mistery

Wenn du damit meinst, dass ihr rot besser steht und sie silberne Autos grundsätzlich nicht mag.... Meine Erfahrungen sind da scheinbar anders als deine :-)

Das klingt nur logisch. Der 9-5 hat vorn einen massiven geschlossenen Hilfsrahmen gegenüber dem vorn offenen U-Träger des 9-3, hinten eine Mehrlenkerachse gegenüber der Verbundlenkerachse. Im Zusammenspiel mit breiterer Spur und längerem Radstand lässt sich das schon ein wenig besser fahren. Der 9-5 ist halt eine eine auch spürbare Fahrzeugklasse höher und ein paar Jahre Automobilentwicklung jünger, zumindest was die technische Basis angeht.

Im Scheinwerfer ist nur feiner Staub drin. Nix was man mit Glasreiniger nicht völlig entspannt wegwischen kann. Man muss es nicht unnötig verkomplizieren. Hatte schon zig Scheinwerfer offen. Sowohl Halogen als auch Xenon.

Saab als GM-Marke mit Turbo-Kompetenz hat für GM die Adaption der Motorenfamilie für Turboaufladung übernommen. Die Motoren bekamen auch die Trionic als Motorsteuerung (Trionic 8). Der 175PS ler wurde identisch im Vectra C/Signum verbaut, der Cadillac BLS bekam die 175 und 210 PS Varianten. Produziert wurden die Motoren meines Wissens nach alle in Kaiserslautern. Von Opel stammt der Motor nicht. Ist im Grunde ja eh alles GM Powertrain. Und der Begriff global engine ist in dem Fall sehr wörtlich zu nehmen. 1.8t 2.0l 150PS Garett GT 2052 0,5Bar 2.0t 2.0l 175PS Garett GT 2052 0,7Bar 2.0T 2.0l 210PS Mitsubishi TD04 L14T 0,85Bar Angaben jedoch ohne Gewähr.

Innen reicht normales Putzen. Schleifen, Polieren oder Lackieren ist da definitiv nicht notwendig. Um einen ursprünglich nicht zu öffnenden Scheinwerfer zu öffnen kann ich vom Backofen abraten. Ausgasungen von Kunstoffen gehören meiner Meinung nicht in einen für Lebensmittel bestimmten Backofen. Außerdem weiß man nie so genau, bei welcher Temperatur der Kleber weich wird um das Glas zu öffnen und wann ungewollt das Gehäuse weich wird, sich verzieht, etc. Lieber mit einem Heißluftfön mit einer kleinen Düse gezielt die Verklebung rundum erwärmen und dann aufhebeln.

Soweit mir bekannt, sind die GM global engines, durchaus solide und sehr durchdachte Konstruktionen. Vor allem kann ich da für die auch bei Opel verbaute 175PS Version sprechen. Inwieweit es bei den bei Saab daneben verbauten 150 und 210 PS Versionen Abweichungen gibt, kann ich nicht sagen. Einen Saab Motorcode hat der Motor trotzdem, heißt nämlich B207.

Vielen Dank für den Link. Ich habe gerade eben unabhängig von dem Thread eine Hinterachse vom Saab 9-5 2,3T Aero 230PS Bj. 2000 besorgt und gerade zerlegt. Serienmäßig sind da keine shims verbaut gewesen. Bin gespannt wie die Werte des Threaderstellers ausfallen.

Naja, so viel unterschiedlich ist die Achslast hinten sicherlich nicht. Vor allem sind Stoßdämpfer in erster Linie Schwingungsdämpfer der Federn. Höchstens in der Druckstufe spielt das Gewicht für die Dämpfer eine Rolle. Ich finde das aus deiner Sicht überbewertet.

Die Argumentation verstehe ich nicht. Kannst du das erläutern?!

Ja genau mit Hilfsrahmen vorn. Grundsätzlich ähnlich, im Detail aber auch deutlich unterschiedlich. Der vom Saab wirkt an den Aufnahmen für die Querlenker deutlich verstärkt und die Aufnahme der hinteren Buchse des Querlenkers ist komplett anders und in Fartrichtung vorn hat der Vectra keine Aufnahme für die Motor-Getriebe-Lagerung. Die Parallelen beim Vectra C sind beim 9-3 II zu finden. Da fand dann wohl sowas wie ein Fahrzeug-Klassenwechsel-Mischmasch statt. Sorry fürs OT.

Zeig doch mal bitte ein Bild von den Plättchen, das würde mich ja auch interessieren wenns die gibt. Würde ich dann bei mir nachrüsten um meine Sturzwerte verändern zu können. Zu den anderen Punkten: Da irrst du dich komplett. Die HA ist beim B Vectra identisch. Achsträger, beide Querlenker und Längslenker sind identisch. Im Achsträger sind 4 Löcher pro Seite zur Montage der Querlenker. Beim Vectra sind die Lenker an den inneren Löchern verschraubt, beim 9-5 an den äusseren. Dadurch hat der Saab eine größere Spurweite. Ändert aber nichts an der grundsätzlich gleichen Bauweise. Verbundlenkerachse gabs nur beim A Vectra und da auch nur bei den Fronttrieblern. Beim B wie gesagt die Mehrlenkerachse. Einstellbar ist an ihr die Spur. Der Sturz, wenn überhaupt, dann nur mit den mir nicht bekannten Plättchen (die es beim Vectra nicht gibt).

Nicht dass ich wüsste. Der Vectra hat keine, würde mich wundern wenns beim 9-5 welche gäbe. Ob Stoßdämpfer und Federn aus der Chrombrille ne gute Idee war kann ich als "Saab-nur-ein-bisschen-Kenner" nicht beurteilen.

