zeini

165/15 Goodrich mit Weißwand kosten pro Stück knapp 200.--€ Dazu je Schlauch nochmals 15.--€ Gibt es zB. in München. Beste Grüße zeini

Hallo Bantansai, Deine Arbeit war perfekt!! Aber man ist schon etwas verzweifelt, wenn kurz nach Einbau des überarbeiteten Motors - konkret beim 2. Öffnungsvorgang - wieder nix funktioniert. Und bis man dann auf diese Kabel beim 5. Spriegel kommt ..... Jetzt ist ja alles wieder gut - Dach funktioniert und - wenn man´s brauchen sollte - auch die Notentriegelung!

Hallo Freaktaler, hatte vor zwei Wochen ein nahezu identes Problem: 5.Spriegel geht ein wenig hoch, Deckel entriegelt - dann Schluss! Ursache:(unsichtbarer) Kabelbruch beim Poti 5. Spriegel. Alle drei Kabel neu (und verlängert!) - neu programmiert - Dach funktioniert. Eine Überprüfung der Kabel wäre es allemal wert! Viel Erfolg und Grüße aus Wien

An Gerald: Meist liegt es nicht so sehr am alten, verharzten Benzin-Öl Gemisch - es sind vielmehr die kleinen Bohrungen am Ansaugrohr, die total verlegt sind. Habe meine Tank aufgeschnitten um diese zu reinigen! Durchblasen nutzt wenig, da die obersten Bohrungen meist offen sind und eben dort dann die Luft rauskommt. Die unteren bleiben weiter zu. Ausweg ohne Reaparatur: immer mit zumindest halb gefülltem Tank fahren!!!! Versuche einmal Benzinzufuhr zu Vergasern mittels "Fallbenzin" = Direktanschluss an einen benzingefüllten Behälter, der höher als Vergaser aufgehängt ist. Funktioniert zB mit einem Druckausgleichsgefäß aus dem V4 bestens (natürlich nur im Stehen - nicht im Fahrbetrieb). Dann ist die Fehrsuche zumindest eingegrenzt.

Benzinpumpe sitzt rechts im Motorraum am inneren Radhaus und ist elektrisch betrieben! Habe meinen 2-Takter(Bj 61) seit 1971(!!)

An SAABATÖR 2-Takter (auf jeden Fall die Rundnasen) waren serienmäßig mit einer elektrischen Bezinpumpe ausgestattet! An Gerald: Ich hatte ein ähnlich Problem - die Lösung war simpel! Das Benzin-Öl Gemisch im Tank war nach langer Standzeit ordentlich verschlammt und die Öffnungen beim Leitungsrohr im Tank total zu - habe den Tank ausgebaut und ordentlich gereinigt. Eine Sch... Arbeit aber das war´s - jetzt läuft er seit Jahren problemlos und springt auch nach der Winterpause nach wenigen Umdrehungen an. Es passt aber auch ein V4 Tank - der ist leichter zu reinigen, da du nur mit Benzin und nicht auch "Altöl" zu kämpfen hast. Einen Versuch wäre es wert!! Grüße aus Wien zeini

Gebrochenes Kabel Nachdem ich die Propleme von tr900 - als selbst 902 Dach-Leidgeprüfter - hier mitverfolgt habe, muss ich mich jetzt doch auch einmal zu Wort melden. Mein Problem war ein ähnliches - wenngleich nicht ganz so umfassend wie das hier geschilderte. (Übrigens auch hier im Forum nachzulesen.) Anfänglich waren damit befasste SAAB Werkstätten ratlos und haben das Steuergerät zum Schuldigen erklärt. Im Endeffekt war es ein gebrochenes Kabel zum 5. Poti. Ein Mini-Fehler, den man aber erst finden muss!! Ich halte Karina und Thomas die Daumen, der Sommer kommt!!! Im übrigen sind die Dachspezialisten hier im Forum super hilfreich - und nicht nur mit Rat! Mein Verdeckdeckelmotor war dann sogar auch noch zur Kur bei bantansani. Grüße aus Österreich zeini

Hallo aus Österreich! Konkret nach Dänemark an Sailor99 : kontaktlose Zündanlage für den 2-Takter gibts in Schweden bei "classicsaabracing.com" Übrigens: auch bei den "Ösis" gibts "SAAB-Verrückte" In diesem Sinne beste Grüße zeini

Der Verkäufer, Anders Jensen, ist übrigens ein ganz Netter. Er spricht zudem ausreichend DEUTSCH! Klar,dass er verschickt. Sehr verlässlich. Soweit eine Info dazu aus Österreich. zeini PS: Er fertigt auch SAAB Sticker in hervorragender Qualität an. Vom Original so gt wie nicht zu unterscheiden.

