Feran

Hallo liebe Saabgemeinschaft, hier möchte ich mich einmal für alle 9-5er Forumsmitglieder vorstellen. Bis vor kurzem war ich noch mit einem 900II unterwegs, der nun hier (http://www.saab-cars.de/threads/saab-900ii-2-0-talladega-automatik.51930/) zum Verkauf steht. Ich bin Felix und komme aus Berlin. Eigentlich war ich nicht wirklich auf der Suche nach einem neuen Fahrzeug, aber ein wenig habe ich immer geschaut, denn ein Kombi wollte ich mir irgendwann wieder zulegen. Am 9.12.14 sah ich dann die Anzeige von Renato (http://www.saab-cars.de/threads/notverkauf-saab-9-5-aero-kombi.51223/) für einen Saab 9-5 Aero Bj. 2000 Kombi. Ich nahm mit ihm Kontakt auf, nach einigen Tagen hat er mir geantwortet. Wir schrieben mehrere Woche hin und her, die Geschichte des Wagens war sehr interessant. Ein Schweizer Banker hat ihn in der Schweiz gekauft, dann wurde er wohl von Hirsch bzw. Heuschmid nach Deutschland importiert. Die Frau vom Hr. Heuschmid fuhr den Kombi einige Jahre. Danach gab es für 5Jahre noch einen Eigentümer, bis 2012 Renato den Kombi für seine Frau kaufte. Der Turbolader wurde unter Heuschmid getauscht (ca. 8 Jahre her). Das Getriebe wurde bei 212tkm gegen ein gebrauchtes (120tkm gelaufen) getauscht. Ölwechsel alle 10tkm mit Mobil 1. Allgemein hörte sich die Historie des Wagens gut an. Laufleistung 265tikm. Leider war es sehr schwierig herauszufinden, wie man das Fahrzeug wieder zulassen kann. Renato (ein US Army Soldat) hatte es auf die US Army zugelassen. Daher hatte der Wagen US Papiere. Da Renato wieder zurück in die USA musste und er versehentlich die deutschen Papiere bereits im Seecontainer hatte, hatte ich nur die VIN und das letzte deutsche Kennzeichen. Kurz vor Weihnachten ist Renato in die USA abgereist, der Kontakt wurde entsprechend schwieriger, auch hatte ich den Wagen noch nicht gesehen, da er in Ansbach stand. Nach Tagen der Recherche und vielen Telefonaten mit Ämtern und Zollspeditionen, war ich nicht viel schlauer. Es schien sehr kompliziert zu sein. Also habe ich bei der Zulassungstelle Berlin angefragt, was ich machen muss. Dort bekam ich die Antwort, dass das Fahrzeug noch im Bestand ist und ich nur eine Zollunbedenklichkeitsbescheinigung und HU/AU brauche. Diese Auskunft hat mich sehr gefreut, ich machte mit dem Freund von Renato, der sich nach der Abreise von Renato um den Verkauf des Wagen kümmerte einen Termin für den 20.01.15 aus. Am 20.01.15 fuhr ich um 4Uhr mit dem ICE von Berlin nach Ansbach und wurde um 10Uhr von Renatos Freund in Empfang genommen. Der Wagen stand wirklich gut da, Stoßstange vorne viele Schrammen, Motorhaube Steinschlag mit Rost, Heckklappe ein wenig Rost, linker Spiegelrahmen gebrochen. Innenraum soweit in Ordnung. Die Reifen waren mehr als runter, aber ansonsten fielen mir keine technischen Mängel auf. Vor Ort brauchten wir dann noch 5h, um alle Bürokratie zu erledigen (US Army Abmeldung, Einfuhrzoll etc.), danach gab es noch ein Mittagessen und schließlich ging es für mich gegen 15Uhr wieder los nach Berlin. Am nächsten Tag brachte ich den Saab zu meiner Werkstatt zur Durchsicht und für HU/AU: * Bremsen vorne+hinten mussten neu * Oberes Traggelenk hinten rechts leichtes Spiel * Reifen mussten neu * Ölwechsel * Kühler leicht undicht * Nebelscheinwerfer links ohne Funktion Alles halb so wild und machbar, aber dann gab es den Schock. TÜV gibt es nur mit deutschen Papieren oder einem technischen Datenblatt. Ich ging davon aus, dass der TÜV das Fahrzeug einfach raus suchen kann, aber das ist wohl nicht erlaubt. Tja, aber ohne TÜV keine Zulassung und die Kurzzeitkennzeichen waren nur noch 2 Tage gültig. Also habe ich rumtelefoniert, am Telefon meinte ein netter KÜS Ingenieur, dass ich mal vorbeikommen solle. Nächsten Tag fuhr ich vorbei, leider hatten wir uns am Telefon missverstanden, er dachte ich hätte ein Datenblatt. Wie ich im Verlauf raus fand, würde ich so ein Datenblatt bei der Zulassungstelle bekommen, wo der Wagen das letzte mal zugelassen war. Die Berliner Zulassungstelle konnte mir (obwohl Einsicht in die Daten im System) kein Datenblatt ausstellen. Die Zulassungstelle in Heidenheim, wo der Wagen das letzte mal zugelassen war, war nicht zu erreichen :-(. Der KÜS Prüfer schickte mich wieder vom Hof. Im Auto schaute ich ins Handschuhfach, in der letzten Hoffnung irgendein Dokument zu finden (alter HU Bericht o.ä.), womit sich das Fahrzeug verifizieren lässt. Im Handschuhfach fand ich dann tatsächlich ein COC Datenblatt :-D. Damit gabs dann TÜV und die Zulassung war nächsten Tag kein Problem (zwar wurde der alten Datensatz von der Dame bei der Zulassung nicht mehr gefunden, aber hauptsache Zulassung). Ich denke das COC Datenblatt wurde damals beim Import aus der Schweiz schon mal gebraucht. Das die Dame in der Zulassung den Datensatz nicht mehr fand (glaube sie war zu sehr davon abgelenkt, mit den Kollegen zu tratschen) ist ein wenig ärgerlich, so gibt es keine Eintragungen, keine Verifizierung, ob der Wagen mal getunt wurde ( denkbar da er mal bei Heuschmid war) und auch keine Angaben zu den Vorhaltern. Renato wird mir die alten deutschen Papieren zusenden, sobald sein Seecontainer angekommen ist. Nun bin ich ein stolzer Besitzer, des von uns liebevoll getauften "Mutterschiffes", einem Saab 9-5 Aero Kombi Baujahr 2000. Er hat die "Pfurzabsaugung", Sitzheizung, Memorysitze, Schiebedach und das große Soundsystem. Folgende Fragen habe ich schon mal: 1. Manchmal, nach einiger Zeit pustet die Heizung plötzlich kalte Luft rein, was könnte das sein? 2. Die Heizung startet momentan immer mit ECON eingeschaltet, obwohl ich die Einstellung ohne ECON gespeichert habe, liegt es an den niedrigen Temperaturen? 3. Wozu ist die grüne Lampe über dem Schalter der Nebelschlussleuchte? 4. Wie kann ich mir das LiveSID freischalten lassen? 5. Ist es programmierbar, das er beim Anfahren automatisch zuschließt und sobald der Schlüssel gezogen wird aufschließt? 6. Der Schalter der Fahrersitzheizung ist nicht beleuchtet, gibt es das Leuchtmittel einzeln? Ich denke ich werde euch noch mit weiteren Fragen in Zukunft "nerven" ;-) Anbei ein paar Bilder (das Armaturenbrett tausche ich noch gegen eins in Holzoptik):

