AERO-Mann

kat Absolut lohnende Investition! Verbrauch sinkt, Leistung+Sound steigt - was will Mann mehr?

Turbo vs. Non-Turbo Also: Mein allererstes Auto war ein 1989er 900i 8V: 250tkm aus 1. Hand. Lief wirklich ganz gut. Lief auch Tacho 200. Dann hab ich einen ´88er 900 T16V Probegefahren. Er war gut eingestellt, Turbo funzte gut, hatte Ladedruck bis zur Grenze zum roten Bereich. Nach zwei Probefahrten auf hessischen Landstraßen habe ich ihn sofort gekauft. Meine Hände waren damals noch nass. Ein 900er Turbo mit 6er primär ist natürlich bei "kleineren" Geschwindigkeiten agiler, weil er schneller Drehzahl gewinnt. Dafür auf der AB langweilig. Auf Landstraßen - wie KGB schon erwähnte - und im Gebirge aber flotter. Jetzt hab ich 7er primär und ich muss dem Fred-Ersteller mal ganz klar sagen: Ein T16V auf deutscher Autobahn kann durchaus einiges! Zumal nun mit neuem Matrix-Kat. Ab 160 bei 4000U/min zieht der nochmal richtig los, und das dauert dann bis über 220km/h an! Vermute ganz stark, dass der von Dir gefahrene LPT entweder falsch bzw. schlecht eingestellt bzw. Turbo defekt war ??? Mit 8er primär hatte ich vor 6 Jahren einen T16S mal bei "km/h" :-) LPT habe ich nie besessen und auch nie gefahren. Was Volllastfestigkeit angeht, wäre ich hier vorsichtig. Generell sollte eher der reale Zustand und nicht die Laufleistung zum Vgl. gezogen werden. Mein jetziger als auch ein früherer T16V hatten jeweils gut über 330.000km und liefen weit besser als ein 1.Hand 140tkm 16S, den ich zu Vorzeiten fahren durfte. Viel Erfolg beim Kauf, LG -Marten

. Bei der Rechnung sollte noch bedacht werden, dass für den 900er die Versicherung im Vgl. - gerade zum Golf - ziemlich günstig ausfällt. Ein VI-er Golf kostet TK jährlich zw. 500-900.- EUR - je nach Motor und Einstufungen! EVlt. sogar noch mehr (Fahranfänger...). Wenn ich da meine inzwischen für 2010 erhaltene Rechnung (83,59.- EUR) für den 900er ansehe, dann könnte ich ja fast einen ZK im Winter verheizen und wäre dann auf null-null. Dazu kommt der Zahnriemen+WaPu-Wechsel bie VW+Co.! Das schlägt oft mit über EUR 500.- zu buche! Des weiteren gibt es ja noch die Zins-Optionen. D.h. die Direkt-Kaufsumme (20.000.-) eines Neuwagens würde mir entweder Zinsen bringen oder mich in meiner Kaufkraft belasten. Das Gefühl, dass mir jede Schraube - auch die rostigen - am 900er total gehören, gibt mir emotionale Ruhe. Das muss man durchaus erwähnen. Und ist ja auch gut so. Ich habe mir auch einige Crash-Ergebnisse mit 90ern und 900ern angesehen. Ich häng mal was an - hier hat die Feuerwehr geübt. Man beachte den vom Elch zerstörten Peugeot - mit Airbags!! Die A-Säule beim 900er ist ultra-massiv gebaut, die Fahrgastzelle auch sehr stabil! Um wirklich auf das Lenkrad zu schlagen, muss man schon mit viel Anlauf gegen eine Betonwand fahren... Zusammenfassend kann gesagt und gespart werden: (1) Versicherung +++ (2) Steuerkette (klar, auch die muss bei Mond-Km mal gemacht werden!) (3) Finanz-Souveränität durch Freiheit meines Kapitals bzw. Nicht-Verschuldung (4) emotionale Ruhe (nur bedingt, abhängig vom Charakter des Fahrers. Manche meiner Freunde würden verrückt werden, im Urlaub den Schlauch vom LLK wieder dranschrauben zu müssen:-)

. jap - seh ich auch so. Würd mir für solch filigrane Lackarbeit, die man immer sofort sieht, lieber einen Meister-Betrieb suchen, der es irgendwo zwischen 40-80.- EUR macht. Denn wenn man durch schlechtes Lackieren die Covers versaut, dann hat man erst recht Stress! Gesegneten 3. Advent Euch allen. LG -Marten