Danke fürs Lob - war auch eine Menge Arbeit aus einem alten Kuhstall einen brauchbaren, trockenen SAAB-Stall zu machen. Grüße aus Ö zeini

JPK wollte Info zu den Firmen, die beim Bau meines 96er begetragen haben. Gerne! Kühler: Fa. Langer, in Wien 1150, Dingelstedtgasse Motor: Fa. Bentza, St. Pölten, Spratzern Details bitte googeln - beide findet man im Netz. Alles klar!? Grüße zeini PS: Im Anhang - leider schlecht zu sehen - ein Teil der Sammlung. Rechts vorne ist der "Starke".

Hallo Thomas, habe es an einem 96er Wrack probiert - blechmäßig nicht so schwierig - allerdinsg ist Genauigkeit gefragt. Beim Himmel ist es problematischer- die Seiten habe ich nicht sp perfekt hingekriegt (Falten!), auch der Abschluss Richtung Heck ist nicht so einfach. Habe es noch nicht gewagt einen Restaurierten aufzuschneiden - noch dazu, wo ich mir einen 95er mit werkseitig eingebauten Schiebedach besorgt habe. Weiß´ noch nicht, ob ich es riskiere! Einbauanleitung konnte ich auch keine auftreiben. Beste Grüße Gerhard

Ja, Basis war 1,7 Motor. Hatte ursprünglich einen 40er Weber (DFO) vorgesehen – geht aber – zumindest bei meinem 96er - mit dem 32/36 besser. Nocke 7.6 ist mir für Normalbetrieb zu scharf. PS: Was ist ein „Vorstellungs-Thread“ unter Hallo???

Also – Details zum Motoraufbau - soweit ich mich erinnern kann – liegt schon 4 Jahre zurück und ich habe – schlampig – weder Aufzeichnungen noch Fotos gemacht! Habe im Prinzip nur die Vorgaben von SAAB umgesetzt. 1) Ansaugtrakt: Serie (für Doppelvergaser) - Ansaugkanäle erweitert und so gut es ging geglättet und den modifizierten Köpfen angepasst. Darauf sitzt ein 32/36 Weber mit manuellem Choke. 2) Köpfe: Ca. 1,5mm abgefräst, 42er Einlass-, 39er Auslassventile, härtere Federn, Auspuffkanäle erweitert und geglättet (konische Anschlüsse zum Auspuff nicht vergessen! Aber Vorsicht – einige Zehntel zu viel ausgefräst und der Auspuffanschluss ist nicht mehr dicht zu bekommen!) 3) Block: 93er Kolben, Nocke 7.3 (wenn ich mich richtig erinnere) – habe ich noch von Rolf Jensen vom schwedischen SAAB Klub bekommen. Er ist leider verstorben, seitdem ist mir eine Kontaktaufnahme zu diesem, ehemals sehr hilfreichen, Klub nicht mehr gelungen. Kopfdichtung Kupferringe, leichte Lifter, verstärkte Ölpumpe, erleichteter Schwung. 4) Kühlung: Ölkühler mit Thermostat, verstärkter Wasserkühler mit E-Lüfter, modifizierter Kühlkreislauf. 5) Simons Auspuffanlage 6) Bilstein Fahrwerk (hat aber mit der Motorleistung nichts zu tun!) Ich glaub´ das war´s auch schon – ich hoffe nichts vergessen zu haben. Und wer es gemacht hat? Fräsarbeiten – ein befreundeter Schlosser Ventile und Schwung – ein perfekter Motorspezialist in Niederösterreich Kühler: ein Phänomen, das auf Oldtimer spezialisiert ist (in Wien) Rest: Eigenarbeit Reicht die Info fürs Erste. Liebe Grüße zeini

Ein Servus an alle "SAAB-Verrückten"! Habe auch einen meiner 96er nach Werksangaben (stage 2) modifiziert. Also große Kolben, Ventile und was so dazu gehört. Auch die Schwungscheibe ist nach Werksangeben erleichtert und gewuchtet. Die Kurbelwelle ist unverändert. Bringt es am Rollenprüfstand jetzt auf knapp 120 PS und 140 nM. Kann alle, die ähnliches vorhaben, beruhigen: erläuft sowohl im Standgas als auch unter Volllast ausgesprochen ruhig und ist absolut alltagstauglich!! Und erst der "Abgang" - kein Vergleich zur Serie!! Nur Mut!! Grüße aus Österreich zeini