Ist denn das Fahrzeug tiefergelegt? Die Ideen mit den Buchsen und Dämpfern sind richtig, ansonsten hat man bei dem Typus Hinterachse einfach Pech, denn der Sturz ist nicht einstellbar. Vor allem bei Tieferlegung (und/oder Beladung) erkauft man sich dies mit innen abgefahrenen Reifen. Ich habe das am B Vectra auch und bin damit auch nicht allein.

Wohin müssen die Teile denn? Ich könnt da mal rumfahren.

ATE Scheiben und Beläge bekommt man im freien Handel für ca. 300,- Da fängst also an, wenn man es selbst macht.

Ich persönlich habe gute Erfahrungen mit Klarlack gemacht. Sprich, nass schleifen bis mindestens 2000 oder noch feiner und dann mit hochwertigem Klarlack (in meinem Fall hochwertiger 2K- Klarlack aus der Dose, besser noch vom professionellen Lackierer) lackieren und man hat eine lange Zeit Ruhe. Kostet halt nicht viel wenn mans selbst macht, nur Zeit und Muskelkater vom Schleifen. ;-)

Kann natürlich auch weiterhin jeder verwenden was er will...

Kupferpaste wurde bei ABS Fahrzeugen schon vor Jahren in der Anwendung durch Keramikpaste ersetzt.

Noch was fällt mir ein, die Kundigen werden es hier eh wissen, aber wenn man das Thema schon anspricht, kann ichs der Vollständigkeit halber auch noch mal erwähnen. Nach dem Ausbau des Längslenkers ist die HA einstellen zu lassen. Die ein oder andere Werkstatt wird einem vllt sagen wollen, dass die nicht einstellbar sei. In de Fall umdrehen und eine kompetentere suchen.

Meins du Querlenker oder Längslenker? Hört sich nach Längslenker an. Da mach ichs auch so. Bei den Längslenkerbuchsen gibt es noch was zu beachten. Wenn man PU-Buchsen nimmt, sind die frei drehbar und haben keine feste radiale Einbauposition. Nimmt man org. Buchsen ist das anders. Vor allem die Position des Haltekäfigs bedarf einer bestimmten Einbauposition, da sonst im eingefederten Zustand das Gummi zu stark vorgespannt sein kann und sehr bald einreißt. Bei Opel/Saab gibt es eine Lehre hierfür. Man kann sich natürlich auch ohne behelfen, nur dran denken sollte man. Ein Grund mehr PU Buchsen zu verbauen :-)

Oft liegt es auch daran, dass die Bleche total durchgerostet und morsch sind. Sie verlieren dann ihre Eigenstabilität und verbiegen sich tatsächlich mit dem kleinsten Steinschlag.

Ich hab die Querlenker- und Längslenkerbuchsen am Vectra B (wie gesagt baugleich) bestimmt schon an 10-15 Autos getauscht. Ich hatte auch Buchsen dabei die erst bei 10-15 to sich lösten, während andere schon bei 3 to rausflutschten. Das kann ganz unterschiedlich sein. Ich baue dafür auch den Längslenker aus und presse auf einer Hydraulikpresse bei einer befreundeten Kfz-Werkstatt aus und ein. Das "Spezialwerkseug" für die Querlenkerbuchsen benutze ich dabei halt als Druckstücke, weil sie von den Abmessungen perfekt auf die Buchsen passen. Für dieses Werkzeug gibt es im Internet Maße nach denen mir ein befreundeter Dreher die Teile hergestellt hat. Das ist geht aus meiner Sicht am einfachsten. Eine hydraulische Handpresse würde auch gehen, habe ich aber nicht zur Verfügung. Beim Ausbau des Längslenkers lasse ich die Bremsleitungen dran. Ein Lösen ist unnötig und spart Zeit, da die Bremsanlage nicht entlüftet werden muss. Die Längslenkerbuchsen ersetze ich meist mit Powerflex PU-Buchsen. Sie haben keinen negativen Einfluss auf den Fahrkomfort und halten bei mir schon seit Ewigkeiten ohne Alterserscheinungen. Zudem ist der Einbau kinderleicht. Meine Möglichkeit sowas zu machen ist leider nur lokal in Berlin möglich. Hier in NRW habe ich leider keine "Infrastruktur" dafür.

Und hat alles gut geklappt? Bei mir liefs reibungslos.

Eine Ferndiagnose ist schlicht unmöglich. Es hat keiner eine Glaskugel hier. Besonders bei der Jahreszeit mit dem Einsatz von Streugut kann sich auch mal ein Steinchen zwischen Belag und Scheibe oder Scheibe und Schutzblech einklemmen. Aber auch die Beläge können verschlissen sein. Ums Nachsehen (egal ob selbst oder Werkstatt) wird man nicht herumkommen.

Das AD Schwanebeck wo du dich verirrt hast wird halt aus einem einfachen Dreieck aus Reichsautobahnzeiten von vor dem Krieg in ein leistungsfähiges und Kreuz mit flyovers und so weiter umgebaut bei laufendem Betrieb. Dementsprechend gehts da auf der großen Baustelle recht chaotisch zu, wenn man sich nicht auskennt. Wenn du zur 158 (nicht 156) willst, musst du unbedingt stur auf der A10 bleiben bis die Baustelle vorbei ist. In Baustellen sind Navis halt nur wenig hilfreich. Ansonsten die Alternative vorher abzufahren auf die A114. Ich werde so gegen 13:00 los. Fahre die Strecke aber schon seit Jahren alle 2 bis 3 Wochen, so dass das eher business as usual ist :)