JanH123

Ich hänge mich hier mal dran mit folgendem Problem: Hab mir ne neue Originalmatte gegönnt und aufn Fahrersitz installiert. Problem: Früher hatte die Matte ein gelbes und ein schwarzes Kabel. Das gelbe geht ja einfach zum Stecker im Fußraum durch. An das gelbe hab ich in der Matte auch meinen Temperatursensor geklemmt. Das schwarze schleift sich ja ausgehend von der Sitzmatte über die Lehne durch bis zum Fußraum. Nun hat die neue Sitzmatte leider 2 schwarze Kabel! Doof, denn ich bekomme es nur hin, dass die Sitzmatte läuft und die Lehne nicht. Die hat Durchgang. Ist in Ordnung. Auf folgender Schaltung funktioniert zumindest die Sitzmatte: schwarz von Fußraum zu Sitz dann wieder mit dem anderen schwarzen raus auf den Lehnenstecker. Lehnenstecker wieder zurück in den Fußraum. (Siehe Bild) Vielleicht noch wichtig: Das kurze schwarze oben rechts, was auf den von mir installierten 3er Stecker geht, hat Durchgang zum gelben. Deshalb vermute ich dahinter das „herkömmliche“ schwarze. Doch wofür ist das andere schwarze? Und wie bekomme ich es hin, dass die Lehne wieder mitläuft? Hab schon das 2te schwarze weggelassen und die normale Reihenschaltung gemacht. Dann geht gar nix mehr.

Das mag dir als Begründung vielleicht aus technischer Sicht recht dürftig erscheinen, aber wenn einer der Konstrukteure das Plastikkreuz für dieses KFZ für notwendig erachtet hat, und anschließend sich auch noch veranlasst sah, den Grund hierfür im Werkstatthandbuch niederkritzeln zu lassen, bin ich geneigt, ihm das erst einmal zu glauben. Wie René schon in #5 sagte: Wenn's ne´n Stopfen oder ein Plastikschräubchen getan hätte, hätte man sich wohl darauf beschränkt. Stempel mich als naiv ab, aber mir persönlich reicht an dieser Stelle die offizielle Begründung des Herstellers . Wenn sich jemand genötigt sieht, die These des Erbauers zu widerlegen, will ich das an dieser Stelle niemanden ausreden. Ich selbst kenne den Konstrukteur leider nicht und kann mangels durchsichtigem Deckel und Webcam vorm Primärantrieb leider nicht mit praktischer Erfahrung zum untermauern oder widerlegen der These behilflich sein

Danke, dann sind wir schon zu dritt!

Für Interessierte hier die Teilenummern: 6X0 857 558 A = DIN FACH KOMPLETT MIT 2 CUPHOLDERN 6X0 857 558 mit einem Cupholder und einem Fach. Man kann auch nachträglich ein Fach gegen einen Cupholder tauschen.

Das sind welche aus´m VW. Genauer Lupo. Werden ab und an mal in der Bucht angeboten. Hab sie genommen, weil sie qualitativ gut hochwertig sind und weil sie sich nach dem Ausfahren nach unten abknicken. Hilft immer dann, wenn der Schacht wie bei uns schräg ist. Müssten auch im 9000er passen. Ist ja DIN-Schacht. Man musst halt ein bisschen das Gehäuse des Cupholders und evtl. die Konsole vom Saab mit ne´m Dremel anpassen. Geschieht aber alles im nicht sichtbaren Bereich.

So nun als kleine Ergänzung ein paar Bilder von dem Cupholder. Passen nur kleine Becher rein, aber besser als nix.

Also ich hätte mein altes Lenkgetriebe damals in 2015 nicht rausgeworfen, wenn's nicht gesifft hätte. Kann von meiner Austauschlenkung von Jakobs nix schlechtes sagen. Ich musste seitdem kein Öl mehr nachfüllen.

