Schwarzfahrer

Vom rein wirtschaftlichen Aspekt sich von A nach B zu bewegen, wäre es bestimmt in Ordnung gewesen, die Kosten des erneuten Gebrauchtwagenkaufs in den Saab zu versenken. Das eigentliche Problem dabei ist, dass sich eine Investition in die Technik vom äußeren Zustand her einfach nicht mehr rechtfertigt. Der Wagen wurde vor mir von einem älteren Herrn bewegt, der teilweise seine Garageneinfahrt nicht mehr getroffen hat. Also als Winterwagen perfekt, oder auch zum sorglosen Parken unter Straßenlaternen im Bremer Viertel. Die Entscheidung in ein erneutes "Gebrauchtwagenrisiko" einzusteigen ist ja bereits vor einem Jahr mit dem Kauf des Saab-Nachfolgers besiegelt worden. Ich gehe mal davon aus, dass es euch Interessiert und genauso gehe ich davon aus, dass ich weiteren Stoff für Diskussionen liefern werde: Es handelt sich bei dem Nachfolger um einen 2006er E91 320d als Fleet Edition (4600 EUR). Bis auf eine Investition in neue Glühkerzen und einen Öl- sowie Bremsflüssigkeitswechsel (ca. 400 EUR) hat er jetzt 20.000 km ohne wirkliche Probleme abgespult. Allerdings sind jetzt die Bremsen fällig und die vorderen Stoßdämpfer ebenfalls (ca. 600 EUR). Was ich eingangs als sich andeutende Kinkerlitzchen bezeichnet habe, ist das in den BMW dieser Baujahre bekannte "ELV-Problem". Leider ist es so, dass ich zwar schrauben kann aber einfach keine Zeit mehr habe, unter den Autos zu hängen. Ich bin vor einem Jahr Vater geworden und ich denke, einige von euch werden wissen, wie wenig Zeit einem noch für sowas bleibt. Da stellt man das alltagsauto Auto auch mal für Dinge in die Werkstatt, die man eigentlich selber erledigen kann. Ob das nun der Saab ist, oder ein BMW, macht für den Stundensatz keinen Unterschied. Zudem habe ich auch noch 2 Motorräder (92er XT600K, 83er SR500) und 2 Oldtimer (77er W116, 75er /8). Die XT steht auch zur Disposition. Ich muss mich etwas "gesundschrumpfen". Nochmal zu den Unterhaltskosten: Der BMW kostet in den Steuern 300 p.a., der Saab müsste irgendwas um 120 EUR liegen. Versicherung komischerweise quasi gleich. Der Saab hat bei mir immer genau 10 Liter auf 100 km genommen. Drunter bin ich nur gekommen, wenn ich 120 km/h gefahren bin. Das wäre auf dem Stück A2, dass ich zur Arbeit fahren muss, eine gefährliche "Zwischengeschwindgkeit". Der BMW braucht 6 Liter, bei 160 km/h... => BMW: 200 * 1,15 * 6 = 1380 Saab: 200 * 1,4 * 10 = 2800 Fahre ich 30.000 km p.a. beträgt die Differenz zugunsten des BMW sogar schon mehr als 2000 EUR. Mit Gas kann der Saab da mithalten, klar. Jedoch holt man sich damit kein "fire and forget"-System ins Auto. Das ist zumindest meine Erfahrung. Wer sicher auf Gas fahren will, muss die Anlage regelmäßig prüfen. On top zu allem anderen, was die Wartung erfordert. Gasprüfung kostet extra beim TÜV, Ersatzteile würden auch komplett oben drauf kommen. Wir werden sehen, was am Ende unter dem Strich beim BMW in 6 Jahren steht. Für diesen Abschreibungszeitraum habe ich ihn gekauft. Die emotionale Seite für das Automobilerherz bedienen meine anderen Gefährte. Dumm wäre es natürlich, wenn nun dank VW der Diesel um einiges teurer würde. (Dumm nur für die Kalkulation, eine Wertung für das Vorgehen der Automobilbranche im sogenannte "Dieselskandal" gebe ich hier nicht ab, weil das das Thema verfehlt und definitiv den Rahmen sprengt.) Dieses Damoklesschwert hängt aber auch über dem Autogas, bei dem mit jedem Regierungswechsel eine Steuererhöhung droht. Leider wird Autofahren, wenn man es unemotional betrachtet, ein reines Zahlenspiel. Dazu extrapoliert in eine unbekannte Zukunft. Mir schien (und scheint) der 3er da momentan noch gute Karten gegen den Saab zu haben. Am spannendsten und die Rechnung abschließen wird erst der wiederverkauf des BMW.

