Saabfreund50

Hallo Oli, deine Belegung ist richtig so. Dafür meine Danke an dich! Tja das Problem mit dem Dauerplus und Zündungsplus vertauscht, habe/hatte ich zwar gelöst. Nur dann kam das nächste Problem: Als ich den Zündschlüssel umdrehte um den Motor zu starten und in die Garage zu fahren, ging das Radio aus (Sicherung geflogen)... In einem HiFi Forum habe ich gelesen, dass wäre häufig so, wenn neuere Autoradios (egal welchen Herstellers) verbaut worden sind, dass Zündungsplus und Dauerplus vertauscht sind. Also nicht wie Original vom Fahrzeughersteller über die ISO-Stecker vorgegeben ist. Schliesse ich nun vertauscht an, geht das Radio nur dann, wenn ich den Zündschlüssel rumdrehe und/oder der Motor läuft. Mache ich den Motor aus, geht das Radio aus. Ist aber laut (meiner zu meinem Autoradio) BDA nicht zu empfehlen, da es intern keine Speichererhaltung gibt und Dauerplus benötigt wird. Sonst sind alle Stationsspeicher irgendwann leer bzw. weg.... Auf ein neues mit der Stationsspeicherprogrammierung... Wenn man das 3 mal gemacht hat, verflucht man den Autoradiohersteller, weil der an einem 10 Cent Artikel gespart hat. (nennt sich Gold Cap) Wie gesagt, das betrifft so ziemlich alle Hersteller von Autoradios, deren Modelle neueren Datums sind. (DAB-Modelle z.B.) Dann kann man auch Dauerplus ganz weg lassen, finde ich.

Richtig Rene ich habe das von dir erwähnte Zitat "missbraucht"...Schande über mein Haupt....

Bei mir war es gestern ähnlich. Ursache: feiner Riss in der Zündverteilerkappe und ein Injektorstecker war korrodiert. Kappe neu drauf, Injektorstecker gesäubert und Kontaktspray drauf. Alle 3 anderen ebenfalls prophylaktisch nachgesehen. Die sind i.O. und nun läuft der Motor 1a....

Klar wenn man das Original Werkstatthandbuch für den 900er hat, geht das schon. Ansonsten: Messen, prüfen und nochmals messen, messen, messen "und wer misst, misst Mist"... - - - Aktualisiert - - - Ist nur provisorisch, um Kurzschlüsse vorzubeugen. Wird am Schluss (wen alles funktioniert wie es soll) mit dem von dir vorgeschlagenen Isoschlauch oder Schrumpfschlauch überzogen. - - - Aktualisiert - - - Nein waren sie nicht. Das Werk war/ist von einem Händler (Namen nenne ich nicht sonst werde ich womöglich wegen Geschäftsschädigung verklagt)...

