hudlifuz

R.I.P. Charlie. Thx for all...

LMM, glaub`s mir. Selbes Problem gehabt, schnell gefahren ausgekuppelt=ausgegangen. Leerlauf Schwankungen usw. Gibt es in Bulgarien neu für 45-50 €

An dem Rohr für den neuen LMM gibt es keine Dichtungen. Lediglich einen O-Ring der am LMM sitzt. Und der ist bei dem Neuteil schon dran. Freut mich das der Bock wieder läuft.

Hallo, ist dein Problem mitlerweile behoben? Und wenn ja, war`s der LMM? Würde mich mal interessieren. Gruß Jürgen

Lieferung hat 4 Tage gedauert. und Du kannst ja das "alte" Rohr wieder verwenden. Da liegt ein kleiner Schlüssel mit bei.

https://www.ebay.de/itm/Luftmassenmesser-0280217120-4780185-f%C3%BCr-SAAB/151813857586?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Ich hatte bei meinem 2.3 i CV das gleiche Problem. Ausblinken ergab LMM. Bosch baut das Teil schon seit Jahren nicht mehr wurde mir direkt von Bosch gesagt. Habe das Teil in Bulgarien bestellt, eingebaut und gestartet. Nach ca. 30 Sekunden saumäßigem Lauf hatte sich das alles kalibriert und seit dem läuft er wieder wie es sich gehört.

Im Dezember exakt die gleichen Symptome gehabt. Batterie gewechselt , erstmal alles gut. Nach 30 km Fahrt das gleiche Spiel wieder. Ladestrom gemessen, 11,nochwas Volt. Zu wenig. Lima ausgebaut, Lima-Regler getauscht wieder eingebaut und alles o.k.

Leider weiss ich nicht ob auch der Wandler getauscht wurde. Der Vorbesitzer in der Schweitz war aber sehr pingelig was den Wagen betraf. Sollte mich wundern wenn er das nicht hat mitmachen lassen. Werde mich dann wohl mal mit Multimeter bewaffnen und mal messen. Ist im WIS ja recht gut beschrieben.

ATF wurde letzes Frühjahr gewechselt. Abgelassen, aufgefüllt und 20 km gefahren. Die ganze Prozedur 4 mal. Sieht auch gut aus, rot und klar. Also nicht schwarz und verbrannt. War es vor dem Wechsel auch nicht. Ölstand ist auch i.O. Und wie oben geschrieben das Getriebe hat erst ca. 60000 km gelaufen.

Na ja bis er so "Betriebstemperatur" hat ist ja alees normal, zieht gut, schaltet ganz normal. Erst ab CE und CG ist es so als ob bei einem Schalter die Kupplung rutscht. Wenn ich dann den Motor ausschalte und den Fehler lösche, gehts ja wieder für 5 - 6 km.

Oh sorry, ich Dödel vergessen zu schreiben. Ist mein Alter. 9-5 Kombi 2,3t 185 PS MY 2001 4 Gang Automat.

