren, nach ca. 30 km wieder lose! vorn links! Ich dachte, mir will jemand böses. Unterwegs Rad abgebaut, Kegelsitze untersucht, für gut befunden. Trotzdem mal mit HL getauscht und wieder mit 110 Nm angezogen. Ergebnis: Nach einigen Kilometern VL wieder lose. Ich hab Dann mit 130 Nm angezogen, seitdem nix mehr lose. Das erkläre mir mal einer... Ich schaue nun fast wöchentlich nach den Radbolzen. Das Phänomen tritt bei meinen Stahlfelgen nicht auf. Anlagefläche an Nabe/Scheibe immer gut gesäubert beim Radwechsel. Gruß Dirk

Moin majoja, nach dem Lesen auf saabscene hier der Erklärungsversuch: Vor und hinter dem Kat sitzen zwei O2 Sensoren. Beim hinteren war die Masseleitung angescheuert am heißen Auspuffrohr und hatte Schluß zur Masse. Damit erkannte das Steuergerät einen Defekt, da der Widerstand der Sensoren unter den notwendigen 10-13 Ohm lag. Leitungen überprüfen ung ggfs. reparieren/isolieren, die Steckkontakte reinigen, den Motor nacheinander zweimal starten. So die Lösung des englischen Kollegen. Gruß Dirk

Moin, ich habe meinen 97er Turbo CV vor 14 Tagen von einem Gutachter bewerten lassen. 254.000 km, keine Unfallschäden, kein Wartungsstau, alles in Funktion, paar Kratzerchen. 3.610,- ist er noch wert, incl. Mwst. Ich fahre ihn, solange er alltagstauglich bleibt. Gruß Dirk

Moin rosa, was hat der Spaß gekostet? Neu, gebraucht, starr, abnehmbar? Bin neugierig... Gruß Dirk

Moin, gerade vor drei Tagen habe ich mit meiner Saabine (97er Turbo CV) ein Fahrsicherheitstraining beim ADAC mitgemacht. Ich war selbst vorab skeptisch, da ich gleiches schon mit aktuellen Audi A4 und 3er BMW gemacht habe. Fazit: Einem Auto mit ESP unterlegen, aber einem Auto ohne ESP überlegen. Meine Dämpfer sind seit 253.000 km drin (die ersten) und sind noch top. Der ADAC-Instrukteur sagte mir, daß er bei einem Saab 902 keine Angst hätte wegen Fahrwerksschwächen. Auf der Kreisplatte (enge Kreise fahren, abrupt Gas weg und lenken) war mein Saab der einzige, der das ohne ESP packte. Mein Rat: Gönne Dir 120,- und einen Tag Spaß und Du wirst die Grenzen Deines Saab und Deine eigenen erkennen und lernen.

Moin, ich habe einen 900er Turbo Cabrio Schalter ohne irgendwelches Tuning und der geht die in den Papieren angegebene Vmax von 230 ohne Problem. So richtig Dampf macht das Gebläse aber erst ab 3800-4000 U/min. Könnte mir vorstellen, daß der 4.Automatikgang ziemlich lang ausgelegt ist und deshalb weniger Durchzug da ist. Doch einem 2 l Turbodiesel davonzufahren klappt selten :-), geht nur über die Vmax. Gruß Dirk

Moin, Gemeinde, seit einigen Tagen habe ich auf Kopfsteinpflaster ein Klappern im Bereich des Lichtschalters/der Schalter Nebelscheinwerfer -rückleuchte. Alles geht, auch die Lüftung. Klingt wie ein loser "Kunststoffklotz" (Vielfachstecker?), dessen Klebepad aufgegeben hat. Hat jemand einen Hinweis? Da sicher die gesamte Tachoeinheit raus muß und dazu auch die gesamte Armaturenblende....: ich suche letztere aus Holz, mit passendem Lenkrad. Gruß Dirk

Moin, ich verwette meinen letzten Daumen darauf, dass der Kollege Schrauber den Kupplungsautomaten (Druckplatte) nicht ordentlich montiert hat. Dreck auf der Anlagefläche an der Schwungscheibe? Wie riefig oder glatt ist die Schwungscheibe? Gleichmäßiges Anzugsmoment für den Automaten? Eine rupfende Kupplung kommt zu fast 100 % durch diese Mängel. Selten durch falschen Belag der Mitnehmerscheibe, verschlissenes Seil oder das Ausrücklager. Und: Wenn die Mitnehmerscheibe beim Einbau nicht zentriert ist, geht das Getriebe nie drauf. Wenn, dann nur mit Gewalt oder Glück. Bevor die Getriebeeingangswelle verbogen wird, läßt eh die Kraft und Geduld des Schraubers nach :-) Gruß Dirk

Moin, schade, dass brose das vorherige Thema geschlossen hat. Also, ich fahre seit 30 Tkm Bosch Platin FR 5 DP 1 X. Motor ist ein B 204 L (Turbo 185 PS). Absolut ohne jedes Problem. Mir ist bisher nur ein einziger Motortyp bekannt, der mit Bosch nicht gut klarkommt: Der gute, alte Wartburg. Gruß Dirk

Moin, das ganze sollte nicht mehr als 600,- € kosten incl. abnehmbarer AHK und E-Satz. Wenn es eine Werkstatt macht. Gruß Dirk