. Hey Daniel, ja, sie wurden in ordoardograumet. lackiert. Der Wagen selber war damals 13 Jahre alt - man sah und sieht keinen Lack- bzw. Farbunterschied. Der Wagen fährt zu Hause bei meiner Familie rum, ich kann nach Weihnachten mal Bilder machen. Wenn man nur für die Vent Covers alles Zubehör (Lack & Co.) kaufen muss, lohnt es sich nicht, es selbst zu machen. Beste Grüße, -Marten

. Mein Lackierer hat beide für EUR 40.- lackiert - in metallik! Sieht absolut perfekt aus und hält seit ca. 7 Jahren. Ich würd eher raten, das machen zu lassen! Viel Erfolg, -Marten

9-3 aero deutet alles auf orig. MJ 2001 hin. Wenn das nachträglich geändert worden wäre, hätten die kpl. Sitze und das gesamte Body-Kit gewechselt werden müssen. Das würde ich zunächst - ohne den Wagen zu kennen - erstmal nicht unterstellen. Spaltmaße wirken hinten i..d Tat größer, kann evtl. auch am Weitwinkel der Kamera liegen. Bei einer Probefahrt mal auf den 5. Gang achten - geht er leicht wieder raus? Er darf nicht haken. Ölschlamm ausschließen. Bei mir hatte er bei dieser Laufleistung bereits die 3. ZKD, 2. Kupplung, 2. Getriebe und 2. Klimakompressor und noch einiges andere. Allerdings keinen Ölschlamm. Viel Erfolg! -Marten

. Super!

. Dokumentier aber bitte den zuvor nötigen Umbau des Saug-Dieselmotors in den 900er!! Ein 900er mit Pflanzenölbetrieb - das wär was!

danke... @Targa: Danke für die Auslegung. Jetzt komm ich besser klar. ;-)

. Gerd, wichtig war mir zu erfahren, dass es zwischen den Getriebeölen sehr klare Unterschiede gibt > Das Öl, das ich hier noch habe, ist für den 900er ungeeignet. Jetzt warte ich die Antwort vom Vorbesitzer ab, welches Öl vor 3 Jahren aufgefüllt wurde um genau dies nachzukaufen. Da der Ölstand bei 1/2 steht, sehe ich keinen so dringenden Handlungsbedarf und fahre den Wagen noch so weiter. Was allerdings den Ölwechsel betrifft - sollte man ihn mal machen bzw. mein Vorbesitzer keine AW wissen - da bin ich nach wie vor überfragt. Soviel in Kürze. -Marten

. weia...da hab ich ja was losgetreten... Danke aber für die Ausführungen (HFT!) - Super. Klaus - herzlichen Glückwunsch zum "dichten" Getriebe! Hört sich gut an! Beste Grüße, -Marten

. Schwabe? ;-)

. Ich bin Niedersachse! Wenn´s nach manchen Schwaben ginge, würd wohl Altöl ins Getriebe kommen!! Mir ist klar, dass ich für das 900er Getriebe eine bessere, höhere Viskosität benötige. Da die wohl sicherlich teurer sein wird, schrieb ich, dass das 900er Getriebe deshalb nur "das beste" Öl bekommen sollte. Gerd, wenn´s Öl bei 1/2 steht und das Getriebe wg. guter Revision bzw. Abdichtung das Öl dabei hält, meinst Du, ich sollt erstmal so weiterfahren? Der Tip von Klaus ist auf lange Sicht natürlich die beste und wohl auch angestrebte Lösung. Dann weiß man, was Sache ist. Welches genaue Getriebe-Öl sollte ich dann verwenden? Herzlichen Dank Euch allen! -Marten

danke... ...okay-ist das echt so ein Rotz? Ist mir aber vollkommen klar, dass der 900er nur das beste Getrieböl bekommen sollte. Bei anderen Herstellern ist das wohl etwas grober gehandhabt. Danke! Mit "Riechen" meinte ich, ob Du die Getriebespezifikation riechen könntest;-) Herr Jung (Eidam) hat das vor Jahren bei meinem alten 16S mal getan bzw. behauptet, es sei damals 10W40 drin gewesen;-)

. Danke für die Antwort. Ich hab die Flasche vom 123er hier noch liegen... Die Getrieberevision geschah noch unter Regie des Vorbesitzers - ich versuche mal in Erfahrung zu bringen, was genau drin ist! > Gerd, kannst Du sowas riechen? ;-) LG -Marten

