hundemumin

habe ich selbstverständlich gemacht, aber "0" Ergebnisse erzielt. Vielleicht kann mir ja ein netter Saab-Kollege mit einem entsprechenden Link auf das richtige Gleis setzen. Grüße.... hundemumin

steering rack clamp Gestern sah ich auf youtube eine Folge meiner Lieblingssendung Wheeler Dealers die von einem Saab 9-3 CV handelt. Hier wurde eine steering rack clamp verbaut bzw. gegen die serienmäßige Lenkungsgetriebehalterung ausgetauscht. Da ich aus der Erinnerung heraus, bei einer Folge der selben Sendung über einen Saab 900 II, ebenfalls von dem Verbau einer solchen steering rack clamp weis, frage ich mich ist das England-Spezifisch weil Lenkrad und Lenkgetriebe anders herum oder warum braucht man so etwas?? Bzw.: was ändert sich nach dem Verbau dieser steering rack clamp am Fahr- oder Lenkverhalten?? Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Ist die Wastegate-Klappe im Turbolader freigängig? Wenn die offen ist, weil das Lager der Klappenwelle schwergängig ist, baut der Lader keinen Druck auf. Außerdem wären die noch die Schläuche des Ladederucksteuersystems zu prüfen. Ein weiterer Kandidat ist auch der Temperaturfühler, der die Außentemperatur mit der Ansauglufttemperatur vergleicht. Bei diesem Defekt, wird aber auf jeden Fall ein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Wie wird die Kupplung betätigt? Stangen - Seilzug - Hydraulik?? Ich deute den Behälter als Ölbehälter der Kupplungshydraulik. Bitte um Korrektur wenn Falsch. hundemumin PS.: DANKE

stimmt "sentronic" das war die andere Automarke

Ja stimmt geraten! Live gesehen habe ich so einen noch nicht. Der Tip (Behälter ist nicht der Bremsflüssigkeitsbehälter) war heiß Die Aufforderung "jetzt müssen die Spezies wach werden" deutet auf etwas besonderes hin Die Anordnung der Batterie und der Hinweis auf den Platzbedarf... Also: was braucht 1) Platz und ist 2) Serie und selten und hat 3) einen zweiten Flüssigkeitsbehälter und ist keine Standheizung.... da bleibt dan nur noch die geratene Sentronic!! Wenn es denn so ist, darf auch das Lösungsbild gepostet werden Danke. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

bin ich ein Spielverderber wenn ich das Wort SENTRONIC hier hinschreibe?? Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Test: Steht das Auto mit der Nase bergab..... und springt nach einigen Stunden ohne Probbleme an --> und Steht das Auto mit der Nase bergauf..... und springt nach einigen Stunden nur mit Probblemen an --> Traversendichtungen Die Rücklaufleitungen sind eher zu vernachlässigen. Wenn die Hin sind stinkt es nur nach Diesel, aber die Gurke springt wenigstens an! Schlechtes Anspringen und Dieselgestank.... kann auch eine durchgerostete Einspritzleitung sein (soll vorkommen) Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

....... = Standheizung???

da war ganz bestimmt der "AUCH-Schlosser" dran und hat ordentlich aufgeräumt. Batterie und Kühlwasserbehälter umgefrickelt, damit ...... noch in den Motorraum passt. -> mehr Bilder!!!! Grüße nach (Ratseburg für die Legastheniker) Ratzeburg aus dem Hamburger Umland

gibt es eigentlich schon einen neune Stand? Wird die Motortransplantation jetzt durchgeführt??

hmmm.... ich gebe es ja zu..... mit dem Schraubenschlüssel bin ich besser als mit dem PC.... aber hier jetzt das Messprotokoll [ATTACH]70282.vB[/ATTACH] scannen hat nicht geklappt, da musste ich erst die alte Digi-Cam ausbuddeln. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin PS.: nicht motzen, ich war bei Firma Unger!!! Deren Messstand ist schon Klasse... ich habe zugesehen, das System ist echt idiotensicher. Da bekommt selbst meine Großmutter 'ne Achsvermessung hin. Das System sagt dem Mechaniker was, wo und vor allem in welche Richtung er schrauben muss.