Wie die Praxis funtionieren könnte...aha...Nur jetzt kommt der Unterschied Funkamateur zum Ingenieur: Der Funkamateur wendet die Theorie in der Praxis an, z.B. im Antennenbau.... Wie auch, wenn fast alle Leitungen völlig durcheinander sind und man mühsam über Stunden (da hilft auch dein Ingenieurwissen nicht weiter), die Leitungen auseinanderpopeln darf... Das Autoradio muss rein, weil der Verkäufer des Wagens, ein spottbilliges, hässliches Blaupunkt eingebaut hat und mir eher langweilig bei längeren Fahrten würde, da Musikhören damit zur Qual geworden wäre...(nur Radio und ein CD-Laufwerk was nur Audio CDs abspielt, ist dürftig heutzutage) Nur um zu sehen, was mit dem Originalstecker der Lautsprecher passiert ist, hier mal ein Foto: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=120940&thumb=1 Darunter sieht man meine "Arbeit" für die Stromversorgung. Erst informieren und lesen (nachlesen) bevor man etwas postet, was dem Grunde nach falsch verstanden würde. Denn hier sind auch Laien in Sachen Funktechnik unterwegs. (nicht ich, obwohl das Wort Funkamateur das suggeriert) Wir Funkamateure sind auf vielen Funkfrequenzen (Bereichen) unterwegs. Das geht auf Langwelle los und endet im Mikrowellenbereich. http://www.darc.de Ja schon. Nur wir haben hier den Fall, dass die Sender im DAB-Bereich eine viel geringere Sendeleistung aufweisen, als wie die UKW-Sender, obwohl es eher (wegen der Wellenlänge und der Dämpfung auf höhere Frequenzen hin) anders sein müsste. Daher ist wichtig, dass man eine Empfangsantenne für den Bereich hat, die möglichst mehr "Gewinn" hat, als wie eine vergleichbare für den UKW-Bereich. Sorry, ich musste die Sätze schreiben ohne die Zitate von targa dazwischen zu fügen. Es ging nicht so, wie ich es hier gewohnt bin. - - - Aktualisiert - - - Ich bin soweit gekommen, dass das Radio lief. (Strom drauf) Mal ein Teilerfolg. Nur die Lautsprecher, scheinen dem Gerät nicht "gut" genug zu sein bzw. die sind falsch geklemmt worden, sodass die Endstufe des Radios abgeschaltet hat. (Schutzschaltung) So und nun hier mal einer der Originalstecker von SAAB des Radioanschlusses in 2 Bildern und gleich mal die Frage: Hat jemand die Pinbelegung mit Nr. auf dem Stecker und die dazugehörende Bezeichnung der Leitung, die dort draufliegt (mit Farbkennzeichnung z.B. Weiss/Grün) ?? Hier die Bilder: http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=120940&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=120941&thumb=1 Auf 3 Pins liegen noch Leitungen, auf 3 Pins sind die Leitungen abgeschnitten worden, die Stummel lassen eine Farbzuordnung kaum zu. Wenn ich die Originalbelegung (mit Farben der Leitungen) hätte, könnte ich z.B. die Plus und Minus Leitungen der Lautsprecher incl. vorne und hinten, auseinander halten. Der, der das gemacht hat, war/ist ein Händler auch und gerade für Saab PKW.... Die hinteren Lautsprecher wurden nicht angeklemmt (obwohl vorhanden).

