Greifologe

Die Frage ist berechtigt. es kommt halt immer darauf an was man darunter zu verstehen hat! Wir selber haben so ein "Oma-Auto" in der Familie. Ein 9-31 Coupe mit 185 PS von 1998 und mit ziemlicher Vollausstattung (sogar die elektrischen Sitze inkl. Memory hat er), gefahren von meiner Mutter, Jahrgang 1936. Nun geht es meiner Mutter sowohl gesundheitlich (auf Holz klopf:rolleyes:) als auch finanziell sehr gut. Auf den Wagen übertragen bedeutet das: Es gibt keine Parkrempler und regelmäßige Wartung bedeutet hier, dass alles gemacht wird, was auch nur den Anschein erweckt, gemacht werden zu müssen. Das sind sicher recht greifbare Positivargumente für einen potentiellen Käufer und zumindest was die Wartung angeht, soll wohl ein entsprechender Zusammenhang bei dieser Art Anzeigen hergestellt werden. Positiv ist sicher zunächst auch die recht geringe Laufleistung von noch unter 150 tkm bei unserem. Allerdings kommt hier auch das eigentliche Problem solcher Autos zum Tragen. Mutter nutzt das Ding eigentlich nur zum Einkaufen oder für Fahrten zu dem einen oder anderen Arzt. Langstrecke? Fehlanzeige! Darum nehme ich mir den Wagen alle paar Wochen mal für weitere Strecken, so dass ich zumindest Standschäden einigermaßen ausschließen kann. Zusammenfassend kann so ein "Rentnerauto" sicher interessant sein, wahrschinlich interessanter als das Tief-Breit-Stark-Auto-fünfter Hand von einem Tuningfreak aber zwingend ist das eben auch nicht. Es ist halt nur eine zusätzliche Info, die jeder, wie auch immer, werten kann Nicht das ich hier falsch verstanden werde, der 9-3 steht definitiv nicht zum Verkauf!!!

Ja, macht Sinn! Der erste defekte KWS überhaupt in der Familie kam bei fast exakt 185tkm! Ich betrachte das Ding als Verschleißteil. Ein Wechsel alle 150tkm erspart uns dann auch (ziemlich:rolleyes:) sicher die Panne zur Unzeit.

Darum mag ich meinen gehirschten 2.0t so sehr, der kann drehen und drücken. https://en.bsr.se/images/power-charts/Power-Plot-x480y540-100-243860902.png Wobei ich jetzt nicht weiß wie so ein Diagramm bei Hirsch ausschaut.

Auch Zustimmung! Allerdings ist ein vollgepackter 2.3t ohne Hirsch mit etwa 11,5 kg/PS davon recht weit entfernt.

Dann muss aber noch ein Ansaugschnorchel ran:tongue:

In der Tat ist schon der serienmäßige 2.3t ein souverän motorisiertes Auto. Die Differenz zum Aero bei der Höchstgeschwindigkeit mag am Stammtisch interessant sein, in der Realität auf deutschen Autobahnen eher nicht. Gerade mit vollem Auto fährt es sich aber einfach entspannter. Steigungen werden überwunden ohne dass man runterschalten muss, die Reisegeschwindigkeit flotter erreicht und Überholvorgänge gehen leichter von der Hand. Auch wenn der Whow-Effekt beim 2.3t nach dem Hirsch nicht ganz so groß wie bei unserem jetzigen 2.0t sein wird, der ja im Verhältnis deutlich mehr an Leistung zugelegt hat, machen würde ich es auch auf jeden Fall.

Ja, langsam sind die 185PS-2.3er wahrlich nicht. War bei unserem Alten auch so.... Viel schneller wird er aber auch mit Hirsch nicht werden, dafür aber flotter da sein:biggrin: und noch etwas launiger werden.

Vor allem den ersten Satz unterstreiche ich dick!!! Wenn schon die Lampe leuchtet droht der plötzliche Öl-Tod Zusätzlich zu dem von Erik gesagten: Wenn die Ölwanne unten ist Kurbelwelle und Lagerschalen genauer anschauen. KW-Entlüftung prüfen und reinigen, nötigenfalls ersetzen (Rohr und Sammler im Ventildeckel, Gummibuchse am Ventildeckel). Ich drücke mal die Daumen!