Hallo Forum, ich habe ein 9-3 Cabrio mit einem Unfallschaden instandsetzen lassen. Der offensichtliche Anstoß erfolgte auf die rechte Felge. Der Hilfsrahmen war ca. 1 -1,5 cm nach links verschoben. Der Hilfsrahmen ist getauscht worden, hier fand ein geprüftes Gebrauchtteil Verwendung. Der Wagen stand danach grade und fuhr auch nicht im Kreis. Zum Abschluss der Reparaturmaßnahme sollte eine Achsvermessung erfolgen. Das Messprotokoll hat mich jedoch etwas erstaunt.... nicht rechts sondern links, also an der nicht verunfallten Achshälfte war der Sturz aus der Toleranz. An der rechten Achshälfte ist lediglich der Nachlauf etwas aus der Toleranz. Die Frage an die Experten: wie stellt man den Sturz ein, bei einem Fahrzeug bei dem die Sturzeinstellung nicht vorgesehen ist?? Wird der Hilfsrahmen (an dem ja die beiden Querlenker angeschlagen sind) mit einer Rahmenlehre eingebaut? Wird der Rahmen mit dem ganz großen Montierhebel (Brechstange) gedrückt? Langlöcher in den Federbeidom zu feilen scheidet aus!!! Ich halte es für ausgeschlossen, dass der linke Querlenker einen Schaden davongetragen hat, wenn der Anstoßpunkt an der rechten Felge gewesen ist. Ratlosigkeit ergreift von mir Besitz................................................ Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hallo Burkhard, der Saab-Schrauber Deines Vertrauens wird sicherlich bei einem Blick unter das Auto feststellen können, ob Deine Gummilager und Deine Gummi-Metalllager in Ordnung sind. Die Gummis des Stabilisators werden sicherlich mit einem Spritzer vom Guten WD40 (Sonax, Caramba oder MoS2-öl) Ruhe geben. Wenn Sie verschlissen sind, wird der Schrauber Deines Vertrauens auch hier erneuern. Derweil kannst Du ja noch einmal versuchen, zu lokalisieren ob das Geräusch eher aus dem Vorderwagen kommt, oder im Heckbereich zu suchen ist. Auch wäre noch einmal zu prüfen, ob die Geräusche tatsächlich aus dem Fahrwerksbereich kommen. Das Cabrio ist weicher als die Limousine und verwindet sich auch stärker. Es kann auch sein, dass die Geräusche aus einem ganz anderen Kasosseriebereich kommen und sich einfach nur übertragen. Sorry.... aber Quitschgeräusche im Fahrzeug ist ganz schwer per Ferndiagnose zu lokalisieren. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

ach nee .... mich erinnert das Geräusch eher an das, welches die Bierdeckel verursacht haben, die wir und als Kinder an die Fahrradgabel geklebt haben damit es schön Krach macht.

Das ist aber eine typische Eigenschaft von Leder. Leder zieht sich bei Wärme zusammen und wird brüchig. Warum reißen sonst Armaturenbrettbezuge aus Leder ein. Schau mal die Demobilder vom Lederzentrum in Göttingen an. Dort siehst Du wie Leder aussieht, welches warm geworden ist. Wenn Dein Rückbankbezug jetzt "hin" ist, kannst Du ja mal einen Schnittversich machen. (Den Bezug mit einer Rasierklinge schräg anschneiden) Leder hat ein Faserstruktur, Kunstleder hat eher eine Webstruktur. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

häää? habe sie die Kühe mit Plastik gefüttert oder was?? Richtig ist, das Naturprodukt "Leder" wird mit "kunststoffhaltiger" Farbe beschichtet. Ein reines Leder, am besten noch naturgegerbt, würde nach ganz kurzer Zeit völlig unansehnlich wirken und wäre generell im Möbel- bzw. Fahrzeugsitzbezug nicht verwendbar. Aus Kostengründen sind, bis auf wenige Ausnahmen im automobilen Premiumsegment, die Autositze nur in den Bereichen, die echten Körperkontakt haben aus Leder. Also Seitenteile Rückteil der Lehne und die Seitenbahnen der Kopfstützen sind aus Kunstleder. Seit GM für den Einkauf zuständig ist, ist der Kunstlederanteil an den Ledersitzen im Allgemeinen eher mehr geworden. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

