93SaabCabrioHirsch

- - - Aktualisiert - - - Hallo zusammen, den Aero in Darmstadt habe ich mir am letzten Sonntag angeschaut und probegefahren. Die guten Bilder versprechen leider mehr als vor Ort wirklich zu finden ist. Trotz Termin war der Wagen nicht gewaschen oder gereinigt...da fängt es schon an. Zustand Außen 2-3 (Außen Parkschrammen Stoßfänger vorne/hinten, Klarlackfehler Haube, Türkanten Lack ab, Parkbeulen , Kratzer usw., Dach mit Abschürfungen und Patina aber mit einwandfreier Funktion, Felgen waren meine ich ok...) Zustand Innen 3 (deutliche Abnutzungen/Gebrauchspuren Leder aber keine Löcher, hat soweit alles elektr. funktioniert, aber alle Hartkunststoffflächen unteres Armaturenbrett/Mittelkonsole und Türgriffe/Fächer etc. heftig verkratzt, Teppiche etc. nicht mehr ganz frisch...Hundehalter) Motor/Getriebe/Fahrwerk (gutes Fahrgefühl was das Fahrwerk angeht - straff obwohl angeblich Serienfahrwerk, Motor-/Getriebemäßig konnte ich keine Auffälligkeiten feststellen, satter Anzug, ruckfreie Beschleunigung, keine Rauchschwaden usw., keine erkennbare Motorwäsche, Automatik schaltet sauber und sanft ...aber der Wagen war "betriebsheiß" beim Besichtigungstermin "vorgestellt" worden, sprich kein Kaltstart etc. möglich) Reparaturen/anstehende Wartungen (großer 110Tkm Service anstehend, Bremsbeläge vorne zeitnah fällig, Auspuffanlage tlw. sehr rostig, Motorraum und alle Schläuche/Gummiteile etc. etwas gammelig...) Alles in allem m.E. viel Arbeit/Geld bis man ein wirklich gepflegtes Aero Exemplar hat....Verhandlungsbereitschaft war durchaus da , aber die erkennbar fehlende Wartung/Pflege sind m.E. dabei (noch) nicht ausreichend berücksichtigt.... Gruß Alexander

Hallo, erstmal vielen Dank für die Einschätzungen und Ratschläge. Es soll in jedem fall eine werterhaltende Dauerlösung sein auch wenn die Anrostungen z.Z. nur oberflächlich ist -also Ausbau und großes Programm "Entrosten und Beschichten". Das Objekt der Begierde hat 135.000Km gelaufen, neue Dämpfer hatte ich mir sowieso schon als anstehend bzw. zwecks Optimierung Fahrwerk erf. notiert. Gruß Alexander

Hallo, wie teuer ist es in der Werkstatt die Federbeinaufnahme beidseitig vorne bei Rostbefall (auf den ersten Blick noch oberflächlich) zu überarbeiten. Ausbau? Entrosten? Neubeschichten/Konservieren? Was sollte man ggf. im Zuge der erf. Demontage ggf. gleich mitmachen? Habe mir ein 93 Cabrio zwecks möglichen Kauf angeschaut wo eben dieser Rostansatz am Teller und unterhalb der Manschette zu sehen ist. Gruß Alexander

Man braucht auch mal Urlaub ohne Handy...No Fake ;-). Bin wieder erreichbar. Gruß Alexander

Hallo Fireman die Erfahrung mit dem Hirschtuning war super, hat einfach perfekt mit der Automatik bzw. langen Übersetzung zusammen gepaßt. Die Mehrleistung war sehr gleichmäßig ansteigend und dadurch sehr satter An- und Durchzug ohne hektischen Schalten bei gleichzeitig angenehm niedrigen Drehzahlniveau gegeben-perfekte Combi für ein Cabrio wie ich meine. Ich habe bisher immer gelesen daß Maptun etc. da eher einen spitzer bzw. dramatisch ansteigenden Leistungseinsatz anbietet, was bei der Combi Automatik+Cabrio nicht so meins wäre...aber wie gesagt nur gelesen, nicht selber erfahren.

