Nandonando

Bin gestern dort gewesen. Windhund war auch dort. Du kannst jedoch nur eine komplette Anlage erwerben, nicht nur die Doppelendrohre. Sieht in Natur schon nach ein wenig zuviel aus. Sicherlich ist das ovale Endrohr (wie von HFT empfohlen) räumlich passender für den Schrägschnautzer aus - auch wenn es mir optisch nicht so gefällt. Gruß Nando P.S.: Kommst du vielleicht auch am 17.06. zur Ausfahrt?

Thomas, wer googelgt, der findet: KFZ Meisterbetrieb Burgfried Marchi Leithestraße 38 D-45886 Gelsenkirchen Telefon 0209-1779444 Telefax 0209-1777445 Mobil 0172-2749065 Ja, 12 Liter dürften mehr als zuviel für ein SAAB Leben sein. Ich weiss nicht wieviel für eine Komplettbefüllung nötig ist, sicherlich weniger als ein Liter. Gruß Nando - auf nach Dortmund zu Classic days (nix zum Revierderby)

Hallo Ron, ja, bei schmitz-schmierstoffe habe ich auch mal angerufen (letztes Jahr). Deren Abgabemenge fing (glaube ich) bei einem Karton zu 12 Litern an. Nächste Sufe: ein 60L Fass. Gruß Nando

Zu 2: Nur Original bei SAAB, oder du treibst einen Fachhandel auf der dir Shell AeroShell Fluid 4 in haushaltsüblichen Mengen verkauft. Gruß Nando

Ich kann das aus eigener Erfahrung bestätigen. Wollte bei meinem Rechtslenker Cab. auch nur geizig die Streuscheiben tauschen. Funktioniert absolut nicht. Der Lichtstrahl wird anders gebündelt. Also komplette Scheinwerfer nehmen. Hast du Bilder von dem Wagen? Gruß Nando

Beim Rechtslenker ist auch nur rechts die Nebelschlussleuchte aktiv. Somit muss die linke Leuchte für den TÜV aktiviert werden. Gruß Nando

Noch etwas: du musst für den TÜV die Nebelschlussleuchte auf der linken Seite anschliessen (falls nicht beide angeschlossen sind). Gruß Nando

Du musst die gesamten Scheinwerfer umbauen, da die Reflektoren auch anders sind. Gruß Nando

Das hatte ein Bekannter mit einem 85er 16S auch. Hat aus einem 89er den Hebel/Schalter eingebaut. Der Wagen hat dann nur unaufhörlich beschleunigt. Entweder einen baujahrgerechten Schalter einbauen/ausprobieren, oder die Steckerbelegung umstricken. Gruß Nando

Ruf doch mal in St. Augustin an, dann weisst du vielleicht mehr. Aber im Ernst: das ist keine unlösbare "Mach' ich selbst" Aufgabe. Gruß Nando

Vorausgesetzt du hast passendes Werkzeug zum Lösen der Antriebswellenmutter (ich nehme dafür eine Uraltknarre (für die Hebelkraft mit einem ca. 1 m langem Rohr verlängert) mit Kurzer Verlängerung und passender Nuss). Dauert (wenn alles glatt geht) ca. eine Stunde. Gruß Nando

Die äusseren Achsmanschetten kosten beim Flenner ca. 6 Euro. Gruß Nando

Was soll die kosten? Gruß auch aus Wuppertal. Nando

Ich denke schon, dass die Schrauben richtig sind (sind zumindest die, die drin waren). Der Motorkran-Flansch ist auch dran. Werde mal den Deckel eines ausgebauten Motors abmontieren und mal vergleichen. Danke nochmal. Gruß Fernando

Sieht innen gut aus. Alle drei Schrauben sind drin und auch gleichmässig an- und festgezogen. Den Deckel habe ich zuvor auf einer absoluten planen Fläche auf 400er Papier abgezogen. Trotzdem ohne Erfolg. Ich bin den Wagen letztes Jahr nach dem Kauf ca. 4000 km gefahren dann war die Wapu fällig. Kurz danach trat das jetzige Problem auf. Gruß Nando

So, habe aus dem EPC einen Screen-Shot gemacht. Es handelt sich um Dichtung 3 und Deckel 4. Schraube 8 und 9 sind zum Block/Zylinderkopf gerichtet (die Wapu ist nr. 1). Zwischen den beiden Schrauben tropft Kühlflüssigkeit raus - trotz der vrogenannten Aktionen. Gruß Nando

Ich habe bei meinem 92er 900 T16S Cabrio das Problem den Deckel gegenüber der Wasserpumpe dicht zu kriegen. Habe die Flächen gründlich von der alten Dichtung befreit und bereits 2x mit neuer Dichtung eingebaut (einmal zusätzlich mit Dichtpampe). Es hilft nichts. Das Ding scheint zwischen den beiden Schrauben zum Block hin nicht dicht zu kriegen zu sein. Ist ja schon lächerlich :-( Was tun???