Also, ich möchte mal behaupten, dass ich inzwischen recht gute Ahnung von Autogasanlagen habe (in meinem E38 war eine Diego G3). Ich habe meinen Wagen ja auch hier im Forum angeboten. Ein Wert von 700 EUR stellt die Investition in eine Autogasanlage deutlich infrage. Auch wenn ich mir zutraue, die Anlage selbst einzubauen. Hinterher Entscheidungen zu bewerten ist immer einfach. Noch habe ich keine nennenswerten Probleme mit dem Nachfolger. Aber man kennt es ja. Sobald man ein Auto weggibt und sich auf ein anderes Verlassen muss, geht´s los mit den Defekten. Bisher stand der Saab immer als Backup zur Verfügung. Das ändert sich natürlich, sofern er verkauft werden sollte. Der Diesel braucht 6 Liter auf 100 km... Langstrecke auch mal 5,8.

Über LPG habe ich ernsthaft nachgedacht. Allerdings habe ich damit eher schlechte Erfahrungen in meinem BMW gemacht und daher für einen Diesel als Ablöser für den Saab entschieden. Ich wette aber, dass ich diese Entscheidung in Zukunft häufiger infrage stellen werde... Die ersten Kinkerlitzchen deuten sich schon am Nachfolger an.

Servus Leute, ich habe mich aus wirtschaftlichen Gründen entschlossen, meinen 9000 CS zu verkaufen. Durch einen Arbeitsplatzwechsel fahre ich nun 90 km am Tag und das ist bei den Spritpreisen, auch wenn sie gerade niedrig sind, mit einem Automatik-9000er für mich zu teuer. Aber ohne Saab leben muss ich zum Glück trotz dem nicht. Mein alter Herr hat sich vor Kurzem als 3.Fahrzeug einen 900 I zugelegt. Ich habe hier häufig Hilfe gefunden und finde das Forum ist mit seinen Mitgliedern einer der angenehmeren Vertreter im Netz. Ich war ja ohnehin eher Leser als Schreiber, aber ich dachte, Tschüss sagen gehört sich einfach. Vielleicht treibt es mich irgendwann nochmal zu einem großen 9k Turbo mit Schaltgetriebe... Allzeit gute Fahrt Jörg

Moin, vor ca. einem Monat war der schonmal drin... für 799 EUR. Preis anheben ist auch ´ne Taktik.

Moin, habe noch eine Stelle für Wassereintritt, die mich recht lange suchen ließ. In der C-Säule laufen für die Be- und Endlüftung rechts und links Kunststoffkanäle in den Kofferraum. Bei mir war die Dichtung des Kanals die an die C-Säule gedrückt wird undicht. Das gemeine dabei ist, dass das Wasser dann zwischen Seitenwand und diesem Kanal direkt in die Endspitze getropft ist. Der Teppich links war nur selten etwas feucht. Sobald aber Temperaturschwankungen da waren und Kondenswasser entstand, war von Innen alles beschlagen. Es bleibt eigentlich nur, wirklich alles an Verkleidung auszubauen und sich in den Kofferraum zu setzen. Während jemand mit einem Gartenschlauch Regen simuliert. Viel Erfolg bei der Suche. Gruß Jörg

Moin, die Kompressionsprüfung ist eigentlich nicht notwendig und irritiert in diesem Fall wohl nur. Wenn du wegen der Symptomatik einer defekten ZKD recht sicher bist, hilft die dir eher, den/die Zylinder zu finden, der vermutlich betroffen ist/sind. Wenn der ZK runter ist, kannst du ja die Laufflächen begutachten. Mit passenden Messerwerkzeugen sogar "obenrum" vermessen.

