beazmusix

es ist ja eigentlich sehr überschaubar.. wenn druck fehlt kann es nur an den schläuchen liegen... oder halt die ganze turbo geschichte.. wastegate.. apc.. turbo selbst.. oder bov.. achso und viele sagen auch das die DI cassetten dran schuld sein "könnten"

es zischt aber nich ausm innenraum *g* is halt nen richtiges turbo pfeifen/zischen... beim rover wars nie so hörbar.. bei lancia schon eher.. aber der saab zischt los wie ne sau .. ich beschwer mich auch garnich hehe achso.. und trotz des orig verbauten bov machts auch gelegentlich pfff wenn ich vom gas gehe (unter last)

bestimmt nen kleiner underdruckschlauch ;)

also wenn mein turbo so richtig losgeht höre ich auch ne mega zischen.. hört sich für mich so an als wenn der ladedruck sonst wohin geht.. aber die anzeige sagt mir das der ladedruck vollkommen da ist.. und wenn sie mir das zeigt.. dann ist das auch so ja? soll also heisse das der ladedruck hinter der anzeige (also schon gemessen) nirgends mehr abhauen kann? ich hoffe ihr versteht was ich meine

also ich hab ja kein plan von dem zeug aber ein nicht mehr richtig schliessendes bov kann auch dazu führen.. und man merkt es erst bei höhere geschwindigkeit.. dann ist es teilweise offen und der ladedruck haut ab... ich glaube aber das er dann von der ladedruckanzeige her immer vollen druck anzeigen müsste! also fällt das ja schon mal flach? alles nur theo ;) habe IMMERNOCH die gleichen probleme... bei mir denke ich aber das es eher an dem apc ventil oder an der DI kassette liegt.. die du ja schon ausgeschlossen hast *G*

dein nick ist auch sehr inovative ;)

hab jetz einen bremssattel bei tip gekauft. 106euro und pfand musst ich auch nich zahlen.. den alten sattel hat tip ohne probleme angenommen. auf der anderen seite ging der bolzen ohne probleme zurück nagut danke euch und schönes we noch.. da fällt mir grad ein.. wo bleiben eigentlich meine vorderen bremsen *grml*

ich weiss ja nicht wie du auf den führungsstift kommst... ich rede von der 4er inpus die hinten am sattel unter einer schraube versteckt ist.. diese wird also tatsächlich dafür benutzt um den kolben zurück schieben zu können...

danke sehr nett von dir ;) aber ich denke ich krich das auf die reihe.. nochmal abschliessend... der 4er imbus auf der rückseite des sattels.. muss zwingend losgeschraubt werden damit sich der bolzen reindrehen / schieben lässt?

richtig habe aber keine lust zu warten... das auto muss morgen ferdisch sein.. deswegen werde ich das teil besorgen.. zur not auch für teuer geld.. is mir jetz grad ma leider wurscht :/

dürfte genau 3cm sein

ist der kolben auf dem bild komplett drin? weil mehr ging anscheinend nicht. ja geschraubt und gedrückt wurde er! :D kann ja echt sein das der fest saß? kommt ja vielleicht vor.. na ma gugn wo ich jetz wieder einen her krich ;) http://stylerz.unicut-berlin.de/bremse.jpg

heute war ne werkstatt an meinen hinteren bremsen dran.. sie wollte beläge wechseln.. haben aber den bolzen nicht zurückbekommen... und haben den sattel dann in eine schraubzwinge gesteckt und dran rum gwürgt.. dabei ist dann eine von den beiden halterungen abgebrochen.. teil is im arsch... hilfe... was is da looooss sind die den alle bekloppt... ich habe mal geschaut.. da ist hinten nocheine schraube drin.. wenn man die entfernt kommt darunter ein imbusschlüssel zum vorschein 4er imbus. trotzdem die schrauben gelösst wurden hat sich der kolben keinen millimeter bewegen lassen... ohman.. ich könnt heuln

nein sicher bin ich mir dessen nicht ;) spielt für mich auch keine so grosse rolle... muss halt nur aufpassen das es nich irgendwann hinten mal reinregnet *g*

haha mein jetziger is heckklappenmässig nur so vom rost zerfressen !

was haltet ihr hiervon ? ich überlege.. isn guter preis hat auf jedenfall auch einen hacken.. muss vollabnahme gemacht werden da import aus italien.. aber nen schalter.. hm :) die laufleistung...kommt mir nich koscher vor... bei 150kommt ja dann auch langsam die kette etc?

ok dann issers definitiv nicht ;)

jo das is ja meine theorie.. überdruck ... das steuergerät reagiert durch fuelcut.. fragt sich nur durch was :D bis jetzt steht noch die kassette und das apc ventil im angebot ;) grüssle

na das hört sich schon besser an.. also wird er im overboost zustand 1.1bar haben. könnnte man das nich einstellen das er diesen druck hällt? oder wäre das schon zu viel des guten? fühlt sich halt immer komisch an wenn er kurzdrückt wie sau und dann puf...

die tierfelegung eines autos in verbindung mit einer 40cm ölwannendichtung ist halt für deutschlands strassen nicht zu empfehlen

hey cool das thema passt ja eigentlich ganz gut... das heisst also unsere tubo haben nen serien ladedruck von 0.4 bar? dat is ja nich soo viel was? ;) mir kommt das immer so vor als wenn er kurzzeitig mega overboostet.. also ich würde mal sagen 20% mehr druck und kurz danach gehts runter und bleibt dann bei seinem serien standard 0,4 druck. genial wäre wenn der overboost die ganze zeit boosten würde :D

viel wichtiger... links oder rechts?

dito. bei mir schiesster auch kurz hoch... und geht dan soft runter! das machter im kalten zustand aber auch bei mir im leerlauf.. also ich geb im leerlauf gas.. so ca 2500... und dann gehts gaaanz langsam runter..im warmen gehts dann wie es soll.. ich denke das sind sachen die können bei jedem ein wenig anders sein. aber mich stört sowas garnich.. es beeinflusst ja in keinster weise das fahrverhalten. und ich glaube das hochtourige kurze drehen im kalten zustand is genau das was unsere babys zur euro1 degradiert! :D

ahaa... na das könnte ja bei mir der fall sein.. wenn ich über 80 fahre schaltet er hart in den 3ten.. bei 60 in den 3ten schalten läuft super und flüssig ;) die böse feder! was meint ihr.. is das ein aufwendiger und teuerer eingriff der sich vielleicht garnicht lohnt?

der alex sagt es ;) voooooll normal "ey!"