mistery

Großer Fehler die Sekundärkette nicht gleich mitzumachen.

Hast du beide Ketten erneuert? Den Tausch hättest du sofort nach dem 1. Zwischenfall machen sollen. Sehr sehr viel Glück gehabt.

Schau mal ob die schwarze lange Führungsschiene (ansaugseitig, cirka 20cm lang) überhaupt noch da ist oder schon in Stücke zertrümmert.

Das Werkzeug habe ich. Verleihen tu ich an sich schon, bin aber erst in 2 Wochen wieder zu Hause. Wo müssen die Teile denn hin?

Sorry. Mir wurde auf dem Handy die 2te Seite des Themas nicht so richtig angezeigt. Bzw hab ich sie nicht geöffnet 👍

Da bist du falsch informiert. Die Nockenwellenräder vom B207 haben keine Nut-Feder Verbindung sondern sind frei drehbar. Zwar haben die Nockenwellen eine Nut, die Nockenwellenräder aber kein Gegenstück. Falls du da andere Infos hast liegt das möglicherweise daran, dass fälschlicherweise (!!!!!!) Opel Z22SE Nockenwellensätze als passend für den B207 verkauft werden, wo dann die Nockenwellenräder mit passendem Keil für die Nockenwellen versehen sind und auf an den Zahnräder INT und EX Markierungen für die farbigen Kettenglieder. Stellt man den B207 Motor aber so ein, passen die Steuerzeiten nicht perfekt für den Motor.

Würde auch erstmal in Richtung Kette schauen.

Gibt es neue Erkenntnisse zu dem Thema?

Mir gehts nicht darum, dass das ein Drama ist. Es geht da auch mehr um die Gleichmäßigkeit bei einer längeren Flanschfläche. Trotzdem finde ich das komisch. Ähnliche Diskrepanzen finden sich auch bei anderen Motoren die bei Opel und Saab gleich sind. Oder an Fahrwerksteilen. Ähnliches habe ich auch bei Opel und Fiat festgestellt (Opel Corsa D und Fiat Grande Punto).

Die Anwendung auf dem letzten Bild falsch. Sie zeigt auch eine anderen Motor.

Also wie vermutet, Diskrepanz.

Ist der Wert aus dem Saab Programm? Laut Opel sind es 22Nm. Es wäre leider nicht das erste mal, dass Opel und Saab für identische Verschraubungen an identischen Motoren unterschiedliche Anzugsdrehmomente angibt.

Dazu kann ich auch was beitragen. Vorab, an dem Motortyp habe ich geschätzt an die 50 Zahnriemen getauscht. Vielleicht sogar mehr. Das Spezialwerkzeug habe ich auch da, allerdings ab dem 3. Wechsel nicht mehr benutzt. Zumindest nicht für den ZR-Wechsel. Auf dem neuen Zahnriemen selbst sind 3 Markierungen. 2 sind auf der Rückseite von Zähnen (HD-Pumpe und Nockenwellenrad) und 1 Zahn ist auf der Lücke (Kurbelwellenzahnrad). Zusätzlich hat er noch Pfeile für die Laufrichtung. So kann man das schnelle erkennen wo welche Markierung hinkommt und den Zahnriemen 100% safe auflegen. Stellung ist soweit korrekt mit KW auf 9 Uhr. Zur Ansaugbrücke: was genau wird denn da gemacht? So richtig verstanden habe ich es nicht. Die org Muttern sind übrigens selbstsichernd. Was gefällt dir an ihnen nicht?

Spezialwerkzeug zu benutzen ist schon mal richtig und wichtig. Zumindest wenn dabei keine Fehler unterlaufen. An der Stelle kann man nicht viel mehr als Spekulieren. Ich würde den Steuergehäusedeckel öffnen und nachschauen.

Sicher, dass es nicht vom Kettenspanner selbst kommt?