Mal eine kleine Info in Sachen Wellenlänge/Frequenz elektromagnetischer Wellen und deren Ausrichtung insbesondere bei Empfang im PKW: Die Wellenlänge ist mit der Frquenz gekoppelt und bildet sich aus 300000 Km : Frequenz in Khz oder 300 : Frequenz in Mhz =Ergebnis in Metern Wäre in deinem Beispiel für UKW (Band 2 87,5 Mhz bis 108 Mhz) im Mittel bei 97 Mhz also sind das 300 : 97 Mhz = 3,09...m als Wellenlänge. So und nun DAB (DAB+) im sogenannten ehemaligen Band 3 bei 174-230 Mhz, da haben wir im Mittel so 202 Mhz also 300 : 202 Mhz = 1,48...m als Wellenlänge. Upps ist ja genau die Hälfte dessen, was das UKW-Band hat. Nur das ist die sogenannte elektrische Länge, die um den Verkürzungsfaktor 0,97 verkürzt wird. Dann haben wir die ungefähre mechanische Länge der Antenne für den jeweiligen Wellenbereich. Bei der ganzen Theorie, darf man aber nicht vergessen: Hochfrequenz geht seltsame Wege und gerade wenn es um eine Antenne auf dem KFZ geht! Die Funkwellen werden deshalb für den mobilen Empfang horizontal polarisiert von den Radiosendern ausgestrahlt, weil diese "unterwegs" zu einer vertikalen "umgeformt" werden. Ausserdem, sind vertikal polarisierte Antennen besser an einem KFZ anzubringen, als horizontal polarisierte. Die bisher benutzten langen Stabantennen für UKW/MW/LW/KW an KFZ (nicht die kurzen Flexantennen mit und ohne Verstärker!) hatten eine ideale Länge von ca. 1m mechanisch und konnten somit perfekt zumindest den UKW-Empfang im Band 2 sichern. Da aber das DAB-Band oberhalb liegt und somit sich die Wellenlänge verkürzt, werden die Funkwellen des DAB-Senders an einer langen Stabantenne, vermindert aufgenommen. Klingt paradox, ist aber so...Weil die Stabantenne gegen die Wellenlänge zu gross ist und nur ein Bruchteil der Empfangsenergie von ihr aufgenommen wird. Nun könnte man versucht sein, die kurzen Flexstabantennen für DAB Empfang zu nutzen. Nee ist nicht, denn die meisten haben einen Verstärker und somit Bandpassfilter eingebaut, um andere Signale z.B. vom 4m BOS-Band unterhalb des UKW-Bandes nicht durchzulassen. Das gleiche nach oben hin gegen den Flugfunkbereich.... Apropos BOS: Die meisten DAB-Sender (besonders in NRW) mussten in ihrer Sendeleistung heruntergefahren werden, da sie den darüber liegenden BOS-Bereich störten, in dem sie deren Empfänger dicht machten... Ein kleiner Ausflug in Wellenausbreitung und Antennen durch einen Funkamateur (Amateurfunker).... Ich vergass: Manche DAB-Radios schalten auch noch hoch in das sogenannte L-Band bei 1600 Mhz, wenn es die Empfangslage erlaubt bzw. für nötig erachten.

Tja was nützt die Iso-Norm, wenn sie doch nicht genormt ist und von Herstellern der Radios "geändert" wird? Herrlich..ich muss mal nach all dem Umzug irgendwo ein Multimeter liegen haben.... Ach nee Schwarz ist Masse und was mache ich (du) wenn 2 oder 3 Leitungen alle Schwarz sind? (von unten bzw. hinten von der Motorwand hergesehen in einem Kabelbaum) Bedenke: Es gibt 2x Minus Masse (1x für Zündungsplus und 1x für Dauerplus) Nee ich doch nicht (das mit den Lüsterklemmen)...Ist mir zu gefährlich und ich mag lieber richtige Kabelschuhe zum verpressen mit einer guten Crimpzange. (die ich auch habe) - - - Aktualisiert - - - Ja Kabelschuhe meinte ich. Genau hier fängt aber das Prob mit den Kabelschuhen und den Isosteckern an: In den Isosteckern gibt es kleine Kabelschuhe mit (wie ich dazu sage) Zungenlaschen, die in die Isostecker an den jeweiligen Pins gesteckt werden. Davon sind 2 vertauscht worden. (Dauerplus und Zündungsplus) Um nun diese Kabelschuhe aus dem Isostecker zu bekommen, kann man nicht einfach dran ziehen, sondern man braucht dazu eine spezielle Zange oder Schraubenzieher, mit dem man wie den berühmten Nippel durch die Lasche ziehen, herausbekommt und am richtigen Pin wieder verriegelt. Damit nicht genug: Hast du diese Zange nicht, kann es passieren, dass die Verriegelungslasche an dem Kabelschuh abgeht, sobald du es mit einem anderen Werkzeug (z.B. Feinschraubenzieher) entriegelst. Dann musst du die Leitung abschneiden, abisolieren und einen neuen Kabelschuh von der gleichen Sorte anbringen/verpressen. Ausserdem habe ich bei 2 Händlern für Autozubehör nachgefragt. Die haben alle keine dieser spez. Kabelschuhe für Isostecker, geschweige denn die spez. Zange zum Ent/Verriegeln....

Rene und KGB ihr habt Recht! Das vergass ich zu erwähnen. Also beim Einsatz mit Hammerite nicht zuviel vom Rost wegschleifen. Dann hält die Farbe länger drauf.