Stimmt, der war gut Na dann viel Erfolg beim Sturz, wenn's denn soweit ist. Meist fährt man ja mindestens 2x zum Reifenfuzzi. Einmal Ist Zustand, dann die Prozedur von Seite 601-6 des hübschen Heftchens, welches troll13 verlinkt hat, und dann hat man es hoffentlich (oder auch nicht). Ich muss ehrlich zugeben, dass ich damals noch etwas zu "dumm" war für die Tabelle. Mir hat's dann netterweise Erik hier aus dem Forum vorgerechnet. Er hat es sogar gleich hinbekommen, obwohl die Werte ausserhalb der Tabelle waren.

ich hab's auch nur einmal gekauft. Faul wie man ist, halt gleich das ganze Inspektion-Kit bei einem Onlineshop. Hab's mir aber auch abgewöhnt. Mittlerweile kennt man ja auch die Teilenummern. Dann bekommt man das gute Zeugs auch zusammen bei anderen Händlern. Bis auf die Zündkabel. Die hab ich dann wieder bei Skandix gekauft.

Also nach einem knappen Monat kann ich verkünden: Es war definitiv der Poti. Er schurrt seitdem wie ein Kätzchen. Vor knapp 2 Wochen waren mal wieder 7000 km rum und ich hab nun gleich mal ne Inspektion (Filter, Öl, Kerzen, Zündkabel) gemacht. Silikon-Unterdruckschläuche hatte ich ja erst kürzlich erneuert. Da mir gerade auf Ausfahrten oder anderen längeren Fahrten der Becherhalter fehlt, hab ich mir in die Mittelkonsole den aus´m VW Lupo eingebaut. Der passt in ne´n DIN-Schacht und ist sehr stabil. Ich mach demnächst mal Fotos. Ich find´s auf jeden Fall praktisch. Ist bestimmt nix für Puristen, aber mein 900er ist halt Alltagsfahrzeug. Da mach ich auch mal Zugeständnisse. Unsere Halle ist nicht beheizt und gerade ziemlich voll, daher werde ich dann im Frühjahr als erstes: - den Spritfilter rauswerfen (wer weiß wie alt der ist) und - ganz dringend die hinteren beiden Motorlager tauschen (die Fuhre fährt wie ein Känguru) Ich werde mal die hydraulischen von Skandix testen. Zum vorderen Lager findet man hier ja viel zum Thema Qualität, aber zu den hinteren hab ich noch nicht so viel gelesen. Falls jemand mit Erfahrungen dieser oder auch anderer Lager dienen kann, immer her damit...

Tja manchmal ist auch die Markenware kein Garant für Qualität. Hast wahrscheinlich ein schwarzes Schaaf erwischt. Mir ging's ja mal mit der No-Name Verteilerkappe von Skandix so...

so was ist immer doof. Man hat ja auch nicht unbedingt Neuteile als Fehlerquelle auf dem Schirm. Bin mal gespannt, wer der Übeltäter war...

gern

Da pomfritz ja noch nicht so lang hier ist, vielleicht noch ein genereller Tip zur Suche (fällt mir gerade ein, weil es mir mit dem "Uhr"- Beitrag genauso ging): Hier im Forum wurde bestimmt so ziemlich jedes Problem x-mal behandelt. Allerdings findet man manchmal (aufgrund der Vielfalt, falsches Keyword, Suchwort hat nur 3 Buchstaben etc. pp) nicht immer das was man sucht. Selbst, wenn man sich sicher ist, es irgendwo schon mal gelesen zu haben. Da kann dann die Lösung sein, es einfach über google zu suchen bspw. Suchwort+saab Cars. Vor ein paar Tagen wurde bspw. nach der nicht mehr richtig gehenden Uhr und der Lösung gefragt. Ist halt doof, wenn man Uhr eingibt, kommt halt nix. Ok, man findet alles was man sucht, wenn man "Elkos" eingibt. Aber wenn man das Wort kennt, braucht man die Beiträge nicht Ähnlich problematisch sind Abkürzungen, die man als Frischling nicht unbedingt kennt und die vielleicht auch nur 2-3 Buchstaben stark sind. Die findest du über die Suche halt auch nicht. Aber da findet man rein und wie gesagt. Zur Not: Saab-cars Beiträge googeln. Und manchmal darf man es dem ein oder anderen alten Hasen hier nicht übel nehmen, wenn er dir auch mal Faulheit bei der Suche vorwirft. Derjenige kann dann vielleicht auch nicht unbedingt einschätzen, ob du gerade keinen Bock hattest zu suchen, oder ob du tatsächlich nach 1-2 Std. aufgegeben hast, weil du an o.g. Hürden gescheitert bist. Die Jungs, die hier länger sind, kennen halt all die Beiträge und fragen sich dann bei einem gängigen Thema, warum du da nicht selbst was gefunden hast...