Moin, es hat sich wieder etwas getan. Ist ja auch nur 1 Jahr ins Land gegangen... Da ich ja angekündigt hatte, Neuigkeiten zu posten, geht´s nun also weiter: Der Saab hat gestern neuen TÜV bekommen (keine Mängel). Zwei etwas nervigere Sachen standen in der zwischenzeit an: Der Wagen hatte ja bei Besichtigung vor Kauf schon einen leicht feuchten Kofferraum. Der VK sagte das liege an der schlecht schließenden Heckklappe, die manchmal bei Regen einfach nicht zu war. Leider stimmte das nicht. Der "Luftkanal" in der linken C-Säule war oben undicht. Die Dichtung war umgeschlagen und auch vollkommen ausgehärtet. Ich habe den Kanal dann ausgebaut und die Öffnung provisorisch verschlossen. Da ist es nun dicht (muss ich aber nochmal dran arbeiten). Die dritte Bremsleuchte lies auch Wasser durch. Das habe ich inzwischen auch behoben. Leider musste ich feststellen, dass [mention=1329]truk13[/mention] mit der Einschätzung, dass der vom VB verursachte Heckrempler wohl mehr als nur die Stossstange beschädigte, recht hatte... Der linke Längsträger ist kaltverformt. Durch die bei dem Rempler hochgedrückte Heckstossstange schließt der Kofferaum nur mit überzeugendem Nachdruck. Ich möchte eigentlich gerne Aero Stoßstangen nachrüsten. Das wird dann wohl was fürs nächste Frühjahr. 2. nervige Sache: der Heizungs-Wärmetauscher war undicht und musste gewechselt werden. Auch kein Hexenwerk aber eben fummelig. Lack ist nun gereinigt, poliert und versiegelt. Eine Schönheit ist er aber deswegen nicht, weil er doch so einige Kampfspuren erleiden musste. Als Alltagswagen dsewegen aber besser geeignet. Die Spann- und Umlenkrolle vom Rippenriemen und natürlich auch der Riemen sind nun auch neu. Ich habe mit Begeisterung festgestellt, dass die Verschraubungen und Halter der Radlaufblende aus VA sind. Respekt. Auch der Wechsel war ein Kinderspiel, da ich mir einen kleinen Helfer für den Spanner gebastelt habe. Der Mitteltopf musste vor dem TÜV auch neu. Witzigerweise war er nicht an den Schweißnähten oder gar dem Topf selbst durchgegammelt, sonder am Rohrstück, das über die HA geht... nicht mal auf der Unter- sondern sogar auf der Oberseite. Sowas kann nur bei Qualitätsmängeln im Werkstoff passieren. Ladedruckanzeige hat er nun auch... Und Super-Aeros (Bild ist noch vor dem Polieren aufgenommen). Scheint also, als könnten der Saab und ich Freunde bleiben. Der BMW steht nach wie vor... Ich kann mich nicht aufraffen, dran zu schrauben. Schönen Sonntag Schwarzfahrer

Moin, und nun? Keine BAB ist 100% eben. Rückenwind. Was weiß ich. Der Wert stand im BC bei der Momentanverbrauchsanzeige und ob man nun im leichten Übergang zum Schiebebetrieb ist, kann man auch nicht immer garantieren. Es wird wieder einer dieser "Verbrauchsthreads". Können wir uns darauf einigen, dass bei korrektem Abgasverhalten eigentlich alles i. O. sein sollte? Gruß Jörg

Moin Michael, du hast ja im BC eine Momentanverbrauchsanzeige. Bei konstanten 130 km/h sollte der Verbrauch deutlich unter 10 Liter liegen, bei meinem Bekannten mit 2,3 FPT sinds etwa 8,5. Solltest du immer so um 180 km/h fahren, gehen die 11,5 i. O. Denke ich. Mein 2,0 CS LPT nimmt in der Stadt auch 14. Dann ist das aber wirklich nur Kurzstrecke ohne, dass er richtig warm wird. Wenn die Abgaswerte passen, müsste da eigentlich Verbrennungstechnisch auch alles in Butter sein. Gruß Jörg