Ich habe gesehen, dass du auch einen scarabäusgrünmetallic farbenen 900er hast. Tip von mir zur Farbe: Hole dir normales Dunkelgrün von Hammerit. Unter Dämmmatten und Teppichen, sieht man später nicht, dass es einen ganz minimalen Unterschied zur Originalfarbe gibt... Hammerit beinhaltet Rostschutzfarbe und Lackfarbe in einem. Wenn die Vorarbeiten gründlich gemacht wurden, hält die Farbe mind. 5 Jahre. Solange hängen an meinem alten Elternhaus im Vorgarten die Metallgitterelemente des Gartenzaunes, mit ganz wenigen punktuellen Roststellen. (übrigens auch in dem gleichen Grün gestrichen) Grüsse

Hallo, ich weiss es wäre einfach ein Radio einzubauen. Nur hier liegt das ganze etwas anders. Vom Vorgänger wurden z.B. die beiden Pins an den Isosteckern (Dauerplus und Zündungsplus) getauscht. (warum auch immer?) Frage hier: Zurücktauschen weil am neuen Radio an dem Isostecker, die beiden Pins "richtig" sind? Ich frage deshalb, damit ich nicht evtl. einen Kabelbrand habe oder/und das neue Radio "himmele".... Der Originalkabelbaum vom Hersteller, hat keine Bezeichnungen auf den Drähten, wer zu was gehört. Das ist insbesondere ärgerlich und umständlich bei den Lautsprechern, derer 4 verbaut sind. (ich weiss, 1,5 Volt Batterie dran und man findet per Knacken die Lautsprecher heraus) Denn an den Lautsprecherleitungen, sind normale 6,3mm KFZ-Stecker an beiden Seiten (male/female) incl. Schrumpfschlauch gemacht worden... Würde heissen, alle Lautsprecherleitungen hinter den Steckern abschneiden, abisolieren, herausfinden wo dieser zu welchem Lautsprecher gehört und dann neuer Stecker drancrimpen oder Lüsterklemmen und neue, längere Leitung bzw. die alte(n) (weil am Isostecker) Leitungen nehmen. Ausserdem würde mich mal interessieren, welche Farbe der Beleuchtung des Radios , ihr genommen habt? Ich mag das Grün der Instumententafel. Bei meinem wird automatisch (sofern der Beleuchtungsdraht angeklemmt wurde) die Beleuchtung gedimmt, egal welche Farbe gewählt wurde. Letzte Frage: Liegt nicht hinten bei der Antenne, eine Stromleitung für eine Motorantenne und wenn ja, wo ist die? (ich habe keine gefunden; muss mir wohl eine extra Leitung nach hinten legen, weil ich eine neue Antenne setzen muss, da DAB+ Empfang dazukommt) Grüsse

Was denn? Das die Typen (besonders die welche "Sonderlackierungen" machen) nicht besonders auf die UVV stehen? Oder meinste generell die Sendung, in der die Tunerprofis vorkommen? (die Sendung kann ich schon seit 3 Monaten nicht mehr sehen, vermisse sie aber auch nicht)

Hast du Original Werkstatthandbücher für den 900er von 1978-1993( CV bis 94) ? Wenn ja> Her damit zum Kopieren, ein KFZ-Meister der vor 20 Jahren auf Saab gelernt hat, würde dann danach auch 900er in seiner Werkstatt hier in Kaiserslautern reparieren...

