Vizilo

Ein Freund von mir hatte sich auch einen LPT gekauft - mit Magnetventil. Bei genauerer Recherche hat sich herausgestellt, daß er auch das Steuergerät vom AERO drin hat! Da war also schonmal jemand dran! Ziehen tut der übrigens ganz gut... Vizilo

Nur das Schwein hat wohl endgültig ausgegrunzt!

Also ich finde ja schon, daß man sich ein Wenig bemühen kann, was das Schreiben auch in einem Internetforum angeht. All die grammatikalischen Regeln, die unsere Sprache zu bieten hat haben doch eigentlich den Zweck, die Schriftsprache eindeutig und klar verständlich zu machen. Das gilt auch und gerade für die Groß- und Kleinschreibung. Wenn ich manche Beiträge hier so lese, dann muß ich diese Worthaufen zwei oder drei mal lesen um auch nur ungefähr den Sinn zu verstehen! Manches grenzt ja schon fast an Beleidigung, was einem da so vorgeworfen wird. Dem Adressaten seine Frage oder Meinung klar verständlich und in einigermaßen gesellschaftsfähigem Deutsch zu vermitteln, hat meiner Meinung nach auch etwas mit einer gewissen Höflichkeit und Achtung des Gegenübers zu tun. Und dabei ist es egal ob ich Diesen leibhaftig vor mir oder nur virtuell am anderen Ende der "Leitung" habe. Es geht mir beileibe nicht darum, hier für literarische Hochsprache zu plädieren. Aber wenn ich merke, daß sich der Schreiber nicht mal die geringste Mühe macht, die einfachsten Grundregeln zu beachten, dann stößt mir das schon sauer auf, und ich habe irgendwann keine Lust (und Zeit) mehr, das zu entschlüsseln. Man kann sich gute Gewohnheiten, wie anständige Sprache, auch einfach erhalten, und muß sich nicht fürs elektronische Schreiben neue Gewohnheiten - "vereinfachte" Sprache - zulegen. Zum Glück gilt das aber nur für wirklich wenige Beiträge hier. Ansonsten sind die Umgangsformen hier, einschließlich der Rechtschreibung, vergleichsweise wirklich elitär zu nennen. Vizilo

Das hat mich auch schon zum Schmunzeln gebracht. Bloß gut, daß ich die Farbe meines 9k in weiser Vorraussicht schon nach der Farbe der Plakette ausgewählt hatte... Siehe unten! Vizilo

So einer von 93 in Eukalyptusgrün stand auch gerade in der Bucht. War bei Heuschmidt gewartet und scheinbar in Top-Zustand. Ist der hier im Forum gelandet? War auch in Österreich, aber ohne Heckschaden... http://cgi.ebay.de/Saab-9000-Aero-2-3-CS-Turbo-oesterr-und-deut-Papiere_W0QQitemZ250213220852QQihZ015QQcategoryZ9801QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Reifendruck 16" Hallo Forum, wie ist denn der vorgeschriebene Reifendruck für die 16"-Felgen mit Reifendimension 205/55/16, bzw. was sind Eure Erfahrungen? Will im Frühjahr 16er Crossies auf meinen CDE machen und mit Gas füllen lassen. Habe in meinem Handbuch aber nur die Reifendruckangabe für 195/65/15. Danke! Vizilo

Sach ich doch, APC-Ventil! Na dann, herrrrzlichen Glückwunsch zum neuen Hirsch! Vizilo

Ja, das weiß man nachdem es einem das erste mal durchgefault ist.

Stimmt!

Hatte genau das Gleiche. Der gelbe Mann hat dann ambulant ne ziemlich lustige Stahlseil-Lösung gestrickt. So konnte ich wenigstens nach Hause fahren. Das Tankband kostet ca. 40€. Aber hilft ja nix... Vizilo

Also zuerst mal die Scheinwerfergläser (innen!) und die Reflektoren ordentlich reinigen, dann Phillips-Lampen der gehobenen Klasse einbauen und dann über ein Licht freuen, das die ganzen modernistischen Klarglas-Lifestyle-Laternen in sachen Lichtausbeute und gleichmäßige Ausleuchtung sprichwörtlich in den Schatten stellt! Vizilo

Bei mir: kalt im kOhm-Bereich, betriebswarm 250 Ohm Vizilo

Mal ne informative Frage: Wie schafft es denn der Lüfter beim Nachlaufen im Stand, den Motor vernünftig zu kühlen ohne daß die WaPu läuft? Der kühlt doch dann eigentlich nur das im Kühler verbliebene Wasser, nicht aber den Motor selbst. Oder reicht da der Luftdurchsatz im Motorraum, um den Block zu kühlen? Vizilo

...und richtige SAABs!

Das könnte natürlich Einiges eklären. Die Teile wurden immer mal in der Anschlußbelegung geändert. Mechanisch paßt es zusammen, elektrisch aber nicht uneingeschränkt. Wenn der Effekt von Anfang an da war würde ich evtl. mal ein Kombiinstrument Deines Baujahres aus der Bucht holen. Die gibts da immer mal günstig. Ansonsten können Masseprobleme immer die lustigsten Sachen machen... Vizilo

Ja, Meiner! (9k, MJ95, Herstellungsmonat 7/94)

Kam der 9000 nicht 1984 raus?