Ich habe mich für unser 9-31 Cabrio auch blöd gesucht nach originalen Matten und keine gefunden. Ich habe dann die genommen,die mein hiesiger "offizieller" Saab-Händler im Angebot hatte. Ähnliche Qualität aber eben nicht orischinal leider.

In meinem Alter lernt man langsamer:redface:!!!

Klingt nach sterbender TCS/ABS-Steuereinheit oder wenn Du Glück hast nur ein Radsensor. Die Geschwindigkeit wird noch angezeigt?

Gut zu wissen und Dank für die Rückmeldung! Ich hatte auch schon mit der Box von Hitachi geliebäugelt, zumal die Marke vor vielen Jahren sowas wie Bosch auf japanisch war! Aber Altherrenlogik und aktuelle Wirklichkeit müssen ja nicht immer passen. Also da bleib ich dann doch lieber gleich beim Original.

Sowas ist in der Tat ärgerlich und ich hoffe die Sache nimmt ein gutes Ende. Wie sagt das Sprichwort, "Vor Gericht und auf hoher See ist man in Gottes Hand". Das ist durchaus nicht ganz falsch aber, um zu seinem Recht zu kommen, gibt es keinen anderen Weg als den über einen kompetenten Anwalt. Der kann Dich beraten, Dir die rechtlichen Möglichkeiten die Du hast aufzeigen, kennt sicher einen Gutachter usw. Das alles heißt noch lange nicht, dass es zu einem mehr oder weniger langwierigen zivilrechtlichem Verfahren kommen muss. Häufig reicht schon die anwaltliche Unterstützung für eine gütliche Einigung mit der Gegenseite. Da Du aber versichert bist, sollte dir auch dieser Fall keine Kopfschmerzen bereiten. Ich drücke Dir jedenfalls die Daumen.

Womit fast alles gesagt ist:top:. Um diese Werte jeweils zu toppen, braucht es entweder einen starken Gasfuß oder viel Ruhe und Zeit.

Ja, war bei unserem einzigen Radlager-Schaden an einem 9-5 genauso. Doof in dem Fall war, dass die montierten Pirelli P7 Cinturato genau solche Krachmacher:secruity: waren (kauf ich nie wieder) und das neue Radlager schon ab Werk defekt war:viking:. Hat schon gedauert, bis mir das klar war und die Diskussion mit der Werkstatt :fight:hat sich dann auch noch ein bisschen gezogen.

Selbstverständlich!!!

Was Du alles weißt!!!

Das dürfte etwa hinkommen, wobei ich mal davon ausgehe dass die letzten Stufen der Einstellung für mich so gar nicht in Frage kommen. Der komfortable Grundcharakter soll ja erhalten bleiben. Aber ein bisserl geht noch, ich werde es mal probieren denke ich.

Das meinte ich damt:redface:!

Ich hatte ja auch zwischenzeitlich schon mit Bilstein B6 geliebäugelt, obwohl meine persönliche Erfahrung aus wilderen Tagen eher "Nein!" zu Bilstein sagt. Als mir mein Feld-Wald-Wiesen-Schrauber sagte er könne Koni Sport (Gelb) besorgen hatte ich sofort zugeschlagen. Was ankam passte auf die Hinterachse und machte da auch einen tollen Job. Die Dämpfer für vorne waren aber Vorfacelift-Modelle und passten nicht. Nun war guter Rat teuer, zumal Koni die Dämpfer mangels Nachfrage nicht mehr produziert. Nach einem freundlichen Tip hier im Forum habe ich die passenden Konis für vorne doch noch in der Bucht gefunden, bestellt und jetzt auch verbaut. Das Ergebnis ist nicht spektakulär aber überzeugend. Der Komfort ist, auch wenn die Dämpfer insgesamt straffer sind, eher besser als das Original. Nur wirklich harte Unebenheiten wirken deutlich kerniger als das O-Fahrwerk. Vor allem auch auf Kopfsteinpflaster wirken die Konis erstaunlich sensibel auf den ersten cm Federweg. Im Gegenzug sind Wank- und Schwankbewegungen und das Nachschaukeln auf schnell überfahrenen Autobahnwellen weites gehend Geschichte. Der Wagen fährt sich einfach sicherer und direkter als vorher. Im Moment überlege ich noch die Dämpfer auf Stufe 1 stellen zu lassen, etwas straffer also und dem Wagen Aero-Federn zu gönnen. Irre ich da oder sind die 1 cm kürzer?

