Nandonando

Ja, kannst du direkt fertig konfektioniert kaufen: http://www.ebay.de/itm/SAAB-900-16V-Turbo-Oil-Feed-Line-Kit-Garrett-TBO357-T4-/120602054018?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c14714d82

Kann ich euch nicht vorenthalten: Y'AKOTO - eine ganz fantastische Sängerin (die Kieler könnten sie am 20.07. Live hören + sehen:

Hin und wieder kommt man aber nicht um sie herum.

Wie kommt das angesprochene CV ohne KAT an eine grüne Plakette - oder habe ich etwas überlesen?

Korpus delicti: http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/97927-900-tu16v-my-89-bosch-keine-gasannahme-0280000570.jpg Ohne gross nachzudenken habe ich das Steuergerät getauscht (jetzt gegen ein 566er). Und siehe da Motor läuft wie gewohnt. Habe noch zwei weitere 566er aus dem Fundus ausprobiert - alle OK. Rücktausch zum 570er: Probleme wie gehabt. Schade. Kann man so ein Ding reparieren, bzw. hat sich einer schon einmal damit beschäftigt? Bei der vorbereitenden Suche nach allen möglichen Fehlerquellen habe ich auch etwas für die Hallgeber-Fraktion gefunden: http://www.hallsensors.de/DE-Hall-Vane.htm - Dort die Teile-Nr. CYHME301 als Äquivalent für Siemens HKZ121. Das Ding kostet (ohne Staffelung 9 Oiro je Stück + Versand). Da werde ich mir mal ein paar auf Halde legen.

@ moto: Danke werde ich später noch einmal so durchgehen. Wie checkt man den Hallgeber?

Sprit ist genug drin - es sei denn heute ist nur Luft rausgekommen und der Überdruck betätigt den Tankgeber. Spass beiseite. Bin gerade wieder zurück. Folgende Fehlercodes: 12231 (der Standard) 12222 12213 12223 Habe die Ladeluftverschläuchung komplett abgenommen und auf tückische Risse untersucht - alles gut und wieder montiert. Wie sinnvoll beim "AIC" Problem der obigen Fehler vorgehen?

Habe ich, aber nicht in der Nähe.

Folgendes Problem: Gerade beim Anfahren an der Ampel: Motor nimmt kein Gas an - bin auf den Bordstein gerollt. Erhöhter Leerlauf bei ca. 1.400 UPM. Check-Engine ist an. Bei konstantem Gasgeben pulsiert der Motor (Anstieg und Abfall der Drehzahl im ca. 1 Sek-Rythmus). Alle Druckschläuche sind fest und wo sie hin gehören. Bevor ich mich gleich wieder zu Fuss auf den Weg mache: Irgendeine Idee wo ich anfangen soll (werde gleich erst einmal den Fehlerspeicher "auslesen"?

Er kann nur die Dichtleiste samt Gummi (die es leider für Geld und gute Worte so gut wie garnicht mehr aufzutreiben gibt) am hinteren Seitenfesnter meinen.

85er 900 TU "mit Ersatzmotor" - alles fachgerecht gelagert: http://www.ebay.co.uk/itm/1985-SAAB-900-TURBO-BLACK-/170870054270?pt=Automobiles_UK&hash=item27c8a61d7e

...neues Armaturenbrett (die beiden nicht zu übersehenden Risse über der Instrumenteneinheit hätte man erwähnen müssen), die beiden vorderen Aero Planken müssen her. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass er nur die angegebene Laufleistung runter hat - so platt wie der Fahrersitz aussieht.

Geht doch - die Jungs führen doch leicht verständliche Konversation.

Lasst den Mann doch einfach machen wie er es für richtig hält. Es ist sein Hab und Gut und vor allem seine Entscheidung - und die sollte man respektieren.

Die Runde wird durch die spontane Teilnahme von uns zweien erweitert (bringen auch Klappstühle mit).

Wieder einer auf eBucht USA im Angebot: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Saab-900-1991-Saab-900-SE-Turbo-Convertible-2-Door-2-0L-/140768176750?pt=US_Cars_Trucks&hash=item20c66fea6e

Dafür habe ich kein Auge

Oder eben das Endrohr wie bei den ganz frühen TU's anschrägen (hatte Klaus auf seinem CV - habe ich auf meinem CC so gemacht).

Gute Wahl - bestell dir aber unbedingt (sofern mittlerweile nicht schon im Lieferumfang enthalten) Edelstahlschellen - damals wurden "nur" 0815 Schellen mitgeliefert.

Es sollte eigentlich mit Knarre seitlich unter der Ansaugbrücke (mit ein wenig Gewürge) gehen. So zumindest bei mir.

Sehr schön erhaltener SAAB 900 S (16v i) aus Käfighaltung am 25.05. von der Highline in Chelsea/N.Y. Sonst nur einen weissen 900 Steilschnautzer im Upstate N.Y. im Vorbeifahren gesichtet.

Das innere Zahnrad sieht aber ziemlich abgefressen aus - habe ich so noch nie gesehen. Die Riemenscheibenschraube kann schon mal so eine Sache sein (zuletzt vor zwei Wochen 'nem Freund geholfen. Da ging zu zweit mit Verlängerung erst einmal garnichts. Dann gab es ein kurzes aber lautes Knacken (dachten die Schraube wäre hurch). War zum Glück nur deren Lösungsrückmeldung.

Ich hab's ja vor fünf Jahren auch (alleine) gemacht (komplett mit Scheibenteil). Das Hauptverdeck habe ich als erstes am letzten Spriegel über der Heckscheibe angetackert (vorher die genaue Mitte am Spriegel und am Verdeck ausgemessen und eine Behelfslinie quer von Naht zu Naht mit Kreide gezogen. Dieser Bereich wird später von der aufgesetzten Leiste abgedeckt und sollte somit auch darunter verschwinden. Danach habe ich erst hinten herum alles gemacht (den Verdeckmechanismus vorher - wie im WHB angegeben minimal geöffnet gelassen und fixiert - damit die Vorspannung beim Schliessen auch einigermassen stimmt). Als letztes dann das Verdeck am vordersten (massiven) Spriegel befestigt. Ich war/bin dem Ergebnis nach wie vor zufireden - da gibt es nirgendwo Falten - nur ein paar Druckstellen im "C-Säulenbereich". Nach fünf Jahren darf das.

Hier wird dir geholfen: http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-900-81-93-9000-85-93-OIL-PUMP-KIT-/290706468312?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43af74add8

Hast du ein Öldruckinstrument verbaut? Hatte auch mal schwankende Anzeigewerte -> Geber getauscht - alles gut.