GEDANKEN :.... beim Kolbenfresser haben wir Aluminiumspäne im Verbrennungsraum...... dann müsste aber auch zumindest der Krümmer auf dem Zylinder von innen bedampft sein..... ich würde die Ascorbinsäure-Probe machen um Kalk ausschließen zu können (bei ALDI/PENNY/NORMA etc. einfach ein bissel flüssige Zitrone kaufen und auf die weißen Stellen spritzen ) und beobachten, ob eine Veränderung eintritt... m.E. muss die Verbrennung zu mager gewesen sein. Eine Lösung kann jedoch auch ich nicht anbieten. und trotzdem.... Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Ferderbeine vorne i.O Stückpreis 120 € Dach i.O Stückpreis 300 € Hydraulikzylinder i.O. Stückpreis 100 € Getriebe i.O 350 € Wenn das Auto geschlachtet wird bin ich jetzt ohne Ledersitze und ohne Karosserieteile, ohne Turbolader, Zündkassette und Drosselklappeneinheit bei einem WERT von 1000 €. Soviel zum Thema so ein Auto könne man nur geschenkt nehmen. Der B205 Motor passt auch vom Saab 9-5. Hier werden gerne die Limousinen geschlachtet und gute Motoren gibt es schon mit daranhängender Karosse für unter 1000,- € Sicher, man benötigt schon jemanden der schrauben kann und etwas Geld in der Breiftasche. Dafür bekommt man dann aber auch ein Cabrio, welches sicherlich mit ein bisschen Aufbereitung zur Saison 3000,- € wert ist. Dann kommt man schon ins rechnen - gelle ?? Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hallo Claus, psssst..... ich verrate Dir mal ein Geheimnis....... Damit auch die Engländer Freude am Schrauben haben, war GM so nett und haben den OPEL/VAUXHALL- Modellen einige ihrer Zoll Schraubenköpfe gelassen! Aber wirklich nur einige, denn die Engländer sollen sich ja an die EU-Normen gewöhnen und da kommt kein Zoll mehr vor. Wie jeder weiß, gibt es ja den EU-Binnenmarkt und der kommt gänzlich ohne Zoll aus. Deshalb gibt es jau auch keine Zollkontrollen mehr an unseren Grenzen. Stell Dir vor, du fährst nach Schweden und musst für Deine Zollschrauben Zoll bezahlen. Da nun wie Du sicherlich weißt, der SAAB 900 II und der SAAB 9-3 auf der Bodengruppe des OPEL/VAUXHALL Vectra stehen, hast Du auch die Erklärung, warum Du gut beraten bist, Dich bei weiteren Selbstschraubaktivitäten mit Stecknüssen, Ringschlüsseön und Maulschlüsseln der Größen 16 und 18 zu versorgen. Du kannst diesen Thread auch einfrieren bis zum 1. April und dann noch einmal lesen - oder es einfach als gegeben hinnehmen und Dir passendes Werkzeug kaufen. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Stimmt Man muß schon ein Diesel-Fan sein um das Laufgeräusch im Kalt-Zustand zu mögen (Ich mag es ... sehr sogar) . Stimmt nicht. Der Motor ist nicht von Isuzu sondern von Magna Steyr (Auftragsentwicklung für GM-Europa) An anderer Stelle schrieb ich dazu folgendes: Der 2,2 TiD Motor ist ein von Magna Steyr Austria für GM entwickelter Dieselmotor der sein Arbeitsprinzip nicht verheimlicht. Er ist halt ein Diesel alter Schule: laut, rumpelig und nicht wirklich schadstoffarm. Wer einen Saab fahren möchte weil er ein leises Auto mit einem seidigen Motorlauf und grüner Umweltplakette schätzt, der darf sich NIE einen Saab mit 2,2 TiD Motor aussuchen. Für jemanden, der ein sparsames robustes Auto sucht, bei dem der Motor kaum Mucken macht und der auch für den Fall der Fälle auf ein ausreichend großes Gebrauchtmotorenangebot für kleines Geld zurückgreifen möchte, und Freude an standfester Technik hat, der hat "seinen" Motor gefunden. Diese Motoren sind eben keine hocheffizienten TDI's oder Common Rail Triebsätze, die aus 1,3 l Hubraum 120 PS zerren, sondern quasi klassischer Dieselmotorenbau Verteilereinspritzpumpe (Bosch VP 44) und Direkteinspritzung. Bis auf die Traversendichtringe (halten ca. 100 TKM - 130 TKM und verursachen Reparaturkosten von ca. 600,- €) und gelegentlichem Auswechseln des AGR-Ventils sind die Motoren sehr robust. Ein generelles Problem, nicht nur - aber auch - bei diesem Motor sind die im Zylinderkopf festoxydierenden Glühkerzen. Wenn Saab also nicht mehr glühen möchte und die Glühkerzen erneuert werden sollen, ist das eine Arbeit die in kundige Hände gehört. Ist die Glühkerze erst abgerissen, wirds teuer; da dann i.d.R. auch der Kopf runter muss. Einige Opelfahrer (die kennen den Motor als 2.0 DTL und 2.0 DTH sowie als 2,2 DTH) berichten allerdings auch von einem erhöhten Ölverbrauch ohne allerdings Abstriche in der Haltbarkeit machen zu müssen. Hier würde ich mal bei Motor-Talk das Opelforum besuchen und dort nach diesem Motor fragen. Die Elektronik der Einspritzpumpe macht bisweilen schlapp. (Opel/Saab/GM sagt neue Pumpe für 2200 €) Der interneterfahrene User findet dazu auch etwas bei YouTUBE. Ich hatte das Vergnügen mit diesem Triebsatz im Astra als 2.0 DTL mit 85 PS und jetzt im Saab als 2,2 mit 125 PS. Fazit: Diesen Motor kennt jeder einigermaßen kundige OPEL-Schrauber und kann ihn auch reparieren. Für einige Arbeiten ist Spezielwerkzeug notwendig und das gibbet eben auch bei OPEL. Im Astra hatte ich auf 160 TKM 1x Glühkerzen, 1x Wasserpumpe und 1x Traversendichtringe und keinen erhöhten Ölverbrauch. Einen Luftmassenmesser, eigentlich ein Verschleißteil bei Dieselmotoren mit Regelelektronik, gab es auch mal neu. Zu meinem Saab kann ich noch nicht viel sagen, da das FZ noch relativ neu im Bestand ist. Fährt sich aber geHirscht mit 145 PS sehr angenehm. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hast Du einen Ölwechsel gemacht und eventuell "umgeölt" auf ein hochwertiges Synthekik-Öl? Ein Mehrverbrauch an Öl wird nach dem Umölen hier m Forum oft beschreiben. Eine weitere Möglichkeit Öl und Wasser zu verlieren ist der TURBOLADER. Dieser ist wassergekühlt und ölgeschmiert. Wenn der Turbolader undicht ist, tritt Öl in den Auspuff ein und verbrennt bzw verdampft dort. Wasser kann auf gleichem Wege entweder ins Öl gelangen oder ebenfalls aus dem Kreislauf austreten. Auffällige Zeichen für einen solchen Defekt wären das Rauchen des Fahrzeuges (blau bei Ölverbrennung, grau bei Ölverdampfung und weiß bei Wasserverdampfung). Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin (Einar, Ragnar, Torben, Bjarne, Leif, Gunnar, Olof -> oder noch einmal Nordische Namen googlen)