Moin, ich habe endlich mit der Anleitung aus der KB den Wärmetauscher ersetzt. Leider hatte das Ersatzteil von Nissens nun doch 1 Woche, statt der im Internet angegebenen 2-3 Tage Lieferzeit. Bei mir sind noch einige zusätzliche Fragen aufgetaucht, die aber nur teilweise im Forum in anderen Beiträgen beantwortet werden. Ich habe einen MY96 2,0 LPT (ohne acc, nur "normale" Klima). Nach den ersten Versuchen hätte ich es für unmöglich gehalten, den "Klimakasten" nach "oben" aus dem Aquarium raus zu ziehen. Allerdings geht es doch, wobei ich hier schon fast grobe Gewalt anwenden musste. Rein ging es nur mit ausgehaktem Ölpeilrohr und entnommenem Peilstab. An leute, die das auch noch machen müssen: Beide Wege sind nur mit Zirkeln und Zuppeln möglich. Also nicht aufgeben! Das passt wirklich... irgendwie... Die Reihenfolge der Arbeiten in der Anleitung ist für mich an 2 Punkten nicht nachvollziehbar gewesen. Es wird geschrieben man solle "den Clip der Klappenverstellung abziehen" bevor man den Klimakasten rausgehoben hat. Bei mir wäre es um einiges einfacher gewesen, das erst später zu machen (Oder gibt es irgendwelche Unterschiede in den Modellen (ACC vs. Standardklima)? Auch wird geschrieben, die Schläuche des WT im Aquarium auszubauen, bevor man das Lüftermotorgehäuse ausgebaut hat. Ich habe an diesem Punkt die Anleitung ignoriert und denke, so geht es einfacher. Dass man die Verkabelungen am Klimakasten lösen muss, versteht sich eigentlich von selbst, im Gegensatz zum Lüftermotor wird es aber nicht extra erwähnt. Und man muss das Kühlwasser nicht ablassen (steht nicht in der Anleitung, hatte mich aber zu etwas Grübeln veranlasst)... ein ausgemustertes Handtuch reichte, um das KW, welches aus den Schläuchen und WT kam, aufzufangen. Ich habe einen Nissens WT genommen. Er riecht wirklich ein wenig, richtig störend finde ich das aber nicht. Passform in keinster Weise zu beanstanden. Nun hoffe ich, dass alles dicht ist und bleibt. Werde demnächst nochmal den Deckel abnehmen und nachsehen. Abschließend nochmal ein dickes Danke für die Tipps und auch die Anleitung von Bonnet und Döring. Gruß Schwarzfahrer

Moin, der WT ist wohl defekt... Es ist ganz klar Kühlflüssigkeit hinter der Verkleidung der Mittelkonsole zu finden. Danke [mention=312]maasel[/mention] für den Tipp, die Verkleidung abzubauen. Hätte mir gestern die Diagnose vereinfacht. Gibt es dennoch die Möglichkeit, dass es was anderes ist? Ich gehe davon aus, dass für eine genaue Feststellung sowieso alles bis zum WT ausgebaut werden muss... Sollte man ein bestimmtes Fabrikat des WT bevorzugen? Ich habe gelesen, dass die Nissens recht gut sein sollen. Gilt das nach wie vor? Gruß Schwarzfahrer

Hallo, [mention=312]maasel[/mention]: Dass sich der Ort der Dampf/Rauchentwicklung so weit von WT entfernt, lässt mich ja auch daran zweifeln, dass er wirklich defekt ist. Ich werde morgen mal die seitliche Verkleidung abbauen. [mention=3480]Saabfreund[/mention]: Schwer zu sagen, wie lange der Geruch anhielt. Ein paar Minuten werden es schon gewesen sein. Wobei es auch einfach an Gewöhung liegen könnte und man nahm den Geruch einfach nicht mehr so deutlich wahr. In letzter Zeit war es nach dem Anlassen aber nicht auffällig. Der Dampf/Rauch stieg beim letzten mal nach ca. 10 minuten Stadtverkehr gefolgt von einem kurzen Stück Schnellstraße mit 100 km/h auf. Es hat es auch von selbst wieder aufgehört. Vielleicht steigt da 10 sec. was auf. Ich habe das Fenster aufgemacht und da war es eigentlich auch schon vorbei. Es riecht nach dem Anlassen momentan nicht. Leider kann ich mich nicht erinnern, welche weiteren Verbraucher an waren. Licht halte ich aber für sehr wahrscheinlich. Hypothese: Fahren mit hochgedrehter Heizung müsste zumindest das Beschlagen der Scheiben verstärken. Denkbar, dass sich hier auch Probleme überlagern und die Rauchentwicklung noch eine andere Ursache hat. Gruß Schwarzfahrer

