Hardy

danke !

Ähm, seit wann wurden US-Autos auf dem EU/D-Markt verkauft ?? (o.k., Daewoos und Chevys im Niedrigpreissegment, aber die kommen ja aus Korea). Die Opels wurden in D konzipiert, konstruiert, in der EU gebaut und vermarktet (z.T. aber sogar in den Staaten als Pontiacs). Das trifft auf die konkurrierenden Ford und Chrysler übrigens genauso zu - der durchschnittliche, finanzschwache US-Käufer -die Zielgruppe der Big Three- kann sich halt nicht mehr leisten. Aber ich verschwende meine Zeit: Wortgewaltig in den eigenen Vorurteilen suhlen ist natürlich viel bequemer als Recherche inklusive berücksichtigen konträrer Stimmen und Wissensaneignung durch jahrelanges Beobachten. Ich bin dann mal weg ... (in der Garage )

Die Pensionsansprüche sind aber viele Jahre / Jahrzehnte alt ... dem heutigen Management kann man das nicht anlasten.

Smart-Vorderrad ?

Holz.

Ah, Du hast sein Buch immer noch nicht gelesen. http://www.amazon.de/Guts-Business-Chrysler-Hottest-Company/dp/0471357650/ref=sr_1_3?ie=UTF8&s=books-intl-de&qid=1257629301&sr=1-3 Aber um ehrlich zu sein glaube ich auch nicht, daß der da noch was reißen kann. Der Opel-Karren steckt zu tief im Dreck.

In welcher Ecke Deutschlands wohnst Du denn ? Dann können wir vielleicht eher Tipps geben. Zum Ladeluftgebläse: Turbo = Risse im Krümmer (Teil neu 500 Euro) Turbo = Turbolader (Teil neu 900 Euro) Turbo = regelmäßiger Kopfdichtungstausch (500 Euro) Turbo = überanstrengtes Getriebe (Teil neu 3200 Euro, aber eh nicht mehr lieferbar) Turbo = hier teuer, da teuer, dort teuer ... Suche Dir einen 900i 16V. Da gibt es noch hübsche Exemplare. Allerdings muß man z.T. weit fahren, die stehen nicht an jeder Ecke (aber darum geht's beim klassischen 900). Alternativ einen 900 mit Vergaser aus Anfang der 80er, den kannst Du bis zum H-Kennzeichen pflegen, wenn Du nicht in so einem Feinstaubzonen-Urwald wohnst oder dauernd hinmußt. Alternativ geht auch noch ein 900i 8V, der muß halt sauber laufen und kalt problemlos anspringen, dann ist das meiste mit der K-Jetronic im grünen Bereich. Ich fürchte aber, der franz ist auch so ein unbelehrbarer ...

B125259 Geil, ein Zweier-Primär ! Rar wie Hühnerzähne ! Nee, das Primär ist im TYPschild codiert (G45606) aber nicht in der Seriennummer Wenn Du's wissen willst: Primärdeckel auf und Zahnradzähne zählen !

Klar gibt es solche Werkstätten. Evangelos hat z.B. keine Bremse. AU hat er immer selber gemacht, zu HU ist er dann zu DEKRA, GTS oder sonstwohin.

B201 mit Kat ohne LLK: 140 PS (<- kenne persönlich keinen) ---> US-Version, hat nominell 99 kw / 135 PS (und nicht 140) kenne ich aber auch keinen :-) B201 ohne Kat mit LLK: in Deutschland 110 kW / 150 PS (auf anderen Märkten ohne oder mit anderen Versicherungsklassen 114 kw / 155 PS. Der Motor wurde einfach etwas schwächer typgeprüft, damit er nicht in die damalige "offene" Versicherungsklasse "größer 150 PS" fiel) B201 mit Kat mit LLK: 103 kW / 140 PS serienmäßig Grüße Hardy

ab und zu nach dem Öl zu schauen ist immer gut für die Lebensdauer von Motoren

War doch schon beim 900/I so: Der Stecker am Kombiinstrument ist baugleich mit Golf I, auf der Airbagspule prangt der BMW-Propeller ... na und ? Auch der Tempomat und seine Komponenten finden sich in so ziemlich allen europäischen Autos aus den 80ern, die das ab Werk anboten.

Der 2.2 kann das.

Ach nochwas: Was machen dann die ganzen Werkstätten, die zwar bisher schon AUs gemacht haben, aber keine HU ? A-Karte ?

Ja, schönes Auto. So richtig "very old school Saab" wenn man Turbo, K-Jet und Servo nicht mehr braucht So richtig für den Alltag würde ich aber einen mit Servo, Euro2 und Faustsattelbremsen und vielleicht einem Schiebedach vorziehen -> i16V.