Hallo Zusammen, leider wieder ein Saab weniger. Es war vor 10 Tagen, die Ampel ist rot, ich stehe bei schönstem Cabriowetter gemütlich als letzter in der Warteschlange...plötzlich kurzes Reifenquietschen und rumms...fast ungebremst fährt mir einer mit nem Kleinlaster von hinten rein und schiebt mich auch noch auf den Vordermann. Zitat "Ich bin von der Bremse abgerutscht". Mir ist zwar nix passiert, aber mein schöner Saab ist lt. Gutachter leider ein wirtschaftlicher Totalschaden. Als Orientierung was die Versicherung einem noch für so ein Schätzchen im Falle des Falles zahlt: Saab 9-3 2.0t SE Cabrio , dunkelblaumetallic, Dach blau, Automatik, EZ 06/2001, 134Tkm, 17Zoll ALU 36, Reifen Michelin 5mm, volles Scheckheft Saabvertragswerkstatt, Hirsch Step 1 (211PS), Konifahrwerk gelb/H&R Federn 35mm tiefer, Aufrüstung Serienradio AS2 ähnlich AS3 mit Verstärker/LS incl. Aux-In/Freisprechanlage, sehr guter bis guter Zustand Wiederbeschaffungswert 6.800€ Die Reparaturkosten der Blechschäden vorne und hinten sind fast doppelt so teuer bei Ausführung in einer Saabvertragswerkstatt, deshalb keine Chance auf Wiederherstellung. Außer den Blechschäden vorne und hinten funktioniert alles bzw. ist unbeschädigt, sprich Motor, Getriebe, Dach, Fahrwerk, Innenraum, Türen usw. ist tiptop. Meine Frage an die Experten: Die angefragten Verwerter bieten bisher bis 1.200€ für den kompletten Unfallwagen. Ich überlege aber, da ich eigentlich unbedingt wieder ein Saab Cabrio gleichen Typs haben will, ob ich ihn nicht selber als rollendes Ersatzteillager abstelle -ein Abstellplatz in einer Halle wäre vorhanden, selberschrauben ist aber nur beschränkt möglich, sodaß ich da eigentlich immer auf eine Werkstatt zurückgreifen müßte. Speziell ist meine Frage ob ich das Hirschtuning (Steuergerät) in einem anderen Saab 9-3 Cabrio 2.0t Automatik wieder verwenden kann? Eingetragen kriege ich das wohl nicht da -so wie ich das verstehe- das Tuning/Gutachten an die Fahrgestellnummer gebunden ist? Neu kostet das Step 1 bei Hirsch wohl z.Z. 654€ plus Einbau und Eintragung beim Händler (=800€?). Lohnt es das Sportfahrwerk (ca.25Tkm gefahren) umzubauen falls ich einen Ersatzwagen finde? Kosten Fahrwerk mit Einbau/Eintragung waren wohl bei knapp 1000€. Weg oder behalten? Ich hoffe jedenfalls bald wieder ein schönes Saab Cabrio zu finden. Gruß Alexander

Hallo, Platz kann man es nicht nennen, hinter der Verkleidung kannst du aber einen kleinen Verstärker senkrecht an dem dortigen Blech montieren. Den Isotec Auxgate mit AUX IN Anschluß an separaten Kabel habe ich verbaut. Ich habe bei der Bestellung das Fahrzeug angeben und der Kabelbaum ist dann fertig vorgerichtet für plug&play. Außerdem ist der AUX IN Eingang für den Anschluß von Ipod etc. eine prima Sache und auch dezent unter dem Aschenbecherfach zu montieren. Das Originalradio habe ich beibehalten, schon wegen der Optik und der wohl schwierigen Verknüpfung von Fremdradios mit den Lenkradtasten. Funktioniert jedenfalls alles zusammen Bestens und die Leistung/Sound reicht mir völlig aus..liegt auch so ohne High End hörbar Welten über dem AS2 ...Bilder von der Lage/Montage sowie vorhandenen LS Anschlüssen gibt es hier im Forum m.W.. Viel Erfolg. Gruß Alexander