Nimm dir mal 2 Samstage Zeit, Schleifpapier in unterschiedlicher Körnung, Topfbürste für Flex oder Bohrmaschine, Glasfasermatten und Spachtel für grobe Löcher und etwas Hammerit Lack (in deiner Wagenfarbe; nicht wundern ja die gibt es von Hammerit, denn einige Werksfarben sind RAL-Farben), sowie von einem Lackgeschäft die Originalfarbe deines Wagens. Nur Achtung beim Flexen in der Nähe vom Teppich des Bodens und der Verkleidungen, sowie des Tanks/Spritleitung! Entweder entfernen (Filzverkleidungen) oder abdecken (Tank/Spritleitungen). Das gleiche auch bei den Rädern (runter nehmen) und den Bremsscheiben. (abdecken) Generell gilt: Im Freien oder in gut belüfteten Räumen machen! Besonders beim Entrosten per Flex und dem Lackieren eine Schutzmaske und Schutzbrille tragen! Nicht Rauchen! (wenn ich die Tunerprofis auf Vox sehe, wie die beim Lackieren rauchen...) Grüsse

Michael ich schliesse mich bez. der Bücher meinen Vorschreibern an. Habe zumind. den Bentley mir kurz nach dem Kauf meines 900er zugelegt. War mir schon eine gute Hilfe. (mein letzter 900er liegt 20 Jahre zurück) Gute Fahrt und viel Spass mit deinem 900er! Für alle anderen hier im Forum: Letzteres durfte ich heute Mittag auf der BAB erleben, nachdem einige Probleme (neue Zündkerzen, Zündverteiler, Luftfilter, frisches Öl usw.) motorseitig behoben wurden.... :biggrin: Der ging ab sag ich euch... Jetzt fehlt nur noch der LLK denke ich...

Die Ursache ist ein verklemmen des Schlosses (der "Fingerhaken") auf der einen Seite. Da hilft nur von der Rückbank her reinklettern und mit einem kräftigen Schraubenzieher aufdrücken. Danach durch einen Helfer von aussen, die Klappe immer zumachen lassen. Innensechskantschlüssel nehmen und die beiden Schrauben an der Halteplatte lösen. Dann durch den Helfer die Klappe zuwerfen lassen. Schrauben anziehen (nicht ganz fest) und von aussen durch Helfer die Klappe öffnen lassen. Geht es noch nicht, wieder nochmals von innen per Schraubenzieher öffnen und die Schrauben der Platte nochmals lösen und das ganze Procedere von vorne beginnen, bis sie sich vom Helfer ganz leicht wieder öffnen lässt. Das Ganze nimmt mind. 1/2 Std. mit Helfer in Anspruch, aber danach funktioniert das Öffnen des Heckklappenschlosses ganz leicht. Tip zusätzlich: Bei einem Volvo Händler das Sprühöl für Türschlösser kaufen oder Ballistol (Waffenöl) etwas reinsprühen. Das "Hakenschloss" mit etwas Mehrzweckfett einfetten. (wurde früher bei Inspektionen in Saab Werkstätten incl. der Türschlösser und Motorhaubegleitschienen gemacht) Grüsse

Bei normalem Lack nicht. Nur bei Metallic Lack wie bei meinem, sollte eine Schicht Klarlack drüber. Kannst dir das aber auch sparen. Wenn es ein guter Lackierbetrieb ist, mischt er der Farbe bei Metalliclack den Klarlack gleich mit dazu. Zumindest war das bei meinem Lackverkäufer hier in der Stadt so. Zum anderen, war ich zuletzt bei einem Autoaufbereiter (der den Lack aufbereitet und poliert). Beim Polieren geht ein Teil des Klarlackes "verloren" und wird durch die Versiegelung (kein Wachs ! ) "ersetzt"... Du kannst auch ruhig den Klarlack auf den Unilack drüber sprühen lassen. Das hält zwar eine Weile. Aber eine Versiegelung wäre zu empfehlen. Nachfolgendes soll und darf keine Werbung für diese Versiegelung sein: Ich benutzte in den letzten Jahren 2x im Jahr das B2000 von einer Firma in Österreich http://www.b2000.at/hp/ an allen bisherigen PKW. Im Frühjahr und im Herbst drauf gemacht. Hält die ganze Zeit Staub und Dreck ab bzw. wird vom Regen abgewaschen (perlt runter). Grüsse

Ja gut ich bin davon ausgegangen, dass 30Tkm schon viel sind für Reifen.

