Vizilo

Das würde ich aber unbedingt mal nachmessen bevor Du neue Chassis einbaust! Oder Dein altes Chassis war einfach nur montags vom Band gefallen.... Vizilo

Also mit Evap(orator)-Kreis meine ich die Tankentlüftung mittels Kohlefilter. Also all das, was mit dem Filter, Regenerierventil, Entlüftungsschlauch am Tankstutzen im hinteren rechten Radhaus etc. zusammenhängt. Die Frage war ja, ob er dort irgendwo Falschluft zieht. Wenn man den besagten Schlauch von der Ansaugbrücke abzieht und das Loch wie beschrieben verschließt ist er dort dicht. Hätte sich das Problem damit gelöst dann wäre irgendwo in dem Evap.-Kreis eine Undichtigkeit, und mann müßte dort weitersuchen. Da er aber so genauso rauh läuft schließe ich DAS als Fehlerquelle erstmal aus. Ein Temperaturproblem halte ich auch nicht für wahrscheinlich. In den ersten Minuten nach dem Kaltstart ist ja erstmal alles kalt (Kühlwasser, Motor, Öl), und ein defekter Thermostat macht zunächst mal keinen Unterschied bis zum Aufheizen des Motors. Anders wäre es wenn unser Problem nur bei warmem Motor auftreten würde. Die Kaltstartanreicherung sorgt normalerweise für runden Leerlauf. Da das Rappeln aber eher auf zu mageres Gemisch schließen läßt (z.B. Falschluft) suche ich eher woanders. Nur wo??? Vizilo

Ha, dann bin ich ja froh, es nicht zu haben...!

Sach ich ja, Thyristoren haben in Audioverstärkern nichts zu suchen! Wollte halt nicht hier eine große Diskussion von Zaun brechen. Aber danke JL900/0! Vizilo

2 neue Fragen 1. Was ist das für ein Teil an der falschen Spritzwand neben dem MAP-Sensor? Hat mein LPT nicht. 2. Will nen Ladedruckanzeiger nachrüsten (FPT-Umbau). Ist es richtig, daß der Schlauch dafür an den rechten der beiden Stutzen auf der Rückseite der Ansaugbrücke links neben dem Öleinfüllstutzen angeschlossen wird? (Ist bei mir mit einem Gummihütchen verschlossen.) Danke Vizilo

Ja, die haben so Einiges abgeschafft in den späteren Baujahren! Die Mittelfachbeleuchtung z.B. auch. Habe mir aber ein Beleuchtetes nachgerüstet.... Hat denn jemand solche beleuchteten Gurtpeitschen rumliegen? (2 für Sling und zwei für mich ) Vizilo

So, habe jetzt mal den Unterdruckschlauch zum Kohlefilter oben von der Ansaugbrücke abgezogen und den Stutzen verschlossen. Wie erwartet geht der Leerlauf beim Abziehen kurz nach oben um dann bei 1100 U/min so recht und schlecht zu bleiben. Beim Verschließen des Stutzens bricht der LL kurzzeitig ein und geht nach ein paar Sekunden auf 800 U/min zurück und bleibt dort stabil. Leider immernoch mit diesem rauhen Unterton, den ein zum Vergleich herangezogener CSE mit derselben Motorisierung nicht hat. Der läuft einwandfrei rund und ruhig. Denke somit nicht mehr an Falschluft aus dem Evap-Kreis. Richtig? (Oder muß sich die Trionic erst wieder adaptieren?) Ansonsten: Weitersuchen... Vizilo

Na da bin ich aber anderer Meinung. Aber vielleicht sollten wir nicht hier über sowas diskutieren sondern Transalpler helfen, seinen guten Ton im Fahrzeug zurückzubekommen. Normalerweise gehen in einem Verstärker, wenn er sachgemäß behandelt wird (keine Kurzschlüsse oder ständiger Betrieb an der Lesitungsgrenze) nur die Elkos kaputt. Das sind einfach Verschleißteile, die man oft schon am aufgedunsenen Blechkleid oder herausgequollenem Elektrolyt erkennen kann. Hitze beschleunigt deren Ableben noch zusätzlich. Also wenn Du Lust zum Basteln hast, dann öffne doch mal den Verstärker. Dann sollte man schon so Einiges sehen, wenns an ihm liegt. Ansonsten einfach Ersatz suchen. Wenns irgendwo geschmort hat kann man ja immer der Nase nach gehen. Das riecht man auch im erkalteten Zustand noch. Vizilo