Habe heute früh (Samstag) Anruf von meinem Mechaniker erhalten: DACH FUNKTIONIERT WIEDER!!!! Nach langer Suche - ein Massekabel zu einem Poti war gebrochen! Dach wurde lt. Tech2 schon über 800x betätigt. Jetzt wieder alles justiert und der Himmel ist wieder da! Kann das SAABerl leider erst Dienstag abholen - werde dann über das erfreuliche Resultat nochmals bericht - vor allem, ob wirklich wieder alles reibungslos funktioniert. Wünsche Euch allen ein schönes Wochenende zeini

Update zum Tech2 Check: Endlich funkrionierenden Tech2 aufgetrieben - Dachmechanismus geht nur in eine Richtung! Ganz gleich ob über Tech2 auf oder ab gedrückt wird - Motoren (Haupt- aber auch 5. Spriegel) drehen immer in dieselbe Richtung - nämlich ab! Jetzt ist auch der Fachmann am Grübeln - so etwas sei ihm noch nie untergekommen!! Mal sehen wie´s weitergeht. zeini

Es wäre fein hätte ich schon ein Ergebnis - aber irgendwie bin ich vom Pech verfolgt - jetzt spinnt der Tech2 und fällt immer wieder aus. Ich warte und hoffe! Grüße an Alle und bitte weiter Daumen halten. Zeini

Habe schon morgen Termin für Tech2 Check! Werde über Ergebnis berichten. Haltet mir die Daumen! zeini

Erfolglose Fehlersuche Habe mich nach Empfehlungen auf Fehlersuche begeben – leider vergeblich! Folgendes Szenario: 1. Versuch: Dach war verschlossen – mit Notfunktion 5.Spriegel geöffnet – Notfunktion aus – Öffnen gedrückt- Verdeckhaube geht problemlos auf – Dach öffnet – bleibt in der Mitte stehen – nichts geht mehr – Notfunktion aktiviert – Dach händich ganz geöffnet – Haube händisch zu – Notfunktion aus – Öffnen gedrückt – Haube verriegelt. 2. Versuch: Auf Schließen gedrückt - Haube öffnet - Dach fährt aus – bleibt etwa in der Mitte stehen – nochmaliger Tastendruck – Dach bewegt sich weiter nach vorne bis ca. 10cm über dem Frontscheibenrahmen – aus – nichts geht mehr – mit Notentriegelung - händisch geschlossen - Notriegel aus – Haubenverriegelung öffnet. 3. Versuch: Öffnen gedrückt – nichts tut sich – mit Notfunktion ein 5. Spriegel händisch hoch – Notfunktion aus – Verdeckhaube öffnet – Verriegelung geht zu – dann aus – nichts tut sich mehr – händisch Dach geschlossen – Notfunktion aus – Haubenverriegelung öffnet. Jetzt hab´ ich es aufgegeben – Programmierung ist jetzt mit Sicherheit im A... Die Verdeckhaube hingegen funktioniert wie sie soll – öffnet sich wunderbar und Schließfunktionen gehorchen! Wenn man unbedingt will kann man also, da die Verdeckhaube nach händischem Öffnen verriegelt, mit offenem Dach fahren – man muss halt alles per Hand erledigen (bis auf die Haubenverriegelung). Jetzt wird vermutlich ohne Tech2 nicht mehr zu machen sein, oder? Grüße aus Wien zeini

Hallo und schönen Abend! Ja - Verriegelung 5. Spriegel ist aufgegangen (hat aber nicht wieder geschlossen) nachdem ich händisch das Verdeck geschlossen, den Haubenmotor wieder eingerastet und den Taster Richtung Schließen gedrückt habe. Mechanisch habe ich nicht den Eindruck, dass etwas klemmt. Beim Schließen war es einfach aus. ????????????? Kann es an der Steueung liegen? Der Poti am Verdeck gibt falsche Signale?? zeini PS: die händische Schließung war absolut notwendig, denn derzeit (22:30 Uhr)geht ein Hagelgewitter auf Wien nieder!!

Hallo! Hier meldet sich wieder der Wiener – diesmal wieder verzweifelt. Wollte eben die empfohlenen test durchführen – folgendes ist passiert: Verdeck war geöffnet – drücke Taste zum Schließen – Verdeckhaube öffnet tadellos – Verdeck fährt aus – bleibt auf nicht ganz oberster Position stehen – nix, aus – weder vor noch zurück. Notentriegelung bedient – Verdeck manuell geschlossen. Nachdem ich jetzt dank Eurer Hilfe weiß, dass Verdeckhaubenmotor damit ausgrastet wird – und vor allem wo er ist – nach Rückstellung der Entriegelung Motor wieder eingerastet – probehalber Druck auf die Taste – Verriegelung öffnet – das wars dann!! Was jetzt – wie weiter??? Ersuche Euch nochmals um Rat. Bei meinen Ur-SAABs kenn ich jede Schraube – aber bei diesem bin ich absolut hilflos. Hoffe von Euch zu hören (bzw. zu lesen) Bis dann beste grüße aus Wien Zeini PS: Hallo Robert11 Habe Deine heutige Info erst anch den Testversuch gelesen - aber 1. kann ich hier wo das Auto in Wien steht keine Reparturen durchführen (muss dazu in meine Hobbygarage - ca. 80km außerhalb) und 2. musste ich das Dach schließen, weil das Auto im Freien steht.