[ATTACH]72056.vB[/ATTACH] Auf dem Foto siehst du links vom Rand der Windschutzscheibe einen Schlauch der parallel zu dieser verläuft. Ungefähr dort, wo der Zylinderblock von links kommt, ist unterhalb eine Riemenscheibe zu erkennen, über die ein Keilriemen zur Lichtmaschine, Klimakompressor (falls du Klima hast) usw. geht. In dem Bereich müsste der Kurbelwellensensor sitzen. Vereinfacht gesagt: Der "misst" die Umdrehungen der Kurbelwelle als Spannung die sich ändert, je nachdem wie schnell oder langsam der Motor (Kurbelwelle/Nockenwelle) sich dreht. Gibt es hier etwas, was der Sensor falsch misst und an die Einspritzung/Zündung (Steuergerät) weitergibt, wird der Motor das dann mit Ruckeln, Ausgehen und nicht gleich mehr anspringen ect. quittieren... Grüsse Helmut

Auszug aus Wikipedia: "Er ist in der Regel in der Nähe des Außenrandes des Schwungrades montiert, das fest mit der Kurbelwelle verbunden ist. Das Schwungrad hat am Außenrand Zähne." Pauschal gesagt: Suche mal am Zylinderblock. Hinten da wo die Antriebskette vom Zylinderblock runter zum Getriebe geht. (unter der Windschutzscheibe)

Nochmals, falls mein voriges Posting unterging: Ich hatte auf meinem vor 20 Jahren! gefahrenen 900 i 16V (damals) Michelin Allwetterreifen drauf.... Weder im Sommer bei Nässe, noch im Winter bei Schnee, hatte ich Probleme. Gut ich bin damals etwas vorsichtiger am Anfang gefahren. Später bei forscher Kurvenfahrt oder so, gab es auch kaum Probleme. (trockene Fahrbahn, nasse fuhr ich nicht schnell) Der Michel war/ist ein Kilometerfresser...Ich bin damals so 30000 Km mit einem Satz gefahren, bis die an der Abfahrgrenze waren. Grüsse Helmut

Genau so sehe ich es auch. Daher meine Danke an dich.

Boris, der Bentley (Werkstatthandbuch) sagt, dass kann mehrere Ursachen haben: 1. LMM>Luftmengenmesser 2.Zündverteiler und Zündfinger 3.Kraftstoffpumpe defekt 4.Luftfilter zu? 5.zu wenig Öl 6.Ölpeilstab richtig aufgeschraubt nach Ölstandskontrolle? ( ja da zieht der Motor falsche Luft; das hatte ich mal an meinem ersten 901er) Was sagt die Check Engine Lampe? Grüsse Helmut

Ich habe Michelin schon vor 20 Jahren drauf gehabt. (900 i 16V MY88) Heute fahre ich aktuell die Michelin 195/60 R15 88V Energy Saver, Stk. incl. Montage 65 Teuro als SR auf Original Alufelgen 6Jx15.. Als WR fahre ich die von Goodyear in der Grösse 185/65 R15...

Willst du noch UKW-Empfang machen oder schon DAB+ oder beides? Bei ersterem musst du eine normale Stabantenne montieren (die mit Motor zum ein und ausfahren geht natürlich auch). Bei zweitem und dritten, musst du zusätzlich eine Scheibenantenne links oder rechts vom Scheibenrahmen innen ankleben und über eine Weiche, mit dem Radio verbinden. Gruß Helmut

Julians Antwort klingt für mich plausibel. Aber auch ein Marderbiss an einem Schlauch (Benzinzuführung) wäre möglich... Kommt die Check Engine Lampe? Gruß Helmut