Also Thyristoren sind elektronische Schalter, die mir in Audioverstärkern noch nie begegnet sind. Die können nämlich nur Ein oder Aus, haben aber niemals eine auch nur einigermaßen gerade Kennlinie, und haben somit in einem Audioverstärker nix zu suchen. In Phasenanschnittsteuerungen sind sie dagegen die Regel (neben Triacs natürlich). Die schönste Kennlinie für Audio haben freilich die Röhren! Aber das ist ein anderes Thema! @Transalpler: Vielleicht mußt Du mal die Röhren wechseln... Vizilo

Ja, das hier ist das Teil. Vizilo

Du meinst sicher einen Leistungstransistor.

Nein, ich denke er meint das noch hellere "Sandbeige" der späteren Baujahre (siehe unten).

Wenn Du von mehreren Steckern sprichst vermute ich mal, daß es sich um die alte Version handelt, bei der in jedem Schalter ein Lämpchen steckt. Man kann mit etwas Geschick alle diese Schalter öffnen, die Lämpchen tauschen (muß gelötet werden), und bei der Gelegenheit gleich mal alle Kontakte säubern. Früher oder später ist das nämlich ohnehin nötig. Vizilo

Bist Du Dir denn sicher, daß das was Du da gehört hast auch wirklich die Kette ist? Vielleicht ist ja auch der Klimakompressor selbst Urheber der Geräusche? Vizilo

Sowas gibts auch bei Conrad als Bausatz für´n Paarmarkfuffzig.. Ist in nullkommanix zusammengelötet. Vizilo

Macht ja quasi dasselbe!

Wenn Bordspannungsanzeige, Blinker und Licht gehen würde ich das Zündschloß ausschließen. Wenn DZM auf null fällt - Kurbelwellensensor? Vizilo

Vizilo

Dann bitte ich hiermit um Entschuldigung! Konnte halt die Verbindung zwischen erstem und zweiten Verkäufer nicht herstellen. Mußte für mich so aussehen also ob... In der Beschreibung steht zwar was von Heckschaden, aber naja, Du wirst schon Recht haben. Nix für Unstrut! Vizilo

Dann hab ich mich wohl gerade unbeliebt gemacht... Find´s trotzdem nicht in Ordnung! Vizilo

Getriebehandel Dieses gesuchte 9000er-Getriebe stand in einer Privatauktion vor einigen Wochen zum Verkauf. Endete bei 855,-€. War mir dann aber doch zu teuer, obwohl es das bestimmt wert ist. Leider mußte ich feststellen, daß es zwei Tage später hier wieder auftauchte; mit derselben Artikelbeschreibung und denselben Bildern für 444,- € mehr!!! Solche Geschäftemacherei, obwohl bei eBay leider üblich, macht mich wirklich wütend, vor allem weil einige der Bieter wohl wirklich dringend ein Getriebe benötigen - zum Fahren!!! Vizilo

Prinzipiell schon. Dahinter steckt ein ziemlich cleveres Motormanagement, das seiner Zeit damals weit voraus war und auch heute noch up to date ist. Schau mal diese PDFs hier an! Alles was an Technik drin ist kann aber natürlich auch kaputt gehen... DIs sind aber eigentlich ziemlich haltbar. (Zw. 150 und 250kkm).

Hab mir schon gedacht, daß dieser Kommentar kommen würde. Aber beim 9000er, um den es hier geht gabs nur Rote oder keine.

...Sieht man sofort daran, daß quer über dem Ventildeckel so´n rotes Blechdingens sitzt, eben die Direct-Injection-Box.

Das mit dem Virus stand übrigens nie in irgendeinem Saab-Prospekt! Gabs aber immer serienmäßig dazu! Achso, der Forenvirus ist dessen nächster Verwandter! Wie schon gesagt: Rost, Öl, Automat Vizilo