Moin zusammen, ich habe das erste mal eine Mysterie, bei der ich am Saab noch nicht so recht weiter gekommen bin. Ich möchte, bevor ich weiter schraube, gerne Meinungen von Saab-Erfahrenen einholen. Ich hatte vor längerer Zeit (ca. 7 Monate) bei einer Autobahnfahrt mit Vollgas (zu testzwecken, sicherlich betriebswarm, da schon 150 km gefahren) Schmorgeruch im Innenraum und meine auch etwas Rauch aus dem Armaturenbrett aufsteigen gesehen zu haben. Ich wollte meinen Blick nicht allzulange von er Straße nehmen, daher bin ich mir dabei nicht sicher. Bin natürlich sofort mit der Geschwindigkeit runter und auf den Rastplatz. Konnte aber nichts entdecken und weiterer Rauch kam nicht... Ich habe damals eine Sichtprüfung gemacht und konnte absolut nichts finden, was da angeschmort wäre. Allerdings war kurz nach dem Anlassen immer ein angebrannter/schmoriger Geruch wahr zu nehmen. Jetzt, vor ein paar Tagen, stieg ganz eindeutig Dampf/Rauch auf höhe des linken Knies aus dem Armaturenbrett auf. Das Dumme ist, dass man den natürlich erst sieht, wenn Licht durch scheint. Wo er also genau herkam, weiß ich nicht. Es roch aber eher nicht angeschmort sondern nach Kühlwasser. Ich habe nun den Armaturenbrettdeckel abgenommen und die untere Abdeckung. Stecker sehen soweit alle gut aus und auch an den Kabeln finde ich nicht direkt was eindeutiges. Allerdings ist ein Teil des Kabelbaums, in der Nähe von wo ich die Rauchentwicklung meine ausgemacht zu haben, an der Ummantelung irgendwie ölig. Fotografiert von unten aus dem Fahrerfußraum. Seit ich den Wagen habe, kommt es teilweise vor, dass nach kurzer Fahrt und Standzeit die Frontscheibe innen fahrerseitig beschlägt. Ich habe nun den Wärmetauscher in Verdacht und auch das Aquarium geöffnet. Es hat über nacht geregnet und ich kann nur an der linken unteren Ecke des Wärmetauschergehäuses ein Wenig Feuchtigkeit sehen. Ich kriege es leider nicht Fotografiert. Innen ist alles trocken. Ich habe keine Klimaautomatik (habe was zur Umluftklappe gelesen und das so verstanden, dass es nur bei ACC wichtig ist...). Sollte ich nun wirklich auf Verdacht den Wärmetauscher ausbauen? Es scheint mir ein ziemlicher Akt zu sein, den rauszuholen... Danke fürs Lesen des etwas längeren Textes und im Voraus für Meinungen. Schwarzfahrer V

Ja, dass es nun "privat" ist, scheint klar. Aber wenn etwas als "FAQ" betitelt ist, sollte man doch gerade als neues Mitglied dort lesen können... Nunja, warten wir mal ab, ob das eine neue Einstellung ist, die absichtlich gesetzt wurde oder ob da einfach was quer geschossen ist.

Hi, das ist mir bekannt. Ich konnte dort allerdings schon lesen, soweit ich mich erinnere. Stand in dem Forum nicht der Beitrag eines Nutzers, der sich auf recht ungehörige Weise über die Qualifikation der hiesigen Admins ausließ?