Ich hoffte es gibt vieleicht auch so eine übergeordnete Zusammenfassung "Kaufberatung 9-3III" wie für den 900 I, 9-5 usw. ...Dann werde ich mich mal durchwühlen

Hallo, gibt es nicht auch eine Kauberatung für den 9-3 III/II? Habe auf Anhieb nix gefunden..oder falsch gesucht:confused:? Interesse gilt speziell einem Saab 9-3III Combi Diesel Bj. 2007 ca. 90.000km ...Stärken/Schwächen/typische Macken usw. Gruß Alex

Im Armaturenbrett sind normalerweise Lautsprecher mit ca. 87mm Durchmesser , die neuen separaten Hochtöner sind normalerweise nochmal deutlich kleiner, je nach Anbieter so um die 35-40 mm. Deshalb spart die Verwendung des alten Lautsprecherkorbs die fummelige Bastelei z.B. einer MDF Platte mit einem passenden Ausschnitt für die neuen Hochtöner. Beim Thema Fahrwerk ist meiner Meinung nach ein komplettes Sportfahrwerk (Federn+Dämpfer) ein muß wenn der Hirsch drinne ist und man auch mal etwas schneller die Bahn ziehen will. Bin damals auch mehrere 93 mit Serienfahrwerk gefahren bevor ich meinen jetzigen gefunden habe, da sind Welten im Fahrverhalten dazwischen.

Ich habe von Canton das RS 2.160 eingebaut. Die separaten Hochtöner habe ich in die Lautsprecherkörbe der Originallautsprecher - vorher Membran rausgeschnitten und Magnet entfernt- im Armaturenbrett reingeklebt, die Tief-/Mitteltöner mittels Distanzring aus MDF (muß man selber machen weil nix beim Cabrio paßt was so im Handel angeboten wird) in die Türen. Dämmung Türen nicht vergessen. Der Rest (Weichen udn Verstärker im Fußraum einbauen) ist ein wenig fummelig weil wirklich eng, aber durch die Nutzung der vorhanden Verkabelung und den bei Isotec mitgelieferten Kabelbaum auch für techn. Laien machbar. Danach hat man im Bedarfsfall fetten Sound und durch den Aux-Eingang ist man auch mit der möglichen Soundquelle im Jetzt angekommen. Ich habe das 211PS Hirschtuning, was ich einfach nur jedem empfehlen kann. Gruß Alexander

Hallo, meiner Meinung nach kriegst du wirklich besseren Sound-vor allem auch für Offenfahren- nur hin wenn du die Lautsprecher im Armaturenbrett gegen Hochtöner tauscht (jetzt wahrscheinlich noch die Original Mini-Breitband-Pappelautsprecher von Saab drin ) und über Weiche in die Türen passende Tief-/Mitteltöner einbaust...Dämmung der Türen nicht vergessen. Eine passende Lösung für einen kleinen Verstärker und gleichzeitig AUX Anschluß für IPod und Co am Originalradio gibt es von i-sotec (Typ auxgate connect flex). Der hat eine kleine Aux-Anschlußbox an einem flexiblen Kabel was man fast unsichtbar unterhalb Aschenbecher montieren kann. Ist quasi plug and play wegen passender ISO Anschlüsse und mitgelieferten Kabelbaum, paßt rechts in den Fußraum Mittelkonsole hinter die Verkleidung wo der Originalverstärker beim AS3 sitzt, kostet <100€ plus 1-2 Stunde Einbau und bringt zusätzlich genug Leistung (4x45Watt) für das 2 Wege System vorne, die hinteren Originallautsprecher füllen dann ausreichend den Hintergrund auf. Gruß Alexander

Danke! Paßt das 3-PIN APC nicht auch auch bei einigen 93, da gab es zuanfangs doch noch Motoren mit T5, oder liege ich fasch?. Falls jemand Interesse hat bitte melden, da ich es ja leider nicht gebrauchen kann. Alexander