Hallo, habe gestern festgestellt, dass an meinem 1 Jahr alten rechten Querlenker die Manschette des Führungsgelenkes einen kleinen Riss hat. Nun möchte ich ungern den kompletten Querlenker tauschen, sondern nur die Manschette. Ich glaube hier mal gelesen zu haben, dass es diese einzeln gibt. Wenn ja, wo? Vielen Dank!

Ich hatte meinen wieder festgenietet, dass ging sehr gut. Kannst du Bilder deines Problemes machen? Ich erinnere mich, dass es damals sehr fummelig war die Seilzüge wieder über die Umlenkrollen zu kriegen.

Habe noch passende neue Mikroschalter zum Löten da. Hatte ich bei mir gerade gemacht, falls jemand welche braucht habe nun noch 198 Stück übrig ;)

Ja es hat eine Ablassschraube. Sie sitzt seitlich am Getriebe und ist mit einem 22 Schlüssel (glaube ich) zu öffnen. Ich habe einmal den Wechsel gemacht und hatte den Wahlhebel auf N, da kamen nur knapp 2 Liter raus. Das nächste mal hatte ich den Wahlhebel auf P und es kamen die 3,25 (glaube ich) Liter Getriebeöl raus. Diese Schraube ist es: http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/51884d1280211745-wechsel-getriebeoel-automatik-img_0342.jpg

[ATTACH]73374.vB[/ATTACH] Soweit ist es schon, dass mir mein Chef Saab Bilder aus seinem Schwedenurlaub sendet ;-)

Hallo, wo kann ich die Ölwanne in Berlin reinigen lassen? Wer hat da einen guten Tipp, wo es ordentlich gemacht wird? Bei Pinkowski habe ich bereits angefragt, der möchte knappe 450€ habne (würde dabei das Ölrohr erneuern). Viele Grüße!