Hallo Zusammen. Das TCM meines Saab`s geht nach ca. 12 - 15 km ( jetzt wo es kalt ist) Fahrt in den Limp-Home. Als es letzten Sommer noch so heiß war passierte das schon nach der Hälfte der Fahrstrecke. CE und Check Gearbox an. Fehler ausgelesen mit Launch Creader Professional, Tech 2 leider nicht vorhanden. Fehlercode 0730. Laut Diagnosegerät Geschwindigkeitssignal inkorrekt. Laut WIS Schaltfehler, Mechanischer Fehler. Zum erstenmal aufgetreten ist der Spuk letzten Sommer bei ca. 36 Grad Aussentemperatur mitten während der Fahrt. Waren noch ca. 10 km nach Hause, also schön langsam dahin gefahren. Zu Hause bemerkt das der Kühlerlüfter nicht aufhörte zu laufen. Am nächsten Tag Motor warmlaufen lassen und dabei festgestellt das der Kühlmittelthermostat nicht öffnet. Also nur der kleine Kreislauf. Thermostat war zu dem Zeitpunkt 6 Monate alt, Markenteil bei Sk.... gekauft. War sogar noch in ner Orio Tüte. Egal, getauscht und funktioniert (Thermostat). Fehler 0730 gelöscht, losgefahren und nach ca. 6 km Limp-Home und der ganze andere Kram. War heiß Draußen. Absolut keine Zeit für das Auto gehabt wg. Häuslebauerei. Also Auto unters Carport und Ersatzkombi besorgt, 9-5 3.0 V6. Tüv gemacht und gut. So, jetzt ist wieder Ruhe eingekehrt und ich würde mich gerne wieder dem alten Wagen zuwenden. Habe den Wagen die letzten Wochen ein paarmal gefahren und dabei ist mir eben aufgefallen das der Fehler jetzt wo es kalt ist erst nach ca. 12 - 15 km auftritt. Wenn ich anhalte und den Motor für 5 Minuten abstelle schaltet er so für 5 - 6 km auch wieder ganz normal. CE und CG leuchten aber. Wenn ich den Fehler lösche kommt er nach diesen 5 - 6 km wieder. Das Getriebe hat jetzt so um die 60000 km gelaufen. Hat der Vorbesitzer neu einbauen lassen. Getriebeöl ist auch schön rot und klar. Ölstand stimmt auch. So, jetzt meine Fragen: Wenn das Geschwindigkeitssignal inkorrekt ist müßte er nicht Fehlercode 0717/0722 werfen ? Wenn der Fehler nach 5 - 6 km kalt bzw. 12 - 15 km warm auftritt und ich den Motor abstelle, dann repariert sich doch der (laut WIS) Mechanische Fehler nicht von selbst um nach 5 km wieder da zu sein. Kann es sein das evtl. der Getriebetemperatursensor bei der 36 Grad und kaputtes Thermostat-Orgie einen mitbekommen hat ? Wenn ja, müßte dann nicht im SID "Getriebe überhitzt" erscheinen ? Die Symptome wären ja gegeben. Temperatursensor und Geschwindigkeitssensoren gibt es ja noch zu kaufen, evtl. ja auch gebraucht. Vielleicht kann mir der eine oder andere mit ein paar Tips weiterhelfen, denn ich würde den Wagen gerne weiterfahren. Er hat im letzten Frühjahr jede Menge Neuteile bekommen: Traggelenke, Stoßdämpfer vorne und hinten, Koppelstangen, Spurstangenköpfe, Stabigummis, Hinten neue Bremsleitungen, Bremsen vorne, Neue Lima usw. Er steht technisch wirklich gut da und macht mit seinen 185 PS mehr Spaß als der V6 mit 200 PS. Klar ich könnte das Getriebe tauschen, Hebebühne und Equipment wären vorhanden. Mir graust im Moment nur vor dem Aufwand wenns svtl. anders gehen könnte. Viellaicht hat jemand sowas Ähnliches auch schon gehabt ? Bin für jede Hilfe dankbar. Gruß Jürgen

http://www.ebay.de/itm/Dichtungssatz-Turbolader-Saab-900-II-2-0-Turbo-136kW-4520682-9198631-TB2569/221766956319?hash=item33a257351f:g:HQYAAOSwrklVTL3l Wäre auch einen Versuch wert.

Der 1017736 sieht auf dem skandix-Bild sehr Dick aus. Ist er aber nicht, er sieht in echt so "dünn" aus wie der alte den Du ausgebaut hast und ist es auch.

Skandix 1017736, Skandix 1003716. ? Versuch macht kluch.

R.I.P.

Sansibar? Sowas von out.

O.k. werde das DIng die Tage mal raus nehmen und noch Bilder von der Unterseite machen, die Maße abnehmen und die Quellen der Scharniere, Augenschrauben usw. hier posten. Von der Plexischeibe hab ich eine 1:1 Schablone angefertigt, wenn Jemand möchte mach ich davon Kopien. Einfach melden.

Nö, in`n Kofferraum passt das Teil nicht. Muss es auch nicht, wir sind nur zu zweit und zu Ikea fahren wir dann doch eher mit dem 9.5. Hat aber den schönen Nebeneffekt das unter der Platte jetzt noch zusätzlicher Stauraum entstanden ist der, wenn Dach auf ist, so gut wie nicht einsehbar ist. Zu den Streben, die mußten leider sein. Hab mit festen Winkeln experimentiert ohne Streben aber da hat sich das Plexi doch arg gebogen und ich hatte Angst das es bricht. Und wenn dann einer hinter einem fährt....... Zweiter Fred deshalb weil ich davon ausgegangen bin das man nur 10 Bilder hochladen kann. Hab`s noch nicht mit mehr Bildern versucht. Wenn das geht hast Du Rene natürlich recht.