Lies mal hier: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=19925 Vizilo

Nun mit Geräuschferndiagnose ist das immer so ne Sache... Das normale Geräusch ist eher ein leises Summen, was man in der Nähe des APC-Ventils hört. Wenns laut gebrummt und dann aufgehört hat war das wohl eher nicht gesund. Gute N8! Vizilo

Das muß summen sobald Zündung eingeschaltet wird, ist getaktet, daher das Summen. Vizilo

Wie schon weiter oben beschrieben kann das APC-Ventil die richtigen Widerstandswerte haben, Durchgang zwischen C und W haben, und im Betrieb lustig vor sich hin brummen - und doch defekt sein. Einigermaßen vernünftig testen kann man´s folgendermaßen: Ventil ausbauen, kurzes Stück Schlauch besorgen und auf C stecken, mit einem ordentlichen Labornetzteil (6V/2A) 5-6V Gleichspannung abwechselnd an Pin 1 -2 und an 2 - 3 anlegen, dabei kräftig in den Schlauch an C blasen. Bei der Einen der beiden Polungen sollte gut Luft nach W durchgehen, bei der Anderen muß es vollkommen dicht sein. Man sollte gar keine Luft durch den Schlauch bekommen. Ist es hier nicht GANZ dicht dann entsteht am Motor nie voller Ladedruck! Zur Kontrolle kann man noch den Schlauch auf W stecken und die Luft sollte dann einmal bei C und einmal bei R austreten. Ändert sich bei dieser Prozedur nur wenig an der Dichtigkeit, dann ist es wahrscheinlich komplett verschmoddert oder klemmt gar völlig. Man kann das Ventil dann mit Bremsenreiniger "spülen" und somit evtl. wieder gangbar machen. Hab mein Zweites aber auch so nicht hinbekommen. Einen Versuch ist es aber wert. Hier im Forum gabs auch die Empfehlung, es nach dem Spülen mit etwas(!) WD40 zu balsamieren und dann nochmals kurz auszublasen. Das Netzteil sollte schon 6V bei 2 A liefern können. Fließt schon ordentlich Strom durch das Ventil. Auch bei 5V sollte das übrigens schon dicht sein. Vizilo

War ja nicht so gemeint. In gutem Zustand sind die allerdings recht selten. Und nach der oben beschriebenen Erfahrung mit der Kleberei war ich schon sehr froh, daß ich welche mit Schrauben gefunden hab. Wenns gut aussehen soll müssen die Leisten nämlich recht stramm sitzen, ohne Spalt etc.. Und das geht nun mal mit den Schrauben am besten. Wenn Du guten Kleber benutzt zerstört der Dir leider auch die Oberfläche der Verkleidung beim Abziehen. Vizilo

Das Teil kann trotzdem kaputt sein! Hab ich auch gerade gehabt beim FPT-Umbau. Hab zwei gebrauchte APCs gehabt, beide mit den von Dir beschriebenen Eigenschaften. Aber nur eines der Beiden war wirklich i.O.. Bei dem Anderen kam nur Grundladedruck! Wenn er also beim Abziehen des besagten Schlauches abging wie Schmidts Katze, dann probier unbedingt erst ein GARANTIERT funktionierendes Ventil aus! Wüßte auch nicht warum sich jemand ein Hirsch-Tuning aufspielen läßt um sich dann später wieder ein LPT drüberzubügeln... Vizilo P.S. Durchgang von C zu W im Ruhezustand besagt nur, daß das Wastegate GLD einstellt. Damit aber voller LD entsteht muß das APC-Ventil zw. C und W schließen; bis zum vollen LD, und erst dann wieder sachte öffnen!

Muß Josef zustimmen!. Sei froh, daß Du die gefunden hast, noch dazu die Version mit den Schrauben dran! Hatte nämlich selbst mal die früheren etwas dünneren Leisten nachgerüstet, und die hatten keine Schrauben. Hatte sie mit temperaturfestem Kraftkleber geklebt - dem Besten den ich finden konnte. Nur gehalten hats trotzdem nicht! Jetzt hab ich auch die mit den Schrauben drin. Hab sie sogar beim Lackierer noch aufarbeiten lassen. Also freu Dich über die Schrauben, mach vorsichtig mit dem Akkubohrer die Löcher an die richtige Stelle und schraub die Teile an! Und für diesen wertvollen Tip darfst Du mir die Holzblende für den beifahrerseitigen Luftauslass überlassen... Vizilo

Den Effekt kenne ich auch. Denke aber das hat eher damit zu tun, daß sich in den Abendstunden, während des Abkühlens der Außenluft die Feuchtigkeit wie ein feiner Nebel auf die Fahrzeuge legt und dort nachts gefriert. Stellt man den Wagen erst sehr spät nachts ab, so senkt sich keine weitere Feuchtigkeit mehr auf den Wagen, und somit kann dort auch nichts gefrieren, egal wie kalt das Blech wird. Vizilo