Hallo, ich habe beim Kauf meines Saabs ein paar Ersatzteile mitbekommen, u.a. ein neues unbenutztes APC Ventil. Wie ich jetzt aber sehe ist es ein anderes als das verbaute und würde so gar nicht passen. Das Ersatzteil ist ein APC Regelventil (Bezeichnung/Aufdruck 10.85576 075 10268) mit Stecker seitlich mit 3 PINS im Stecker (Foto). Eingebaut ist aber ein anderes mit Saab Kennzeichnung und Stecker oben mit 2 PINS. Bei welchen Saab/Motor paßt das Teil bzw. was sind die Unterschiede? Gruß Alexander [ATTACH]65816.vB[/ATTACH]

[ATTACH]65803.vB[/ATTACH] Fast fertig! Wenn jemand noch eine schöne A-Säulenverkleidung Fahrerseite 93 I Cabrio übrig hat würde ich mich über ein Angebot freuen! Gruß Alexander

Ok, eine Ladedruckanzeige im Instrumentenhalter ist auch so nicht wirklich dezent, aber doch noch etwas zurückhaltender als ein A-Säulenhalter. Die anderen wohl schon praktizierten Lösungen wie z.B. Versetzen des Lichtschalter und dafür dort Anzeige einzubauen oder Einbau Tachoeinheit mit "Ladezustandsschätzanzeige" sind für mich zu aufwendig. Anpassung eines fahrzeugspezifischen Halters von der Limousine habe ich probiert (Heißluftfön, Zuschneiden usw.), sah aber total übel aus bzw. hat trotzdem nicht wirklich von den Übergängen/Winkel/Abschlüssen passen wollen....sieht bei dir aber deutlich besser aus... ich komme glatt nochmal ins grübeln.... Gruß Alexander

@Martin: Super, Danke! @nightcruiser: Ja, alles da. Den Einbau Ladedruckanzeige hatte ich eigentlich mit einem A Säulenhalter machen wollen, da es aber offenbar keinen paßgenauen fahrzeugspezifischen fürs 93 Cabrio gibt habe ich mich für einen Becherinstrumentenhalter (von Motometer) mit verdeckter Kabelführung entschieden...soll halt möglichst dezent aussehen...mal schauen ob ich das am Wochenende schaffe, dann werde ich mal Bilder machen. Gruß Alexander

Hallo Martin, Bilder von der Verkleidung/Rückseite wären super um ein Gefühl für den Ausbau zu kriegen. Ist die Dichtung nur aufgeklemmt oder muß da etwas geklebt werden bei der Wiedermontage? Meine Suche nach einer Ersatz-Verkleidung Fahrerseite (meine ist wohl beim Lautsprecherwechsel Vorbesitzer früher leider mal zerkratzt worden) war leider bisher ohne Erfolg, da immer schon beim Schlachtfahrzeug bereits verkauft. Gruß Alexander

Hallo, wie bekommt man am Besten die Innenverkleidung an der A Säule beim 93 Cabrio ab? Ich möchte dort ein Zusatzinstrument Ladedruckanzeige befestigen und die Zuleitungen etc. verlegen. Ich denke mal da sind irgendwelche Clips, aber an welcher Stelle und wie/mit welchem Werkzeug kriegt man die ohne Schaden ab? Gruß Alexander

