wordman

Guten Morgen, liebe Saab-Fans, bei der Suche nach eigenen Beiträge habe ich gerade festgestellt, dass ich nie eine Begrüßung hier unter "Hallo" gepostet hatte. Deshalb nun zum Ausgleich, sozusagen, eine Abschiedsnachricht. Mein Saab 9-3 SportCombi wird in Kürze abgeholt und per Transporter nach Litauen verbracht. Damit geht nach zweieinhalb Jahren eine enttäuschte Jugendliebe zu Ende. Ich werde den "gehirschten" Diesel und das ICE-artige Fahrgefühl auf der Autobahn vermissen. Aber alles andere nicht. Der Saab war das reparaturanfälligste und am schlechtesten verarbeitete Auto meines Lebens. Kein Vergleich mit dem 9000er, der in den 90er Jahren diese Verliebtheit mal ausgelöst hat. Inzwischen haben sich auch meine Bedürnisse etwas verschoben, ich brauche ein Auto mit Schlechtwegetauglichkeit und robusterer Technik. Zur Disposition stand ein Dacia Duster oder ein Skoda Octavia 4x4 - letzterer ist's dann gestern geworden. Massenprodukte eben mit Händlern an jeder Ecke und einer Teileversorgung zu jeder Zeit und an jedem Ort. Nun möchte ich euch allen, aber vor allem Thomas ("Brose"), sehr herzlich für den netten und kompetenten Informationsaustausch und die Unterstützung bei allen Fragen zum Thema Saab sehr herzlich danken. Herzliche Grüße Martin

UNBEDINGT der Bosch-Lösung den Vorzug geben - Funktionsgarantie vorausgesetzt. Die Bedienung über das SID ist sowas von benutzerunfreundlich. Außerdem ist eine von Saab gelieferte Heizung NUR im Saab einsetzbar und kann später nie in ein anderes Fzg. umgebaut oder verkauft werden. Lies mal im 9-3-Forum nach, da habe ich meinem Ärger schon Luft gemacht. Stand der Technik ist heute eine Fernbedienung entweder per Funk oder (weil dann der Sender auch noch wegfällt) per Handy-App.

So werde ich's machen - nie wieder Werkseinbau, sondern immer eine Nachrüstlösung. Dann sind einem nicht so sehr die Hände gebunden, wenn man etwas ändern oder gar die Heizung in ein anderes Fahrzeug umbauen will. Geht jetzt gar nicht - das Saab-Heizgerät wird nie in einem anderen Fzg. funktionieren, obwohl die Hardware baugleich ist mit der Nachrüstversion. Der gute Mensch beim Hzg.-Hersteller erhält ständig Anrufe von Verzweifelten, die sich eine Heizung gebraucht gekauft haben und diese nicht zum Laufen bringen. Mein Saab ist jetzt online - ich will nicht mehr. LG Martin

Deshalb wird es in meinem Leben nur noch Standheizungen geben, die ich gottgleich und nach Gutdünken feldherrenartig und manchmal wie ein übellauniger Despot mit Zahnschmerzen ganz allein und undemokratisch ein- und ausschalte, so wie ich es will. Aber immer mit Sachverstand. Nein, selber reparieren "iss nich", wie mir der sehr kooperative Bosch-Dienstler mitteilte. Mein Fazit nach Ärger mit Benz, Audi, VW und Saab: nie wieder "Premium", sondern nur noch Einfachst-Autos ohne weitere Ausstattung. Wahrscheinlich gibt's bald einen Dacia für die Straße und einen Lada Niva für den Wald. HG Martin

Keine Chance. Die Verkabelung ist so Saab-spezifisch, dass sie niemand anfassen will. Und für die Reparatur des durch dämliche Programmierung beschädigten Heizgeräts soll ich 375 Euro plus MwSt. zahlen. Fazit: Heizung kommt unrepariert zurück und wird zusammen mit dem Kostenvoranschlag dem neuen Eigentümer übergeben. Mit anderen Worten: Mein Saab und ich werden uns trennen. Stelle ihn diese Tage bei mobile.de ein. Ich habe auf solche Technik-Spielereien keine Lust mehr. HG Wordman

Ich hoffe, dass nicht!

