mar9000

Ach so und danke! Freut mich dass sowas hier auch anklang findet😁

Es kann gerne jeder vorbeikommen auf wasser oder sonstige isotonische Getränke, aber gebastelt wird da nix ;D

Das mit dem bodenblech hast du falsch verstanden. Das war jetzt 10 jahre so, jetzt ist das nicht mehr so. Das bremsenthema würd ich jetzt mal beiseite legen, da kommen wir nicht auf nen gemeinsamen nenner^^ Und das mit den stehbolzen geht ohne probleme. Hab bekannte mit 800+ ps und 265er reifen, die noch dickere spurplatten fahren- ohne probleme. Aber danke für den gut gemeinten rat🤝 Wenn ich dran denke werd ich immer gerne Updates posten :)

Da ich das Problem weitaus weniger schlimm finde als die mitschreiber, werd ich da erstmal nix machen. Hatte null probleme wie gesagt in dieser hinsicht. Der einzige fix, der wirklich was bringen würde wäre auf rechtslenker umzubauen, aber das steht nicht im verhältnis😅

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Okok, alsoo Der motor lief richtig gut. Hat echt spaß gemacht mal mit leistung zu fahren. Da ich jetzt auch ein anderes getriebe fahre war meine Hinterachsübersetzung leider etwas kurz. Ein neues diff liegt schon bereit^^ Also an sich war es ein super erfolgreicher test- mit einigen Kleinigkeiten die schief gelaufen sind: Nach so 2-3 stints hat die servopumpe auf einmal Geräusche gemacht. Nach mehrmaligen schauen hat sich dann herausgestellt, dass ein kühlerschlauch (einer mit innerer metallspirale) an der riemenscheibe geschliffen hat. Im kalten zustand hatte der 2cm abstand, ich dachte das reicht, wurde eines besseren belehrt. Als ich’s realisiert habe war es aber leider schon zu spät und der schlauch hat getropft. Ein freund hatte zum glück was passendes dabei und ich konnte wenig später weiter fahren. Wenig später hab ich gemerkt, dass zwei öldruck dash-verschraubungen leicht undicht waren, leider auch nicht durch nachziehen zu fixen. Die haben übers Wochenende dann etwas geschwitzt. Zusätzlich hat die frisch abgesichtete Wasserpumpe angefangen unter druck zu tropfen- ebenfalls ein mangel der sich vor ort eher nicht beheben ließ. Hab dann vor jedem stint nen schluck wasser nachgefüllt. Am zweiten tag haben sich dann am hinteren linken rad die radschrauben gelöst. Da sind lange schrauben mit 20mm platten verbaut. Dazu 235er semi slicks und fahrstil mit viel hass war dann wohl zu viel. Ergebnis: Schrauben krumm und schraubenlöcher in der felge oval geschlagen. Da werd dann jetzt wohl auf stehbolzen umbauen. Samstag abend hatte er dann glaub keine lust mehr. Erst hat sich 4 mal ein ladedruckschlauch gelöst, schelle war mist und ist dann am ende auch kaputt gegangen (ersatz war da) und dann hat sich ne halbe stunde vor event ende eine auspuffhalterung rausgerissen. Nicht schlimm, ein schneller fix auf der Bühne, aber leitete dann das ende für mich ein. Trotz der ganzen Kleinigkeiten echt zufrieden wie gelaufen ist. Abstimmung passt denke ich auch, hat gut leistung und unter last meist so 500-700 grad abgastemp. Also alles tuti. ah und noch vergessen: ich brauch stärkere lüfter. Wassertemp war nach 7-8 runden meist schon über 100. da gibts noch handlungsbedarf. War aber nicht weiter schlimm, bin dann immer cool down runden gefahren.

Wäre jemand interessiert wie es sonst so gelaufen ist? Bevor ichs unnötig runterschreibe

Grundsätzlich muss ich sagen, dass das alles nicht so super heiß geworden ist. Mit dem bmw motor war der gesamte getriebetunnel immer so heiß dass teilweise die sneaker der beifahrer etwas geschmolzen waren. Klar jetzt ist der auspuff auf der Fahrerseite, aber da war zwar warm aber definitiv nicht super heiß. I like it.

Da zwischen downpipe und bkv so ca 2 mm spiel sind wird das nichts mit abschirmen. Optimal ist das nicht, das ist klar, aber werds drauf ankommen lassen. Denke der hauptbremszylinder wird das verkraften, der war auch nicht sonderlich heiß als ich mal hingefasst hab. To be fair ist der lack auf dem bkv auch nur standart dosen lack und nicht die originale ktl Beschichtung. Denke die hätte sich nicht gelöst.

So das erste Event ist überstanden. Um nochmal das Hitzethema aufzugreifen: ich hab dann letztendlich nur den bremsflüssigkeitsbehälter mit Hitzeschutzband abgeklebt und selbst nach 20 min fahren hatte der Behälter nur geschätzte 30-40 grad. Selbst als dieses Bild entstanden ist^^ (Am bremskraftverstärker löst sich etwas der Lack, der war wohl deutlich heißer, aber keine technischen probleme dadurch bekommen)

Die gelungene erste probefahrt musste zelebriert werden. Ich hab jetzt ein schnelles auto zum ersten mal in meinem leben haha Zwei, drei sachen gibt es auszumerzen, aber alles easy machbar. IMG_1234.mov

Mehr als 6 rpm macht mit dem lader keinen sinn, werd ich mich fahrerisch aber auch erstmal dran gewöhnen müssen haha Weder ölwanne noch sieb sind original, das ist alles umgebaut. Aber ist beim 9-3 glaube eh nicht so das thema, aus dem der motor stammt. Der originale sieb war auf jeden fall noch tip top. Sowie auch haupt und pleuellager (230k km).