Moin, ich kann leider "Lob und Tadel & FAQ" nicht öffnen, da es als privat angezeigt wird. Soll das wirklich so sein? Gruß Schwarzfahrer

Moin, mit hat dieser hier vor Kurzem sehr geholfen: http://www.saab-cars.de/threads/dimmer-instrumentenbeleuchtung-zeitweise-ausfall.27069 Das schöne daran: Es ist wirklich recht schnell geprüft und viele haben ja ohnehin geeignetes Werkzeug zu Hause. Gruß Schwarzfahrer

Moin, danke für die Tipps. Der Scheinwerfer hat in der Tat das scheinbar übliche Problem mit der oberen Befestigung. Leider sind sogar beide Scheinwerfer betroffen, am rechten hält es aber trotz dem. Am Linken habe ich eine vorübergehende Lösung gefunden. Die LWR funktioniert nun beidseitig wieder. Auch das "Ersatzteil" von saab9000.com habe ich schon gefunden. Was mir zusätzlich aufgefallen ist: Es gibt ja noch eine weitere Verstellmöglichkeit in der Nähe der Blinker mit 2 weißen Plastiksechskanten (Nicht der auf dem LWR-Motor). Da kommt man einmal von oben hin und einmal direkt von hinten. Auf der linken Seite scheint der hintere Sechskant abgeschert zu sein. Aber das ganze sieht so aus, als wäre es ohnehin nur eine Verstellmöglichkeit, die dort besteht. Es sieht aus, als wäre dieser weiße Plastik"nupti" nur ein 90°-Getriebe? Versteht jemand, was ich fragen will? In der Suche habe ich bisher nur über die LWR etwas gefunden. Über die Geschichte mit dem Tempomat denke ich mal nach. So richtig vermisst habe ich ihn eigentlich bisher nicht. "Schön-zu-haben" wäre er allerdings... Gruß Schwarzfahrer

Moin, letzten Samstag war Wartungstag und die für den Winter notwendigen Arbeiten sind überwiegend abgeschlossen. Es wäre schön, wenn ich noch die Zeit finde, den Lack zu überarbeiten. Der linke Scheinwerfer leuchtet ungefähr in 2 m Entfernung stumpf auf den Boden. Die LWR ist dort defekt. Neu sind (am 19.10.2013 bei 185000 km): Alle 4 Reifen (nun sind Conti Wintercontact TS850 drauf) Radkappen (es waren noch passende Originalradkappen im Fundus. Gebraucht aber gut.) Motoröl und Filter Thermostat Zündkerzen Luftfilter Haubenemblem Neuer Seitenblinker links Bremslichtbirne hinten rechts Blinkerbirnen hinten links Schlauchstück der Tankentlüftung im hinteren linken Radhaus (war gebrochen) Die Bestandsaufnahme des Unterbodens und des Fahrwerks ist überraschend positiv ausgefallen. Relevanten Rost habe ich keinen gefunden, eher sogar gar keinen. Die Achsmanschetten sind weich und dicht. Am Fahrwerk ist nichts ausgeschlagenes zu diagnostizieren. Motor und Getriebe überwiegend trocken (Die Anschlussstellen der Getriebeölkühlung lecken. Man sollte wohl in absehbarer Zeit neue Druckleitungen einbauen). Auspuff ganz O.K., allerdings sieht der Flansch zum Endtopf nicht sonderlich gut aus und dort ist auch die schon erwähnte Undichtigkeit. Insgesamt sieht man dem Wagen sein Baujahr und seine Laufleistung am Unterboden nicht an. Weiteres zum Vergleich mit meinem E38: Ich bin nun mal eine längere Strecke mit dem Saab gefahren (Bremen -> Homburg, 624 km). Der Verbrauch des Saab liegt jetzt laut BC bei 8,8 Liter auf 100 km (laut BC). Meine Einschätzung behalte ich bei. Der Saab fährt sich wirklich angenehm auf Landstraßen. Das höhere Tempo auf Autobahnen (160 km/h) fand ich schon leicht unentspannt. Da ist der Unterschied zum BMW doch gravierend, der eben ohne Komforteinbußen 190 km/h schafft. Die 4-Stufen-Automatik des Saab ist dafür oben rum einfach zu kurz. (Wie sieht das bei den großen Turbos aus?) Meistens lief der Wagen dann 140 km/h. Die Sitze sind schon in Ordnung, allerdings wurde es für das Gasbein gegen Ende der Strecke unangenehm, weil es seltsam auf der vorderen Sitzkante aufliegt. Vielleicht muss ich da noch an der Sitzeinstellung arbeiten. Beim BMW habe ich auf Anhieb ein Optimum gefunden (Die Sitze sind meiner Meinung nach auch ein wenig besser. Allerdings sind es auch Kontursitze und somit Sonderausstattung). Die Audiosysteme des Saab sind hoffnungslos unterlegen (HiFi Professional mit DSP im BMW mit Maintronic CP600BMW). Klimaautomatik habe ich leider im Saab (oder vielleicht sogar zum Glück?) nicht. Ich denke, man bekommt schon eine Menge Auto für das Geld, was ich nun bezahlt habe. Aus dem BMW wäre man nach der Strecke etwas entspannter ausgestiegen. Da ich aber bisher sehr viele auch kostenintensive Defekte am BMW hatte, ist der Saab momentan für mich das besser geeignete Auto. Ich fahre nicht besonders viel lange Strecken und lege Wert darauf, meine Autos selber zu beschrauben und ich habe den Eindruck, mit dem Saab da gut auszukommen. Mit einem Hang zum Masochismus geht das auch am BMW. Wie es mit dem nun weiter geht, überlege ich mir noch… Gruß Schwarzfahrer