Danke, aber wir haben alle "Hausmittel" schon durch, auch das Spray. Händlerwechsel ist schwierig - es gibt so wenige! Bleibt wohl nur der Tausch.

Nun hat es auch mich erwischt, gestern während der Fahrt: "Lenkradschloss defekt....", dann "Systemprüfung", danach "System OK" (oder so ähnlich, kann nicht gleichzeitig Autofahren und Auswendiglernen). Besteht denn da evtl. ein Zusammenhang mit der gelegentlich nicht funktionierenden ZV in der Beifahrertür? Ich habe hier schon allerhand gelesen, und so langsam wird mir der Saab unheimlich. Wir sind irgendwie nicht füreinander geschaffen, glaube ich. HG Martin

Habe dasselbe Problem. Die Werkstatt meinte, man müsse den Gurt erneuern. Habe mich allerdings inzwischen damit arrangiert, den Gurt von Hand zurückzuführen. HG Martin

Weiß jemand, ob es sich hier um ein Gleichteil mit Opel oder einer anderen GM-Marke handelt? Soll im Handel inzwischen 85 Euro kosten - ziemlich happig für ein Verschleißteil. Danke und herzliche Grüße Martin

Ja, das wunderte mich auch. LG nach Bornheim! Martin

Leute, schaut euch das mal an: http://www.ebay.de/itm/DVD-Saab-9-3-II-ab-Bj-2005-/271189568351?pt=Navigations_CDs_software_1&hash=item3f24286b5f Kann das sein? 2010er Daten für das Nicht-Touchscreen-Navi des 9-3??? HG Martin

Die manuelle Einschaltfunktion ist an Umständlichkeit kaum zu übertreffen, deshalb suche ich nach einer anderen Lösung. Ist aber in Arbeit - melde mich, sobald ich mehr weiß. HG Martin

Das hatte ich undeutlich formuliert: Es wird ein separates Mobiltelefon als Empfänger verwendet, das durch einfaches Anlöten von zwei Kabeln anstatt des Vibrationsalarms ein Steuersignal erzeugt. In diesem Telefon wird dann eine Liste der zulässigen Rufnummern gespeichert, so dass man das "Steuerungs-Telefon" dann vom Saab-eigenen Telefon (also während der Fahrt) sowie von anderen Telefonen aus (Büro, Handy...) einschalten kann. Der Anbieter hat mir inzwischen detailliert Pin-Belegungspläne und weitere Infos geschickt, die ich an den Meister vom Bosch-Dienst weitergeleitet habe, der dann mit Eberspächer direkt Rücksprache halten will. Es geht einzig und allein darum, ein Einschaltsignal in die Steuerung des Heizgeräts zu bekommen, evtl. soll Eberspächer die Steuerung am Heizgerät gegen eine Nachrüst-Steuerung tauschen, damit würde das dann problemlos klappen. Die vermutete Ursache für das Rauchen der Heizung ist übrigens eine durch weltfremde Ingenieure hausgemachte: Bei Kurzstreckenverkehr bei Temperaturen unter der Einschaltschwelle (8 °C?) schaltet der Zuheizer beim Losfahren ein und zusammen mit dem Motor ab. Wenn nun lange genug auf diese Weise unterwegs ist, wird die Heizung niemals richtig warm und versottet entsprechend schnell. Das ganze Problem gäbe es nicht, wenn die Inschönöre den Fahrzeugnutzern zutrauen würden, die Heizung manuell zu steuern und während kurzer Fahrtunterbrechungen laufen zu lassen. Dazu gibt es schließlich das Thermometer. Setzt natürlich fachkundige Nutzer voraus - das scheinen aber Ausnahmen zu sein. Ich werde weiterberichten. HG Martin

Um das Thema nochmal aufzugreifen: Ich habe inzwischen hier einen Thread gefunden, der den Selbstbau einer Fernsteuerung per Handy beschreibt, außerdem gibt es solche Lösungen im Netz fertig zu kaufen. Wenn ich nun meine (sowieso gerade ins Werk geschickte) Heizung komplett aus dem Saab-System herauslöse und auf Zuheizfunktion sowie die SID-Steuerung (die ohnehin das Dämlichste ist, was ich je gesehen habe) verzichte, dann sollte doch so eine Lösung möglich sein. Einfach nur EIN und AUS per Telefonanruf - sogar über das integrierte Saab-Telefon möglich. Das wäre genial. Weiß jemand hierzu inzwischen mehr? HG Martin