Auf der einen Seite natürlich eine Chance für den echten Saab-Liebhaber sich den Saab seiner Wünsche zu kaufen. Aber die echten Liebhaber für Saab sind halt rar gesät. Wie oft wurde ich schon gefragt, ob es denn überhaupt noch Ersatzteile für unsere Saabs gibt. Schon dadurch werden viele mögliche Interessenten, die immer mal gerne Saab fahren wollten, abgeschreckt und die Preise bleiben im Keller. Selbst hier im Forum habe ich den Eindruck, dass viele zwar ein individuelles aber eben auch billiges Auto suchen um es dann, mit möglichst geringem finanziellen Aufwand, so weit zu fahren wie es geht oder, wenn man so will, es endgültig zu verbrauchen. Gute 902er sind schon fast ausgestorben, 9-31 und 9-5 werden folgen fürchte ich.

Da kommt keine Fehleranzeige, da kommt wenn Du viel Pech hast, der schnelle Öl-Tod. Ölwanne runter und alles gründlich reinigen. KW-Entlüftung prüfen und reinigen, gegebenenfalls erneuen. (Rohr und Sammler im Ventildeckel, Gummibuchse am Ventildeckel). Bis dahin würde ich die Finger vom Zündschlüssel lassen und den Wagen nicht mehr starten. Der Öldruckschalter wurde weiter oben ja schon erwähnt.

Das stimmt wohl. Selber schrauben geht gar nicht auch wenn ich nach mittlerweile 22 Jahren in diversen Saab-Modellen der "jüngeren" Generation recht gut im analysieren ihrer Wehwehchen bin:biggrin:. Also habe ich hier um die Ecke einen guten und auch günstigen Feld-Wald und Wiesen-Meister für normale, regelmäßig anfallende Arbeiten. Sobald es dann "spezifisch Saab" wird geht es dann eben die 65km mit den Babies zum "Facharzt". Und was die Kosten angeht, viel billiger kann man kaum Auto fahren. Die Sachen die jetzt beim Cabrio gemacht wurden sind, mit einer Ausnahme (Klimakompressor), die ersten außerplanmäßigen Reparaturen seit über 100.000 Kilometern. Der Wertverlust interessiert hier eh keinen, sofern es ihn überhaupt noch gibt:biggrin:. Wer verkauft schon Familienmitglieder:cool:.

Kurz zum Thema Fachhändler/Markenwerkstatt. Nachdem ich bei meinem bisherigen Schrauber nicht mehr glücklich war entschied ich mich zu einem, auch hier oft empfohlenen, offiziellen Saab-Händler zu gehen und hab ihm das 9-31 Cabrio von Frau Schatz übergeben. Die Probleme des CV waren mir schon im Vorfeld weitestgehend bekannt und ich sehr gespannt was er mir so erzählt. Angegebene Probleme waren die Klimaanlage und Dachöffnung. Auch wenn es kein großes Kunststück war den ganzen Rest haben sie auch gefunden. DI-Box defekt, Unterdruckschläuche porös, By-Pass-Ventil usw....... Öl, stand im Kofferraum haben sie auch nachgefüllt. Alles in allem kostet der Spaß rund 1.600 EUR. Viel Geld ohne Frage. Auf der anderen Seite habe ich die Sicherheit, dass vernünftig gearbeitet wurde und die Kiste erstmal wieder fit ist. Und wo krieg ich für so wenig Kohle ein Cabrio her, dass auch meiner Frau gefällt.

Du bist mit Deiner Frage, hier in der falschen Abteilung. Das ist kein 9-31