Moin, das kam vielleicht falsch rüber... Was ich sagen wollte: Meine Einschätzung ist, dass der Saab eher auf der Landstraße als der BAB zu Hause ist. Nicht, dass er dort besser als der BMW ist. Der BMW ist definitiv ein Auto, das auf der Autobahn im artgerechten Revier unterwegs ist. Gruß Schwarzfahrer

Moin, danke für die Begrüßungen. Ich bin noch nicht allzuviel mit dem Saab gefahren und habe auch aufgrund des defekten Thermostats höhere Drehzahlen und Geschwindigkeiten vermieden. Insgesamt ist der Vergleich zu meinem E38 extrem schwierig, da die Ausstattung stark abweicht und auch die Motorleistung beim BMW auf 2,3 FPT-Niveau liegt. Das beeinflusst die Wahrnehmung des Komforts unbewusst und obwohl das Fahrverhalten des Saabs vielleicht nur Nuancen schlechter wäre, nimmt man es ganz anders auf. Ich bin jedenfalls vom Saab positiv überrascht. Mein Eindruck ist bis jetzt, dass der BMW kurze Bodenwellen bei schnellerer Fahrt etwas deutlicher durchgibt als der Saab. Der Saab ist durch das geringere Gewicht spürbar agiler bei schnelleren Richtungswechseln und tendiert meiner Meinung nach daher eher Richtung Landstraßen als der BMW. Auch in der Stadt fühlt sich der Saab angebrachter an. Was mich beim BMW bisher sehr fasziniert hat, ich beim Saab aber noch nicht ausprobieren konnte, sind hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Da ist der BMW wirklich souverän. Über 160 km/h kaum Innengeräusche und Fahren wie auf Schienen. Ab 190 kommt dann der Motor langsam durch. Ich fahre den BMW mit 16"... Das hat wesentlichen Einfluss darauf, dass er im Gegensatz zu 18" komfortabler abrollt, dafür aber an Straffheit verliert. Sobald ich ein paar mehr km mit dem 9000er runter habe versuche ich, meine Eindrücke genauer darzustellen und werde da auch auf den Einfluss der Ausstattung eingehen. Gruß Schwarzfahrer