Vielen Dank Nightcruiser. Die Ansteuerung der Verdeckmechanik (ob Hydarulich oder per Elektromotor) dürfte doch keinen Einfluss auf die Funktion haben oder? Passt das 9-3 Verdeck auch auf den 900 II und umgekehrt? Wie ich schon schrieb, ich sah diese beiden Typen direkt nebeneinander stehen und konnte keinen Unterschied am Dach feststellen. Insbesondere die Heckscheiben waren gleich groß. Was natürlich auch nicht ausschließt, das der 900 II Besitzer das Dach getauscht hat und das vom Typ 9-3 aufgesetzt hat. Oder könnte es sein, das die letzten 900 II-er schon das Dach vom 9-3er hatten (jedoch ohne die hydraulische Ansteuerung)? Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Hallo Ihr Saabfahrer ohne Dach überm Kopf..... mich quält seit längerem schon die Frage, ob wohl das Dach vom 900 II nach der Modellpflege identisch ist mit dem Dach vom 9-3?? Grund zur Annahme habe ich, weil ich neulich zwei dieser Fahrzeuge nebeneinander stehen sehen habe und ich selbst keinen Unterschied feststellen konnte. (Ich weiß, dass die Dächer vor der Modellpflege -also die mit den zwei Verschlüssen- nicht identisch sind.) Wenn es denn wirklich Unterschiede gibt, müssten die innerhalb des Daches zu suchen sein. Wer kann hier vielleicht mehr sagen?? (Vielleicht die Cabrio-Spezies hier im Forum) Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Vieln lieben Dank die beiden Lader habe ich auch schon bei ebay gefunden --> deshalb auch meine Frage welche Bezeichnung haben diese Lader? In anderen Auktionen werden Garett Lader mit einer Typenbezeichnung angeboten zb: Garett GT15 oder GT18V. Hier finde ich jedoch nur die Saab Ersatzteilnummer. Daher ist es schwierig die benötigten Teile zur Überholung des Laders zu suchen. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin PS.: gebrauchte Turbolader würde ich nur bei Leuten kaufen, die mir namentlich bekannt sind und nicht anonym über Ebay