2x Saab, 1x 900, 1x 9-3

Das Problem mit dem Fensterheber hatte ich auch. Ich hatte mir einen Austauschfensterheber geholt, an dem aber der Motor defekt war, so musste ich den Motor von meinem übernehmen und dadurch hätte ich auch gleich das Rep Kit nehmen können, da mir alle Teile entgegen kamen. Für mich war der Aufwand vom Ausbauen größer, ein wenig gefummelt habe ich noch die Rolle wieder richtig aufzurollen und zu positionieren. Habe für den einen Fensterheber ca. 2h gebraucht, wovon ich eine Stunde am Ausbohren saß, meine Empfehlung, keine stumpfen Metallbohrer verwenden ;-) Ich habe mich beim Ausbau aber gefragt, wie ich das Plastikteil rausbekommen kann, da es mit der "Niete", die in deinem Bild in der Mitte ist, festgenietet ist. Ich habe keinen Weg gesehen, wie ich es "ausbohren" kann und vorallem wie ich ein neues wieder ran bekomme. Aber ich hatte mich damit auch nicht weiter beschäftigt. Edit: Richtig fummelig war es, die Seilzüge mit gespannten Federn wieder in die Rolle zu bekommen, da mir diese beim Motortausch raussprangen...

Vielen Dank auch von uns! Sind wieder gut angekommen, auch wenn wir ja nur mit einem 902 vor Ort waren ;-)

Wir übernachten in der Evangelische Tagungsstätte Hofgeismar, noch jemand?

Vielleicht eine doofe Frage, aber da wir aus Berlin okommen und somit über die Elbe rüber müssen, geht das überhaupt, wegen des Hochwassers?

Heute zum Geburtstag von meiner besseren Hälfte bekommen: [ATTACH]72340.vB[/ATTACH]

Bei mir geht die Tankleuchte an, wenn das SID ca. 30km anzeigt. Bin dann bei 20km an die Tanke gefahren und habe 59Liter getankt...

Abblendlicht brennt bei eingeschalteter Zündung, wenn Sicherung 15 ("Daylight") gesetzt ist. Das mit dem Blinken, kann mit dem SID zusammenhängen. Siehe: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/41570-akustische-blinkerkontrolle.html und: http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/51836-9-3-akustische-anzeige-vom-blinker-defekt.html

Du bist dann Heckerdamm abgebogen, wenn ich das richtig im Rückspiegel gesehen habe, oder?

Hab extra geschaut, ob ich mal gegrüßt werde ;-)

Hätte noch den rechtne aus der Tür. Zu den mac audio: Sind zwar 2 Wege, machen aber mehr Bass als die originalen ;-) Von daher stört es mich nicht. Der Hochtöner wird halt gar nicht benutzt. Meinem Ohr nach, haben die mac audio mehr Leistung und mehr Bass, und preislich waren sie wirklich ein Schnäppchen. So wie die originalen passen sie zwar nicht in den Plastikkäfig, liegen oben drauf, aber ich konnte sie mit den originalen Schrauben festschrauben, und gepasst hat dann auch noch alles.

Hatte ich auch gerade in meinem 900II. Habe die mac audio Revolotion X 16.2 eingebaut. Das Paar hat knappe 35EUR gekostet. Klingen wie original und konnte ich in die originalen Plastikschalen schrauben. Meine, dass die num mehr Bass haben, bin zufrieden. Hätte sonst auch noch eine originale Box für die Tür, bei mir war nur eine kaputt, habe aber gleich beide Seiten getauscht.

Ich habe das in paar Wochen auch vor. Welche Vorgehensweise ist nun richtig? Im WIS steht, man soll festziehen, wenn das Auto noch oben ist. Ich kenne es bei Querlenkern nur so, dass die eingefedert festgezogen werden. Warum ist es im WIS anders beschrieben?

Ich habe gerade die beiden Boxe in den Türen gewechselt, da eine der zwei originalen defekt war (900II Bj. 97). Habe mir die mac audio Revolution X 16.2 (habe 35€ für beide gezahlt) in die originale Aufnahme gebaut. Ging sehr einfach und hört sich sogar ein wenig besser an als original. Habe aber glaube ich das AS3 (2x Amaturenbrett, 2x Hutablage und 2x Tür), da sind ja die in der Tür nur für den Bass notwendig. Die Revolution X 16.2 haben gut gepasst, hören sich nicht anders an und waren günstig, falls jemand eine Alternative zu den originalen sucht ;-) Viele Grüße!

Warum steht im WIS, dass man erst alles mit Drehmoment festschrauben soll und erst dann das Fahrzeug absenkt? Von anderen Fahrzeugenn kenne ich das Absenken vor dem Festziehen, nun ist es im WIS extra anders beschrieben (als letzter Punkt kommt "Das Fahrzeug absenken").

Berlin Zoologischer Garten, schöner weißer Saab 900 S mit heller Sitzaustattung. Paar Minutne später ein 900 S Cabrio schwarz.

Benzin.

Ich verbrauche mit diesem Wagen 15l im Stadtverkehr. Mein 1.6 Vectra vorher hat sich maximal 9l genehmigt. Das wusste ich vorher nicht, dachte es wäre etwas kaputt oder nicht richtig eingestellt, aber habe nun alles geprüft, der Wagen ist okay. Es liegt einfach an dem Berliner Stadtverkehr und der Kurzstrecke. Auf der Bahn komme ich bei 130 runter auf ca. 8l, bei 90 sogar runter auf 6l.