Ich habe die Ferrita Anlage samt E2-KAT seit dreieinhalb Jahren drunter. TÜV null Problem (hat die offensichtlich nie interessiert). So auffällig ist sie selbst im Neuzustand nicht, da die Rohre nicht hochglanzpoliert sind. Im Laufe der Jahre ist sie etwas gräulich geworden. Ansonsten bin ich sehr zufrieden. Gruß Nando

Du kannst ja noch die Verdeckpumpe abklemmen (einfach den Stecker unter der Rücksitzbank abziehen). Dann eine Prüflampe oder Multitester anschliessen. Den Verdeckschalter betätigen und schauen ob etwas angezeigt wird (beim Schliessen und Öffnen). Wenn das OK ist, dann bleibt nur noch die Pumpe übrig. Diese könntest du natürlich auch direkt mit Strom ansteuern (bei halb geöffnetem Verdeck - dann kann nichts passieren, falls du sie verpolt im voll geschlossenen oder geöffneten Zustand zwangsbetreibst). Hier wäre mein fernlatein dann auch am Ende - vielleicht kann ein etwas tiefer in der Materie Steckender sich dazu äussern. Gruß

Hast du den Schalter nur eingejaucht, oder die Kontakte auch sauber geschliffen? Ziehe mal die beiden roten Relais unter der Rücksitzbank ab und steck' sie wieder rein (eventuell Kontaktproblem). Du kannst sie auch mal untereinander tauschen (sind identisch). Wenn das nichts bringt, würde ich mir mal die Relaisinnereien anschauen (selbe Prozedur wie beim Schalter). Mehr wüsste ich nicht. Gruß Nando

Es kann sein, dass der Schalter für die Verdeckbetätigung etwas oxidiert ist. Der funktioniert dann nur sporadisch. Ich habe meinen kürzlich ausgebaut, zerlegt (vorsichtig), die Kontakte mit einem Glasfaserstift (feinstes Schmirgelpapier tuts auch) blank geschliffen und danach mit etwas Ballistol besprüht. Seitdem funktioniert es absolut einwandfrei. Es kann natürlich auch sein, dass die Relais dasselbe Problem an den Kontakten haben. Die müsste man auch zum Reinigen zerlegen können (habe ich allerdings noch nicht gemacht). Du kannst ja auch mal beide Relais untereinander tauschen und schaune ob und was passiert. Gruß Nando

Bin gerade von der Beendigung des Verdeckwechsels an meinem roten 92er Rechtslenker nach Hause gekommen (habe ich absolut im Alleingang bestens hingekriegt - samt Heckscheibenteil). Mehr dazu mit Bilder in den nächsten Tagen. Da ich die Scheinwerfer ausgetauscht habe, habe ich mich vor eine weisse Wand gestellt und sie provisorisch eingestellt (standen viel zu tief). Dabei fiel mir ein unbekanntes Geräusch auf. Hörte sich erst einmal wie ein metallisches Schleifen aus der WaPu Gegend an. Bei weiterem Suchen mit der Taschenlampe habe ich bei laufenden Motor einfach mal den Uterdruckschlauch vom Ansaugkrümmer zum Blow-Off-Ventil zusammengedrückt. Der Motor starb fast ab. Dann habe ich den Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler zusammengedrückt. Das Geräusch wurde merklich leiser. Was kann das sein? Wegen der Dunkelheit konnte ich nicht weiter nachschauen. Saabige Grüße Nando

[quote= Nicht alles was gelb glänzt ist Gold wert! Leider doch :-(( Siehe auch: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=005&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=150105347566&rd=1,1 Gruß Nando

Hi Volker, die Blinkerrückstellung bei der 9000er Nabe ist weiter aussen (deshalb schleift sie auch bei dir). Vorsicht: du könntest auch die Rückstellnase des Blinkerschalters selbst beschädigen/abbrechen. Dann ist nur noch Rückstellung von Hand möglich. Entweder du versuchst die Rückstellung an der Nabe soweit abzufeilen, das sie passt, oder kaufst eine passende Momo Nabe. Die dürfte nicht so teuer (wie eine Nardi Nabe) sein. Gruß Nando

Der Wille zählt. http://saab-cars.de/images/icons/icon10.gif Reden