Hallo, war das zufällig das Angebot in Bonn? Da hatte ich mir am Do. einen 9-5 2.3.t Arc Kombi angeschaut...überraschend vor Ort mit "check engine" Warnleuchte an...angeblich sporadische "Fehlanzeige" ohne techn. Fehler ...ATU Werkstattgepflegt... und TÜV/ASU seit 06/2012 fällig trotz Inspektion in 05/2012? Der Wagen sah sonst wirklich gut gepflegt aus, aber mein Bauchgefühl hat nein gesagt. Bei meinem 9-3 I Cabrio habe ich den Aux-Eingang für MP3-Player mit dem Einbau eines kleinen Zusatzverstärker mit Auxeingang bzw. dem "Auxgate von Isoamp" realisiert (Miniverstärker 4x45W mit Auxeingang an separaten Kabel/Stecker, ca. 100€), läuft prima und ist plug and play wenn man den Miniverstärker in der Mittelkonsole hinter der Fußraumverkleidung unterbringt. Alle Stecker passen zum Kabelbaum/Anschluß des Werksradios und der Kabelbaum wird komplett mitgeliefert. Das sollte m.W. beim 9-5 genauso funktionieren, ggf. aber auch abhängig vom verbauten Werksradio, weil tlw. bereits mit Zusatzverstärker. Gruß Alexander

Hallo, gibt es von irgendeinem Anbieter einen passenden Instrumentenhalter für die A Säule des 93 Cabrios (Bj.2001) bzw. hat schon mal jemand am Cabrio erfolgreich dort einen Instrumentenhalter eingebaut (Foto, Hersteller Halter???) ? Die meinerseits bisher gefundenen fahrzeugspezifischen Instrumentenhalter für einen Saab 900/93 (z.B. hp Raid) passen wohl nur an die schmalere A Säule der Limousinen, oder gibt es andere Anbieter? Gruß Alexander

Hallo, eine passende Lösung für eien AUX Anschluß am Orginalradio wäre ggf. auch ein Zusatzverstärker von i-sotec mit Aux-Anschlußbox an einem flexiblen Kabel (Typ auxgate connect flex). Ist quasi plug and play wegen passender ISO Anschlüsse und mitgelieferten Kabelbaum, paßt rechts in den Fußraum hinter die Verkleidung, kostet <100€ plus 1 Stunde Einbau und bringt zusätzlich etwas mehr Leistung (4x45Watt). Gruß Alexander

so isses...soviel zum Thema Saab-Vertragswerkstatt und qualifizierte Leistung für 104€/h Stundenlohn. Auf der Hilfe-Liste steht der nicht und wird es so hoffentlich auch nicht dahin schaffen. Ich werde zukünftig den Tip aus der Hilfe Liste für eine freie Werkstatt in der Nähe wahrnehmen.

Nochmal danke an Stephan-HB, du lagst genau richtig...tatsächlich war doch einer von diesen dünnen Unterdruckschläuchen an einer verdeckten Stelle nahe der Drosselklappe defekt und hat -neben der Tatsache daß wohl ca. 50 PS abwesend waren- letztendlich dadurch auch das Schaltverhalten der Automatik beeinflußt. Mein Hirsch ist wohl seit ich ihn vor ein paar Wochen gekauft habe wegen des defekten Schlauchs bisher quasi nur mit Grundladedruck gefahren, was mir mangels Vergleich aber nicht eindeutig erkennbar war....nachdem die Schläuche jetzt alle neu sind ist er plötzlich nicht widerzuerkennen: Jetzt jederzeit äußerst beeindruckender An-/Durchzug in allen Gängen ab Leerlauf bis hoch zur Topspeed >235 ohne großen Anlauf. Die Automatik dreht wieder im Bedarfsfall bis an die 6000...wenn es mal sehr eilig sein sollte... und Ohrenschutz zur Hand ist! Jetzt kann auch das hier vielfach beschriebene Saab-Turbo-Feeling endlich nachvollziehen! Ein kleiner Schlauch für ein paar € hat es bisher verhindert. Ein neuer Saab-Turbo-Fan!

Hallo, defekte Unterdruckschläuche konnte ich bisher nicht finden...gibt es einen konkreten Unterdruckschlauch, Sensor o.ä. (Foto?) der das Getriebe irgendwie ansteuert und Ursache für das zu frühe Hochschalten trotz Kickdown+Sportprogramm und Durchbeschleunigen sein könnte? Das Automatikgetriebe wird ja offenbar nicht alleine über die Drehzahl angesteuert...