altbekanntes Problem. Da gibt es hier einen Haufen Beiträge zu. Auch eine Reparaturanleitung: https://www.saab-cars.de/threads/elektrik-zeituhr-uhr-900-gls-austausch-defekter-elkos.36866/ Bei mir waren es ebenfalls die Elkos. Bekommst du bspw. bei Conrad oder anderen Fachhändlern. Austausch ist nicht so schwer. Viel Erfolg:top:

Oder sich einfach Ersatz ins Auto legen. So groß ist es ja nicht. Ich hab immer so ne kleine Schachtel mit ein paar Relais und Sicherungen dabei.

Ich hab seit 2015 ne Klima drauf und es bei der 70A belassen. Läuft völlig problemlos. Aber wenn du eh ne neue brauchst kannst du ja sicherheitshalber auf die 80er gehen. Würde ich wahrscheinlich auch so machen.

Ja sowas könnte es gewesen sein. Dann hat sie vielleicht jemand nicht mehr gemocht und einfach nur Nieten reingedrückt. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich da Nieten gehabt hätte. Ich sehe das mit dem schweißen genauso. Das ist auch eigentlich eher weniger das wovor ich Angst hab. Das doofe ist halt, dass meistens danach nen Lacker dran muss. Aber da unten geht es ja [emoji106]

Das Rätsels Lösung scheint gefunden. Heute war der gebrauchte Poti in der Post. Wollte in die Werkstatt. Fuhre kommt gar nicht vom Fleck. sprang zwar an, immer wenn ich auf das Gas gestiegen bin, ging er fast aus. Also den Poti schnell am Straßenrand eingebaut. Konnte ihn, mangels langgefeilter Löcher natürlich nicht optimal einstellen, aber was soll ich sagen: Er lief nach dem Tausch. Also in die Halle, Löcher lang gefeilt, eingestellt auf ca. 370 mV und Probelauf. Schön warm laufen lassen, bis der Lüfter ansprang (wollte den Motorrad schön heiß haben um den Hallgeber als eigentliche Fehlerquelle ausschließen zu können. Dann Probefahrt. Diesmal ausgedehnt. Lief total ruhig. Viel ruhiger als sonst. Immer mal wieder zwischendurch abgestellt. Nach warm abgestellt trat der Fehler die Tage immer auf. Nix. Alles gut. Ich hoffe das war es jetzt. Hab mir sicherheitshalber den Zündverteiler aus´m Schlachter eingepackt.

Typische Stelle, leider. Bei mir musste auch noch der gesamte Bereich dahinter, also längs hinter dem Rad, raus.