Genau die Situation hatte ich auch. Mehrmals Leistungsverlust, auch nach langer Autobahnfahrt und an heißen Tagen. Heimgeschlichen im Notlaufprogramm. 2 x den DPF in der Werkstatt freibrennen lassen. Dann die Diagnose: bei 170.000 km hatte ein Injektor sein Leben ausgehaucht, die anderen waren kurz davor. Das sei völlig normal bei der Laufleistung, meinte der Bosch-Dienst, der es wissen muss. Gute Bosch-Dienste können Injektoren generalüberholen, das ist günstiger als vier neue von Saab. Aber preiswert ist was anderes. Habe dies gerade im anderen Thread beschrieben. HG Wordman

Ich gebe zu Bedenken, dass nach Aussage meines Bosch-Dienstes (der über die Kompetenz und Werkstattausstattung zur Überholung von Injektoren verfügt) bei Dieseln mit dieser Laufleistung jederzeit ein Schaden an den hochbelasteten Injektoren auftreten kann. Der SAAB-Händler verlangte damals 440 Euro pro Stück, zuzügl. Einbau. Der Bosch-Dienst führte eine Überholung nach Werksvorschrift von Bosch durch und verlangte 250 Euro pro Stück zuzügl. Einbau. Ein paar der Hochdruckleitungen waren auch "ausgeleiert", dazu war ein Kontaktstecker defekt, weshalb vorsorglich gleich alle 4 getauscht wurden. Das Sparschwein sollte also rund 2000 Euro "Sonderausgabe" verdauen können. Wenn nicht, dann lieber Finger weg von Dieseln mit hoher Laufleistung. Betrifft übrigens alle Marken. Mach' unbedingt eine Probefahrt! Mein 9-3 Sportcombi mit der selben Ausstattung (plus Standheizung) knarzt, knistert und zirpt an allen Ecken und Enden seines billig anmutenden Innenraums. Die Leistungssteigerung von Hirsch ist erste Sahne und macht den Motor zum Genuss - wunderbar elastisch, Kraft aus dem Drehzahlkeller. Aber nur für Gourmets, die auch vorher brav das Öl warmfahren und auch nicht ständig die volle Leistung abrufen. Vom Antrieb bin ich begeistert, das Konzept ist auch klasse, dafür liebe ich den Saab. Aber in der Ausführung ist er eine Katastrophe, leider. Schade, mein Wunsch nach einem Saab wurde geweckt, als die Marke noch SAAB-SCANIA hieß. Was ich mir dann vor 2,5 Jahren gebraucht kaufte, war ein GM-Produkt mit höherem Anspruch. Schau ihn dir an, wenn du ihn magst, dann nimm ihn. Ansonsten.... hmm. Die Navi-Daten wirst du nicht mehr aktualisieren können, und - wie heute leider erlebt - der Austausch der Kontaktdaten zwischen Handy und Saab-Telefon per Bluetooth funktioniert auch nicht mehr, weil das Handy den Saab nicht mehr "lesen" kann. Tut mir leid, dass ich nicht so positiv schreibe, wie es das Auto eigentlich verdient hätte. LG Wordman

Ich habe das selbe Problem - Standheizung im 1.9 TID ab Werk, und die Bedienung über's SID ist eine Katastrophe. Die Kundendienst von Eberspächer teilte mir telefonisch mit, dass eine Nachrüstung einer FFB nicht möglich sei, da die originale Standheizung über den Datenbus gesteuert wird und somit keine externen Signal "versteht". Ich will es aber trotzdem nicht verstehen. Die Heizung müsste man doch auf völlig unabhängig von der restlichen Elektrik betrieben können. HG Martin

NEUE Daten für nur 34 GBP? Will's kaum glauben und warte auf deinen Bericht! Besteht am Ende doch noch Hoffnung? Herzliche Grüße Wordman