Der grund warum noch keins dran i Ende des monats ist der erste einsatz, ich hoffe, dass ich die wiche technisch fertig bin

Hab ihn jetzt schon 2 mal getartet, nachdem er kalt war und er hat sofort öldruck, das funktioniert also. :) Ich bin vielleicht etwas empfindlich😅 Du musst verstehen, dass ich die letzten 10+ wochen fast jeden tag bis 21+ uhr dran gearbeitet hab und echt unfassbar viel Denkarbeit, schweiß, Blut und Geld in das projekt geflossen sind. Alles an dem ding ist custom, auch wenns nicht nach viel aussehen mag. Wenn dann leute direkt „alles“ besser wissen, obwohl sie bei weitem nicht wissen warum was wie gebaut wurde… joa. Aber alles gut, sorry, dass ichs direkt persönlich genommen hab, statt nochmal nachzufragen wie es gemeint war.

Er tritt auf jeden fall große Fußstapfen. Der m50 vorher ist zwar kein leistungsmonster, aber hat mich nicht ein einziges mal im stich gelassen in 10 jahren drifterei. Und der hat wahrscheinlich mehr drehzahlen oberhalb von 5000 gesehen als unterhalb. Nicht ein halbes bar Kompression verloren über die zeit. Absoluter panzer der motor. Ja die alten 900er sind schon wild mit kupplung vorne😅 Bei mir ists halt einfach sau eng, werd wohl immer nen warmen gasfuß haben haha, da haben es die engländer schon einfacher, die brauchen auch kein Hitzeschild am bremsflüssigkeitsreservoir ;D

Wie es halt in der Auto Community so ist weiß es jeder immer selber am besten was und wie man was machen sollte. Am ende soll es ja aber einfach nur spaß machen, die welt ist schon traurig genug. Sinnhaftigkeit muss nicht immer an erster stelle stehen^^

Gute Frage! Ist tatsächlich ganz witzig weil ich so ziemlich alle Reaktionen bekomme. Von „die dinger halten nicht“ zu „die sind unkaputtbar“ oder auch von „mega geil, mal was anderes“ zu „das macht überhaupt keinen sinn, warum nicht m50 turbo oder jz?“ bekomme ich eigentlich alle Reaktionen. Ich persönlich hatte einfach bock darauf, ob es jetzt sinnvoll ist, darüber lässt sich streiten. Ich denke der motor ist ne mega basis und alternative im driftsport aus diversen gründen. Allerding ist der aufwand im e36 schon höher als in anderen Plattformen. Vorallem weil die karosserie für auspuff rechts gedacht ist.

Habs mir gerade nochmal angeschaut, vielleicht mach ich noch nen hitzeschild hin. Entscheid ich nach der ersten Probefahrt. Der Filter bleibt wie er ist. Danke für den Input. Das passiv aggressive mag ich trotzdem nicht. Das ist doch alles eh nur zum spaß.

Man kann dinge halt so und so formulieren und ich finde kritik halt immer schön wenn man danach fragt. Ich hab schon mehr als einen turboumbau mitgemacht und kann denk ich ganz gut abschätzen was zu problemen führt und was nicht. Ich sag nicht, dass ich zu 100% sicher bin, dass da nie probleme auftreten werden. Aber wenn ich überall 100% sicher sein möchte, hätte ich den umbau gar nicht erst anfangen dürfen, da er in dieser Plattform schon viele probleme bereitet. Und klar wärs vielleicht nen bisschen besser wenn ich den filter vorfüllen könnte, aber das kann man original bei dem motor auch nicht und das bisschen schlauch reißts jetzt auch nicht raus. Und dann reden wir immernoch von einem ölwechsel pro jahr. Und ich kenne mehr als ein auto wo es vom werk aus exakt gleich ist. Ich muss halt auch noch meinen luftfilter da hinpacken, also ists platztechnisch eh eng. Und um den filter von unten montierbar zu machen hätt ich wieder nen aufwändigen halter bauen müssen, das ists mir unterm strich nicht wert dafür, dass ich nach nem ölwechsel ne sekunde schneller öldruck hab.

Hab ich dir irgendwas getan?😅 ich wollte eigentlich nur teilen, dass ich happy bin, dass es endlich läuft und nicht von leuten die das projekt aus 2 bildern und nem video kennen gesagt bekommen was ich alles hätte besser machen können. Ich denke nicht, dass das reservoir probleme macht. Eher die membran im bremskraftverstärker, aber das werde ich testen.

Das passt schon so, gibt an dem Umbau eigentlich keine baugruppe in die nicht reichlich Überlegungen geflossen sind

Der läuft nicht leer, da ist ein rückschlagventil drin

Muss noch ein bisschen aufräumen, aber gestern endlich zum laufen gebracht. IMG_9407.mov

Ist ein reines drift auto :) Ja der 2.3er war relativ schnell aussortiert

Ah, ja ergibt sinn. Die Gruppen in denen ich normalerweise bin, befassen sich tatsächlich nur mit trionic 5 oder ganz anderen steuergeräten.