Hallo Forum, wie sich in meinem kurzen Vorstellungs- und Kaufberatungsthread im 9000er Technikbereich angedeutet hat, habe ich den Wagen gekauft (Beitrag "Kurze Neuvorstellung und ein paar Punkte vor Kauf" im 9000er Technikbereich). Da ich leider noch keine Links posten kann, beschreibe ich kurz den Istzustand: Es ist ein 9000 CS 2,0 LPT mit nun 185000 km auf der Uhr. Erstanmeldung war März 1996. Der Wagen kommt aus 3. Hand (1.: Autovermietung bis 1997 (km unbekannt), 2.: Privatperson bis 2000 (85000 km), 3.: Privatperson (älterer Herr) bis 10.10.2013). Das Serviceheft ist den Kilometern nach durchgängig geführt worden, allerdings sind die Zeitintervalle weit überschritten... letzter Service (9) bei 177000 km in 2006. Ich habe einige Fotos der "Mängel" gemacht. Mein Album müsste, glaube ich, allen registrierten und interessierten Nutzern so zugänglich sein. ohne Rücksicht auf Wichtigkeit: - irgendwann mal eine Batterie ausgelaufen - Motorraum muss gründlich gereinigt werden - Antenne abgebrochen und Aufnahmepunkt an der Karosse eingedellt - Steinschläge - Kratzer, auch tiefere - Schalter oder Stopfen in der Beifahrertür fehlt - Beifahrersonnenblende hängt, Vorbesitzer hat einen zusätzlichen Spiegelen auf (!) die "Spiegelklappe" geklebt - Reifen hinten von 2004 - Motoröl von 2008 (allerdings hell und genügend) - Lack muss gründlich gereinigt, poliert und versiegelt werden - links am Armaturenbrett war ein Halter für einen zusätzlichen Spiegel angeklebt. Dort müssen die Kleberreste entfernt werden. - rechts am Armaturenbrett war ein zusätzliches Thermomenter angeklebt. Dort müssen die Kleberreste entfernt werden. - Die Heckklappe schlägt leicht auf den Heckstoßfänger auf, der wohl man einen Kontaktschaden erlitten hat - Der Innenraum ist relativ schmutzig - Wischerblätter platt (neu am 13.10.13) - Gaszug sehr schwergängig (repariert am 13.10.13) - Thermostat hängt - Rückbank hat beifahrerseitig einen kleinen Riss - Auspuff ist undicht - Die Heckleuchte (Mittelteil) hat einen Riss - Motorhaubenemblem vollkommen farbfrei - Haubenzug schwergängig - Undichtigkeit Ventildeckel - Motor braucht ein paar Umdrehungen zum Starten Rostmäßig scheint der Wagen gut zu sein. Eine vollständige Bestandsaufnahme konnte ich vom Unterboden noch nicht machen, da unsere Hebebühne wegen anderer Arbeiten blockiert ist. Fahrwerks- und getriebetechnisch scheint der Wagen unauffällig und fährt angenehm. Bezahlt habe ich schließlich 950 EUR. TÜV hat er noch bis 10/2014. Die nächsten Aufgaben: - Öl- und Filterwechsel - Aupuff "abdichten" - Thermostat ersetzen und Kühlflüssigkeit wechseln - neue Reifen - Bremsflüssigkeit wechseln - Kerzen und LuFi wechseln - ganz wichtig: Ladedruckanzeige nachrüsten ;) Neben dem Saab begleiten mich derzeit ein /8 (230.4) Pollmann-Umbau von 1975, eine Yamaha SR 500 von 1983 und ein BMW 735i E38 von 1998. Der BMW ist der Grund, warum ich mich nach einem anderen Fahrzeug umgesehen habe. Er macht, mal wieder Zicken, und wie es aussieht, steht eine aufwendige Reparatur an. Der Saab springt vorerst für ihn ein. Sollte er sich bewehren, bleibt er, bis er nicht mehr zu reparieren ist. Soweit erstmal... Ich werde hier wohl auch die Fortschritte nachtragen und freue mich auf Input und Ratschläge, sollte ich mal nicht weiter wissen. Vielleicht kann ich ja auch das eine oder andere Hilfreiche zum Forum beitragen. Gruß Schwarzfahrer

Moin, danke an die nachträglichen Tippgeber. Habe den Wagen eben per telefonischer Zusagen gekauft und hole ihn dann morgen früh ab. Bezüglich des Preises ging auch noch etwas. Dazu schreibe ich dann was bei der ausführlicheren Vorstellung. Warum? bis auf Weiteres Schwarzfahrer

Hallo StRudel, ja, es geht um den verlinkten Wagen. Ich hatte sogar in dem Mobile & Co-Thread gesucht, allerdings mit dem Stichwort Bremen und den Wagen dort dann nicht gefunden... Truk13s Einschätzung habe ich gelesen. Unsere Einschätzungen divergieren schon ein "Wenig", schreibe ich mal. Ich habe dem Verkäufer gesagt, dass ich mich am Vormittag melden werde... mal schauen, ob er auf mein Angebot eingeht, welches ich ihm wahrscheinlich machen werde. Gruß Schwarzfahrer