Es wurde warm, ein Windschott muß her. Aber ich mag diese "Fliegengitter" nicht. Also selbst Hand angelegt.

Hallo Zusammen, hab mich ja noch nicht so richtig vorgestellt. Ich fahre seit 1992 SAAB und seit dem schraube ich auch daran. Für 4 Jahre bin ich mal "fremdgegangen"(Vovo 850 Kombi und Renault Espace V6). Seit 2011 wieder SAAB. Zuerst 9.5 Kombi 2.3t MY 99 170PS midnight blue, seit 2,5 Jahren 9.5 Kombi 2.3t MY 01 185 PS steel grey Automatik und jetzt zusätzlich 900 II CV 2.3i MY 97 150 PS midnight blue. Das CV habe ich im September in einem erbarmungswürdigen Zustand gekauft. Die Innenausstattung pekig bis zum geht nicht mehr, überall weißes Pferd und Siff. Der Motor Totalschaden. Zweiter Zylinder Pleuel weggerissen und das Weite durch die Ölwanne gesucht. Der Vorbesitzer war auch noch stolz das Ihm das bei 210 Km/h aufer Bahn passiert ist und zeigt mir auch noch Belege und Rechnungen einer SAAB-Werkstatt in Lübeck die auf einer Rechnung ausdrücklich darauf hingewiesen hatten das eben auf diesem Zyl. kaum noch Kompression ist. Aber Karosse TOP und Verdeck zwar nicht mehr so schön aber Dicht. Egal, Auto auf Trailer geladen und in sein neues zu Hause gebracht. Erstmal Wanne runter=. Kopf runter, der selbe Effekt. Also Motor raus. Neuer gebrauchter muß her, aber wo her. B234i ? Drei mal kurz gelacht. Also Suchanzeige aufgegeben, ist ja noch anderes zu tun und der Winter wird lang. Also Innenausstattung raus, aber auch Alles. Alles gereinigt, vor allem die Teppiche, mit viel Essig und Salmiakgeist dreifach. Konnt sich über`n Winter schön ausstinken. Alles schön trocknen lassen im beheizten Raum. Nur woher nen B234i? Kurz vor Weihnachten ne mail von nem Autoverwerter aus Berlin. Wir hätten so`n Teil, 155.00 km für 250€. 18.12. nach Berlin gedüst, rumgemäkelt und das Ding für 180€ mitgenommen. Kompressionsdiagramm mit gleichen Werten von 13,8 auf allen 4 Zyl. mit dabei. Nach Weihnachten ging`s ans Werk. Rauf auf`n Motorständer, Wanne ab (war so gut wie sauber) Öl war auch sehr sauber und wohl auch noch gar nicht so alt. Was weiter passiert ist ist alles in einem Thread von [mention=30]MikeKöln[/mention] nachzulesen. Bis auf das wiegen der Pleuel. Ende Februar war das Triebwerk fertig, meine in der Zwischenzeit gekaufte und aufgebaute Hebebühne aber noch nicht. Hm, also Motor auf Anhänger geladen und Auto auf Trailer und zum Schrauber meines Vertrauens gebracht. Einbauen lassen und Auto auf Trailer wieder nach Hause gebracht. Vorm einbau natürlich neue Motorlager, neue Stabigummis, neue Querlenker, neue Koppelstangen und neue Gelenkmanschetten verbaut. Kupplung auch neu, wenn man das Getriebe schon mal in der Hand hat. Das wurde nach dem Motoreinbau nach SAAB-Maßgaben laut WIS umgeölt. Am 06.03. war`s soweit. Batterie rein, Frosch ganz lieb gedrückt und.....er startet. Hydros haben erst noch ein bischen geklappert, aber dann nur schön. Hat jetzt mit dem "neuen" Motor ca. 5000 km gelaufen und macht nur Spaß.

Hej Hägar, habe das bei mir gemacht, mit 8 mm gebohrt und passt absolut sauber.

Schade das es kein Vergaser-Motor ist...http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-i-motor-zu-verkaufen/375412010-223-1305

[mention=4656]StRudel[/mention] Der weinrote ja, steht fast immer direkt an der Straße. Meine beiden 100 mtr. hinterm Tempel nicht so direkt.