Vorerst einmal herzlichen Dank an patapaya und robert 11 für ihre prompten Diagnosen! Werde gleich heute Abend die empfohlenen Tests durchführen und dann berichten! Bin etwas beruhigter. Wenn ich robert 11 richtig verstanden habe, so müsste die Verriegelung des 5. Spriegel - wenn das Dach geöffnet ist, geschlossen sein (d.h. die Sperre durch die Öffnung zu sehen) und sich beim Schließvorgang, wenn sich die Verdeckhaube hebt, öffnen. Bin schon gespannt !! Derzeit ist das Dach geöffnet - fahre angesicht der 35 Grad Temperatur in Wien seit zwei Tagen mit freier Sicht auf den Himmel!! zeini

EIn Neuer mit Verdeckproblem! An alle Verdeckgeschädigten: Jetzt bin ich auch einer von Euch Bin zwar schon seit einiger Zeit Mitglied im Forum – allerdings bisher nahezu ausschließlich im 96 & 95 und Sonett Forum unterwegs gewesen. Jetzt bin ich – da ich im Sommer im 902 Cab. bisher proplemlos unterwegs bin - auch einer von Euch!! – Jetzt hat´s mein Dach erwischt. Unmittelbar vor einem Regenguss wollte das Dach einfach nicht mehr! Dank Notöffnung aber alles trocken geblieben, wenngleich der 5. Spriegel nicht mehr eingerastet werden könnte, da die Verriegelung geschlossen war. Zum Glück in der Nähe einer großen SAAB Vertretung + Werkstatt und gerade noch vor Betriebsschluss. Am nächsten Tag war alles soweit behoben – angeblich war der Motor rausgefallen?! Jetzt öffnet und schließt es zwar wieder, verriegelt aber unterm Heckfenster nicht immer. Kann das auch mit der seltsamen Verdeckhaubenmotorkonstruktion zusammen hängen?? Ein Rattern – wie bei Euch beschrieben - ist mir bisher nicht wirklich aufgefallen. Habe aber auch nie darauf geachtet. Der Mechaniker sieht das Steuergerät (für 1.300 €) als Ursache. Schock!!! Habe mittlerweile alle 23 Seiten in denen die Verdeckproblematik mit dem Motor beschrieben ist durchgestöbert und den Eindruck gewonnen, dass hier wahre Spezialisten unterwegs sind und sich so manche SAAB Werkstätte davon mehrere Scheibchen abschneiden könnte. Vielleicht noch zur Erklärung wie alles begann: Habe vor rund zwei Wochen in der morgendlichen Hektik nach dem Verdecköffnen vergessen den Piepton abzuwarten und bin ca 30m – mehr oder weniger im Schritttempo, da vor einer Kreuzung – mit offener Verdeckhaube gefahren. Danach haben die Probleme begonnen: Erst mit Ruckeln beim Öffnen und Schließen, bis sich dann Verdeckhaube und Verdeck beim Schließen zeitweise in die Quere kamen und Meldung am Display erschien. Es war aber dann doch nach einigem Hin und Her zu schließen. Dann Besuch bei der ersten SAAB Werkstatt (die mir nicht sehr kompetent schien, da sie nahezu ausschließlich Opel zur Reparatur hatten – keinen einzigen SAAB – aber in der Nähe von meinem Wohnort ist), die Mikroschalter oder eben auch Steuergerät als Fehlerursache diagnostizierten und dafür und für das Schmieren der Gelenke 300.-- € kassierten. Dann hat es zweimal funktioniert und am Montag das endgültige Aus – kurz vor oben erwähntem Regenguss. Werde mir in nächster Zeit – in zwei Wochen während meines Urlaubs - die Situation beim Verdeckmotor einmal ansehen. Wenn´s es der von Euch beschrieben Fehler ist, bin ich beruhigt, denn dann weiß ich wo ich Hilfe finde!!! Ich halte mir selbst die Daumen und ersuche Euch um Ratschläge. Grüße aus Wien

Sorry, aber es gab den 96er mit Lederausstattung. Mein 79er dürfte eine Sonderserie gewesen sein: hellblau-metallic (Nr. 137B), verchromte Rückspiegel, verchromter Lufteinlass vor Windschutzscheibe und beige Lederausstattung (Vordersitze und Rückbank) - natürlich mit Sitzheizung. zeini