Im Vergleich zur Häufigkeit von Korrosionsproblemen: eher selten Probieren kann man viel ... aber ob das der günstigste Weg ist wage ich zu bezweifeln. Manchmal ist der Gang zu Fachmann unglaublich preiswert und die dort investierten Euronen hervorragend angelegtes Geld. Mein Vorschlag: Erst mal den Motorenbauer rauskriegen lassen wieviel vom Block minimal runtergeschliffen werden muß, damit eine nutzbare Oberfläche entsteht. Gleichzeitig ermitteln, ob es dickere Kopfdichtungen gibt und um wieviel Zehntel die im eingebauten Zustand dicker sind als das Original. Interessant wäre noch zu wissen, ob der Zylinderkopf bereits Material gelassen hat (durch Planen) oder ob das empfehlenswert wäre. Das kann ein Motorenbauer ebenfalls beurteilen. Sinn und Zweck des ganzen: Der Brennraum im OT muß gleiches Volumen haben wie serienmäßig vorgesehen, sonst erhöht sich die Verdichtung.

ABSOLUT ! Auch nach 'nem Vierteljahrhundert hole ich die Platten immer wieder vor, auch wenn ich mittlerweile alle auf CD hab. Das reift und wird nicht alt. Eigentlich der einzige Grund für einen Verstärker am Autoradio ... Einer meiner Favoriten - das Instrumental YYZ: Vor allem Neil Peart ist ein Ausnahmetalent. Die Schlagzeugsolos: erste Sahne. Hier z.B. Und noch besser: http://www.youtube.com/watch?v=qF-k4wg70rg Live ein absolutes Muß, kristallklarer Klang, geniale Show, perfekt inszeniert und trotzdem irgendwie natürlich ohne aufgesetzt oder fabriziert zu sein. Leider lassen sich die Götter selten sehen hier in Deutschland: Nach 1988 und 1992 waren sie lange gar nicht mehr in Europa. Erst die "30 Jahre" Tour führte sie wieder über den Teich. 2004 waren sie in Stuttgart und 2007 in Mannheim zu sehen. More info: www.rush.com Eine echte Bühnenband, live immer besser als von Tonträger und vor allem dauernd irgendwo "hautnah" zu erleben ist Manfred Mann http://www.manfredmann.co.uk/

Wie macht man das "Pleuel auf korrektes Maß bringen" ? Block schleifen muß wohl, da führt kein Weg dran vorbei. Dann entweder dickere Kopfdichtung einbauen (falls erhältlich) oder zukünftig Sprit mit >100 Oktan tanken

Wunder dauern etwas länger ... Also hier die Saab-eigene Motoren-Liste mit der Verdichtung und dem Oktanzahlbedarf. Ich wußte das nicht mehr ganz genau, die H-Vergaser und der H-Einspritzer ohne Kat haben eine Verdichtung 9,5:1, der H-Einspritzer mit Kat 9,25:1 wegen Normalbenzinverträglichkeit. Krass sind die 8V Turbos ohne APC mit nur 7,2:1 ... da hat mancher Rasenmäher mehr. Motor_Grunddaten (2).pdf

Ach, kommt auf's Auto an. Der Saab hat ja einen schönen, großen und qualitativ guten Filter. Da braucht man nix machen (außer rechtzeitig wechseln). Mein alter Peugeot 309 GTI dagegen hatte serienmäßig so einen bröseligen Schaumstoffluftfilter über ein Blechgitter gezogen, das in einer Art zweckentfremdeter Brotdose über dem Abgaskrümmer saß. Mit ewig langen Luftleitungen dann bis zur Drosselklappe geführt. Da konnte und mußte man was machen. Mehrleistung gabs vermutlich keine, aber das Motorgeräusch war ein bißchen sportlicher ... paßte ganz gut zum "GTI".

Natürlich wird's wieder teurer ...

Sag, wo hast Du in Deinem Auto den Zahnriemen gefunden ?

Ich glaub eher, old Saab war so ein großer Ex-Flugzeughangar, wo schwedische Ex-Kartoffelbauern dicke Bleche zusammenschweißten, so wie sie's bei ihren Traktoren früher auch taten. Die Ehefrauen steckten neben fröhlichem Geschnatter solange die Getriebe zusammen und ein paar junge Bengels schraubten alles, was irgend ein anderer Kartoffelbauer eingekauft hatte an die Schweißgebilde dran. In einer Baracke, die windschief an den Hangar angebaut war, saß eine Handvoll wegen falscher Parteizugehörigkeit oder ähnlichem versetzte Ex-Rüstungs-Ingenieure, die sich den ganzen Tag überlegten, wie man eine einfache Sache verkomplizieren könnte. Ein angeworbener Handelsvertreter verteilte den ganzen Ausstoß an wunderlichen Kärrelchen, was insofern kein Problem war, als daß die Nachfrage die Produktionsmöglichkeiten weit überstieg ... Leider sind wir heute 50 Jahre später in der umgekehrten Situation ... jetzt übersteigen die Produktionsmöglichkeiten bei weitem die Nachfage ...

Der Topf ist nicht nur gesteckt wie bei vielen modernen Fahrzeugen. Der Sprengring sitzt auf der Innenseite ! Zuerst muß der komplette Flansch raus (sechs Schrauben SW 12 oder 13), dann kann man mit der Sprengringzange loslegen. Bitte nicht den Druckpilz und die Feder verlieren ! Gerd hat da sicher ein paar Bildchen davon

Nach dem EPC kommt also das Blech auf die Krümmerseite und nicht auf die Kopfseite der Dichtungen ?!?