Aaaaaah! Käfer! Das waren Zeiten! Da konnte/musste man alles ständig instandhalten und pflegen. Dafür waren die Teile billig, weltweit verfügbar und ohne viel Spezialwerkzeug in der Heimgarage tauschbar. Für das, was mein 9-3 in weniger als einem Jahr an Wartung schon gekostet hat, hätte ich mehrere werksüberholte Tauschmotoren bekommen und viele hundert Liter Mehrverbrauch in Kauf nehmen können. Wenn du Fragen hast, helfe ich gern, auch wenn die Käferzeiten lange vorbei sind. Traue mir aber zu, noch immer "blind" fast alle Arbeitsgänge drauf zu haben. Literatur gibt's auch jede Menge, Teile dürften auch noch kein Problem sein. Viel Spaß! HG Wordman

Vorsicht bei solchen Anzeigen! Da treiben sich ganz üble Gestalten rum in den Online-Börsen. Meist kriegst du dann eine Mail mit einer komischen fadenscheinigen Geschichte. Ich würde da nicht weiter drauf eingehen. Zum 9-3: ich habe seit April einen 2006-er 1.9 TiD mit Hirsch-Tuning. Der Motor wäre ein Sahnestück, hätte ich nicht bei km 170.000 die Injektoren für 2000 Euro überholen lassen müssen. Das AGR-Ventil war auch schon hinüber und wegen der defekten Injektoren musste auch der Partikelfilter schon 2 x mühselig freigebrannt werden. Meine wesentliche Kritik betrifft den knarzenden Innenraum - eine Zumutung, was da alles knistert, tickert, knarzt und schrappelt. Das Navi ist unter jeder Kanone und v.a. jenseits des 2008-er Datenstands NICHT mehr update-fähig. Die Bedienung der Standheizung ist ebenfalls eine Zumutung und macht die Heizung in der Praxis unbrauchbar. Vom Fahren her ist das Auto eine Wucht - die besten Sitze, die ich jemals hatte, ein tolles Fahrgefühl und der gehirschte Motor macht richtig viel Freude, weil er so schön von unten raus wegzieht. Vielleicht würde ich mich mittelfristig von meinem Saab auch wieder trennen, funk mich doch mal an! LG Wordman

Obwohl ich nur eine Stunde weit weg bin von S, werde ich es leider nicht schaffen. Ich wünsche euch viel Freude! Herzliche Grüße Wordman

Das ist eindeutig der hier in Baden-Baden!!!! HG Wordman

Habe mich auch für eine nicht wartungsfreie Batterie entschieden, der Saab steht ja in der Garage direkt neben meinem Büro, deshalb fällt es mir leicht, alle paar Wochen mal einen Blick auf die Batterie zu werfen und ggf. mal Wasser nachzufüllen, was auch nur selten notwendig ist. Und weil moderne Autos ständig Strom ziehen und ich nur wenig fahre, hänge ich so ca. 1 x im Monat für einen Tag das Cetek-Ladegerät dran. Das geht, im Gegensatz zu früher, ohne dass man die Batt. abklemmen muss. So ist die Batterie immer in Top-Zustand und sollte lange halten. Preiswerter als die wartungsfreien war sie auch. HG Wordman

9-3 II Sportcombi, Bj. 2006, 1.9-l-TID, mit Hirsch (175 PS): Gekauft mit 160.000 km im April, jetzt 175.000 km. Reparaturkosten bisher: ca. 3000 Euro. Dass Injektoren nach rund 150.000 km ersetzt werden müssen, sei völlig normal, meinten übereinstimmend 2 Meister. Und dass ein Injektor ohne Einbau rund 440 Euro koste, sei auch völlig normal. Dass der Innenraum knistert, knarzt und klappert, sei auch völlig normal, ich sei halt verwöhnt ("achso, Sie kommen von einer alten E-Klasse..."). Dass es keine aktuellen Updates für's unerträgliche Navi mehr gibt, sei auch völlig normal (ja, ich habe alle denkbaren Möglichkeiten ausgeschöpft). Ansonsten mag ich den Saab aber sehr. Die Drehmomentwelle, auf der man mit dem Hirsch dahin surft, macht Freude, das niedrige Drehzahlniveau sorgt für sehr angenehme Ruhe. Die Sitze sind die besten, die ich je hatte, das Handling macht Freude. Mit ein klein wenig mehr Liebe zum Detail und weniger zum Shareholder Value bei GM wäre das mein bislang allerliebstes Auto. So aber ist's ganz sicher mein erster und LEIDER (!!!) mein letzter Saab. HG Wordman