SAE 80W-90 im 900er Getriebe...? Tach Forum! Ich hätt mal grad ne konkrete Frage: Wir möchten über Sylvester nach Norwegen fahren. Seit der letzten 5000km (die ich den Wagen habe), hat sich der Getriebeölstand nicht verändert. Er steht bei 1/2. Da ich ihn vorher gerne bei "max" haben möchte, muss Getriebeöl rein. Das Getriebe (Turbo-Getriebe, vor 3 Jahren revidiert) fährt nicht mit 10W40, sondern mit Getriebeöl. Nun habe ich hier folgende Flasche an Getriebeöl - ist das okay? Getriebeöl Hypoid SAE 80W-90 API GL 5 von Mannol. Ich habe dann übrigens auch vor, einige nette Bilder vom 900er im Eis+Schnee hier einzustellen ;-) Besten Dank schonmal für ne Antwort! Beste Grüße, Marten

Federn... ...ich hätte 901 Turbo 16V (nicht "S") Federn vorne - nicht gelängt. Falls Interesse besteht, gerne PN. Sind allerdings leicht flugrostig. Ich würde wg. der 10mm Tieferlegung schon erwägen, dass sich das Fahrgefühl - gerade auf Kopsteinpflaster verschlechtert. Bin neulich mitm 16S auf einen Kopfsteingepflasterten Parkplatz gefahren (von AB) - schrecklich - mein Fahrwerk ist kpl. neu (Federn/Stoßdämpfer (Sachs), Tragegelenke (alle) usw! Musst Du wissen. Zur Not: Versuch macht kluch, wie man hier sacht!

900er Cooler Fund. Sieht super aus mit den Ronals!. Muss man mal vor Ort genauer nach Rost untersuchen. In 4 Jahren mit H-Zulassung DER Hit! Beim Motor kann man so halt nicht sagen, was Sache ist. Kann sein, dass es wirklich nur an der Pumpe liegt. Kann aber auch sein, dass er mit ZK-Schaden oder sowas abgestellt wurde. Hinterher ist der Bauer immer schlauer. Lohnenswert ist er aber auf jeden Fall! Bin gespannt, dazu Näheres zu hören! Zum zuerst beschriebenen 900 Turbo (blau) schließe ich mich ST 2 an. So sehe ich das ganze auch. Beste Grüße, -Marten

Turbo Genau das - selbst wenn die Schläuche von außen betrachtet und gefühlt stramm sitzen, lösen sie sich unter Ladedruck und rutschen ab - hatte ich auch schon öfter. Am besten die Schläuche zum/vom LLK und zum Ansaugtrakt abbauen, Anschlussstellen vom Öl säubern und wieder sauber und stramm einbauen - die Schellen mit einer Ratsche strammziehen, testdrive! Viel Erfolg!

Klar, von der Rückseite kann man schützen, aber das ist nur das eine Blech. Der Außenkotflügel ist ein zweites Blech. Der hier entstehende Rost hat nicht viel mit dem Innenkotflügelblech zu tun - der ist bei mir sogar rostfrei. Diese Plastikleisten härten vielmehr aus, Wasser sammelt sich darin, es friert und das wars dann. So sehe ich das. Und wenn man die jetzt eh nicht mehr neu bekommt, geht nur gebraucht: Dann werden die auf jeden Fall geklebt und versiegelt. Würde ich die dann nur "dranschieben", würd sich genauso einfach wieder Feuchtigkeit sammeln. LG -Marten

Halten tun die noch, gibt an einer Stelle nur etwas Rost! Ganz so schlimm ist es aber nicht! Das Problem ist doch, dass sich Feuchtigkeit zw. Kotflügel und Kunststoffleiste sammelt und dann gammelt! Daher wollte ich das kleben (danke für den Tip für nen besseren Kleber!). Habe beim MB mit Außen-Silikon bei solchen Sachen bisher gute Erfolge und nachhaltigen Rost-Wasser-Schutz erreicht... LG -Marten

ja danke. Ich brauche die schmalen, NON-AERO! LG -Marten

Ich auch ich bräuchte ebenso die schwarzen Plastikleisten - wo gibts die (gerne auch gebraucht, ich werde sie eh nach der Säuberung des Radlaufs mit gut Silikon drankleben). Wg. der Rep.Bleche wäre ich auch interessiert. Evtl. schlachtet ja jemand einen 900 und könnte uns die jeweiligen Bleche rausschneiden???

Besten Dank... ...genau das suchte ich und Du hast genau mein Problem beschrieben! So ist es. Effax kriegt man demnach in Reitläden... werd ich mal schauen, da ist einer um der Ecke! Danke! So wie ich es lese, sollte man erst reinigen, dann "ölen", längere Zeit einwirken und trocknen lassen und dann mit der Rep. beginnen. So werd ichs machen und Bilder posten. Wird aber nen paar Wochen dauern. LG