Hab heute aus gegebenen Anlass noch mal etwas gebastelt: Gegen Abend fing er wieder mit dem Ruckeln an. Er ging dann sogar im Stand einfach mittendrin aus. Also wollte ich mal die Benzinmenge überprüfen. Der Schlauch am BDR lies sich nicht so mir nichts dir nichts lösen. Also nix mit mal schnell eben prüfen :( . Der sitzt ziemlich fest. Hab vorsichtig versucht ihn mit einer Zange runterzuziehen. Beim hin und Herdrehen kam schon ein wenig Benzin mit Druck herausgespritzt. Motor war aber noch heiß, keine Werkstattklamotten an. Hab es dann gelassen, bevor ich auf die schnelle was produziere, was ich später bereue. Da ich nicht in die Halle konnte und nicht ewig Zeit hatte, hab ich mich erst einmal nach anderen Fehlerquellen umgesehen: 1. Verteilerkappe: Sah nicht mehr so taufrisch aus. Neue Bosch hatte ich Montag schon bestellt, da ich eh Service machen wollte, ist also unterwegs, aber noch nicht da. Probeweise ne neue no-name + Finger drauf. Keine Verbesserung 2. Kabel zur Zündspule: Ist wohl mal Feuchtigkeit reingezogen. Hatte jedenfalls innen etwas Grünspan angesetzt. Muss mangels Neuware mal morgen nach ne´m guten, alten gucken. Hab mich erst einmal auf das Saubermachen beschränkt. Wird aufgrund der Verschmutzung kurzfristig durch neue Bougicourd (oder wie die heißen) ersetzt. Obwohl sie eigentlich noch nicht wirklich alt sind. Veränderung hat es aber keine gebracht. 3. Poti gegen den mit dem kaputten Gehäuse getauscht (der ging ja eigentlich - hatte ihn nur wegen dem undichten Gehäuse gegen den aus dem Schlachter getauscht). Ging dann wenigstens nicht mehr aus. Und lief im Stand auch ganz gut. Kurz geruckelt hat er dann aber auf der anschließenden Heimfahrt trotzdem. Allerdings bei Weitem nicht mehr so wie vorher. Naja der neue kommt wohl morgen. Wird definitiv dann final gegen das Exemplar aus der Post getauscht, auch wenn's der Poti (zumindest nicht allein) sein dürfte. 4. Rückschlagventil Kurbelgehäuseentlüftung: Hatte ich vor kurzem ersetzt, als ich die Unterdruckschläuche gemacht hab (kann ja nicht schaden, dachte ich). Hab jetzt einfach schnell gegen das Originale getauscht. Anschließende Probefahrt: Soweit, so gut. Läuft wie ne Biene (aber das hatten wir ja schon einmal). Plan für morgen: Poti tauschen. Und vielleicht bekomme ich ja auch zerstörungsfrei den Benzinschlauch runter. Dann Spritmenge messen. Wobei ich befürchte, dass das nix bringt, wenn er nicht kurz vorher stottert. Vielleicht auch mal auf Verdacht die Sprintpumpe aus´m Schlachter ausbauen und tauschen? Dieses "geht mal einen Tag lang und dann wieder gar nicht" hört sich für mich irgendwie übelst nach Sprintpumpe an, die gerade beschließt, demnächst in Rente zu gehen. Doof nur, dass ich keine Dichtungen liegen hab und die Karre mich am Sonntag 150km weit nach Haus bringen muss. Wer weiß wie die Dichtungen aus´m Schlachter aussehen. Zündspule liegt leider nicht hier in Göttingen sondern in Hannover. Sonst hätte ich die mal vorhin probeweise getauscht. Die könnte es ja auch sein.

Kurzes Update nach weiterer Probefahrt: Fehlerfrei. Normalerweise würde ich mich ja freuen. Allerdings bin ich zu alt um an Selbstheilung zu glauben. Vielleicht kündigt sich ja doch die Spritpumpe an. Dieses geht, geht nicht, würde ja dazu passen.

[emoji848] da haste nicht unrecht. Das könnte nach hinten hin recht ätzend werden. Dann muss es jetzt wohl so bleiben [emoji2373]

Stimmt, könnte ich auch mal machen. Hab nur den Poti zunächst im Sinn, da er es erst nach dem Tausch des Potis angefangen hat. Nachdem der Hobel mich mit seinem gebocke vorgestern relativ wahnsinnig gemacht hat, trat es gestern witzigerweise gar nicht auf. Einzige Veränderung: hab 40l super plus getankt. Vielleicht war der Sprit auch einfach schlecht [emoji2373]. Ich fahr heute noch mal ne Runde. Sind die besten Bedingungen. Schön nass und hohe Luftfeuchtigkeit.

Ja, an sowas hatte ich auch gedacht. Schöner schweißt es sich zwar ohne, aber das Zeugs geht eigentlich. Ich habe das Repblech damit damals von unten behandelt und dann eingeschweißt. Dann später von unten nochmal kurz mit Grundierung und Farbe reingehalten. Anschließend Fluidfilm. Danke noch einmal an Sewa und Kater. Ich muss demnächst weiter unten im Radkasten eh noch einmal ran. Dann hole ich die Doppelung mit U-Scheibe nach. [mention=12689]Sewa[/mention]: Brandox nehme ich zum versiegeln übrigens auch ganz gern. Egal ob am AWT oder hier im Radkasten. Das Zeugs ist geil [emoji106]