Moin, jolicoeur, ich habe vor fast genau einem Jahr ein 97er 900 II Turbo Cabrio gekauft mit 221.000 km auf der Uhr. Heute hat er 243.000 km. Bisher nur Spaß damit gehabt! Außer hintere Bremsscheiben, Benzinpumpe, Kerzen und ein paar Glühlampen habe ich nix erneuern müssen. Arbeiten muß das Auto schon ordentlich, da hängen öfter mal 1,5 oder 1,8 t am Haken dran (ja, ich weiß...) Viele Teile (z.B. Bremsen, Lenkung) passen von Opel. Bisher kein Rost. Und die Ausstattung ist nahezu komplett. Ich würde sowas jederzeit wieder kaufen. Gruß Dirk

Moin, überholen/reparieren kann man die Pumpe nicht. Das Pumpenrad und der kleine E-Motor sitzen in einem Gehäuse, das zusammengepreßt ist. Das kurze Trockenlaufen der Pumpe schadet ihr gar nicht. Ist aufgrund der Konstruktion nicht möglich. Es handelt sich nicht um eine Impeller-, sondern um eine Flügelradpumpe. Erstere würde sich nach kurzem Schmierungsmangel verabschieden. Einen Zusammenhang zwischen leergefahrendem Tank und Defekt der Pumpe gibt es nicht. Es war eher ein zufälliges Zusammentreffen der Ereignisse. Der Kollektor des Motors ist eingelaufen in Verbindung mit abgenutzten Schleifkohlen, die dann gerne etwas klemmen/hängenbleiben. Nach 19 Jahren oder 150-200 Tkm darf das schonmal abgenutzt sein. Der Gummihammertrick hat mich 14 Tage lang "gerettet", dann habe ich die Pumpe getauscht. Blöde Arbeit, da der Tank fast voll war und ja ausgebaut werden mußte. Meine Pumpe lief immer gut. Vormittags Auto abgestellt, nachmittags sprang der nicht mehr an. Mit so einer Benzinpumpe ist es ähnlich wie mit einem Zahnriemen: Nach gewisser Laufzeit vorsorglich tauschen, auch wenns noch läuft. Gruß Dirk

Moin Dirk, wir können ja tauschen... ich habe am 900II Cabrio den abnehmbaren Haken vom 9-3. Habe ich bei Rameder gekauft. Bei der letzten HU hat der Haken den Inschenör nicht die Bohne interessiert. Obwohl auf dem Typenschild zu lesen ist "9-3" ab 1998- Typ YS3D" Naja, in den Papieren des 900II steht ja auch YS3D... Gruß Dirk

Moin, in der Anhängersteckdose befindet sich ein kleiner Kontakt, durch den die Toptronic einen angehängten Hänger erkennt. Brauchst nur einen Adapter (haste ja vielleicht zur Hand) von 7 auf 13 einstecken und mal blinken. Die Blinkfrequenz steigt, als Zeichen, daß der Hänger nicht blinkt. Kann ja auch nicht, da keiner da, nur der Adapter. Gruß Dirk

Moin, die Geschichte bekommt kein Ende... Tja, nun bei 6 Anbietern abgefragt. Immer dieselbe Antwort: Leider nicht lieferbar. Weder starr noch abnehmbar. Mist... @majoja, hast Du rein zufällig noch einer der von Dir gezeigten Kupplungen auf Lager? Ich wäre ein dankbarer Abnehmer! Gruß Dirk

Moin, dank Eurer Hilfe habe ich die passende AHK im www gefunden und eben geordert. Prima Sache, Danke! In meinem Fz-Schein ist vermerkt: Typ: YS3DXXXX Code- Nr. 9116 und 380 Handelsbez. Saab 900 PKW offen EG-Genehm e4*95/54............. Gruß Dirk

Moin, am Rande hatte ich das ja schonmal in einem anderen Thread angerissen: Ich suche dringend ne AHK. Bei Rameder wird mir bei Eingabe der Schlüsselnummern auch der 9-3 ab 98 angeboten. Für den gibts ne AHK, für meinen 900 II jedoch nicht. Paßt die vom 9-3 hinsichtlich Befestigungspunkten an der Karosse auch beim 900 II Cabrio? Falls ja, fürchte ich jedoch, daß dann die ABE der Kupplung nicht paßt und damit die ABE des Autos auch erlischt. Bitte um sachkundigen Rat. Oder einen Tip, wo ich einen Haken herbekomme. Skandix hat auch keine, habe so ziemlich alle bekannten Versandportale durchgekramt. Gruß Dirk

Moin moin, gar nicht einfach, die passende AHK zu bekommen für 97er 900 II Cabrio. Die bekannten Online-shops bieten eine abnehmbare erst ab 9-3 Cabrio (ab 98) an. Oder paßt das? Typbezeichnung ist ja dieselbe YS3D. Bitte einen Ratschlag. Gruß Dirk

Moin, in Kürze werde ich eine AHK anbauen. Bei der Antennenreparatur habe ich hinter der linken Kofferraumverkleidung einen verdrahteten Stecker gefunden, allerdings ohne entsprechendes Gegenstück. Ich tippte auf den Stecker für den E-Satz der AHK. Kurz durchgemessen, siehe da, das ist er. ABER: ist ja wohl nur für 7-polig vorgerüstet. Ich würde aber gern 13-polig einbauen. Wie paßt das zusammen? Danke und Gruß Dirk