JanH123

Vielleicht hat's auch Skandix selbst vertauscht - also die Aufkleber. Oder du hast ne Charge abbekommen, die ne schlechte Passform hat. Möglich ist alles... Der auf deinem Bild sollte lt. Teilenummer auf jeden Fall für die Beifahrerseite sein. Genau! Ebenfalls 1. Serie (1977er). Ich mag die 1. Serie ja am liebsten. Schöne Teile die 123er. Und sehr haltbar. Wobei meiner mittlerweile auch an allen 4 Radläufen rostet. Aber welches Auto tut das nicht. Dafür ist die Technik super in Schuss (ok, hat auch nix gelaufen). Dann viel Erfolg bei der Fahrerseite. Ich hoffe, da passt es besser:top:

Schön [emoji106] Noch einer mit der Kombination. Meiner ist ne Limousine (280 Vergaser). Noch mal zu deinem Repblech: Vielleicht ne blöde Frage: Du hast nicht aus versehen das für die falsche Seite geordert? Manchmal sind’s ja so blöde Dinge, die einem ne‘n Strich durch die Rechnung machen. Ich sprech da aus Erfahrung.

mmmh, ärgerlich. Ich kann mir das spontan nicht erklären. Ich habe es auf der Fahrerseite vor ziemlich genau einem Jahr eingeschweißt (und auch erst Tage davor gekauft - ebenfalls Skandix). Es passte eigentlich ziemlich gut (siehe Foto). Vorher auf die Stelle zum Anzeichnen gelegt, ausgeschnitten und ganz normal eingepasst. Was ich nicht mehr sicher weiß: Es kann sein, dass ich es "unten" etwas gebogen habe um die Form etwas anzupassen. Ich hab aber definitiv nicht am Repblech Schnippeln und braten müssen. Das weiß ich noch... Hab leider nur ein Bild, wo schon Grundierung drauf ist... P.S: Was steht denn da noch für ein hübscher Benz rum? 123er Kombi?

Könnten es nicht auch die hinteren beiden Lager sein? Mein LPT zeigt die gleichen Symptome... ok, ich hab vorne Gummi. Das geht wohl eher selten kaputt.

Kater hat alles aus meiner Sicht alles relevante hierzu erklärt. Ich glaube ihm und lege deswegen keinen gesteigerten Wert darauf, an meinem ollen Kompressor rumzufummeln. Ich schließe mich damit einigen Vorrednern an: Das Thema ist für mich mehr als erschöpfend beschrieben. Ich bin damit raus...

Was dir daran unverständlich? Du verfolgst doch diese Diskussion hier. Analyse der Zitate aus #211: Das erste Zitat stammt von heute und ist eine Reaktion auf deinen Post in dem du eine Nachricht von mir zitierst, die von dem Druckschalter am Trockner handelt. Damals hattest du mich gefragt, welchen Druckschalter ich am Trockner verbaut hatte. Das zweite Zitat stammt vom 03.09. Damals ging es darum, das bei mir das Berstventil fehlt. Zwischen meinen, von dir zitierten Posts, liegt die für uns ja neue Erkenntnis, dass es zudem einen Druckschalter am Kompressor gibt. Die Erkenntnis hatte der Nutzer der41kater herbeigeführt, wenn ich mich da recht entsinne. Wo ist dein Problem?

Nachdem was ich gelesen und gehört hab, sorgt der nur dafür, dass die Anlage bei zu geringem Druck (zu wenig Kühlmittel) nicht anspringt. Diese Disziplin hat er bei mir mit Bravour gemeistert. Ob der auch bei Überdruck anspringt weiß ich nicht. Ist mir auch eigentlich egal, weil ich ja noch den am Kompressor hab. Zu raten, bei welchem Druck die Schalter ansprechen, ist mir zu müßig/ m.E. nicht zielführend. Es funktioniert ja offensichtlich...

Mmmh, also die Erfahrung kann ich ganz und gar nicht teilen! Alles, und damit meine ich ausnahmslos alles, was ich hier gesucht habe, habe ich innerhalb von kürzester Zeit, oftmals sogar am selben Tag, von jemanden hier zu fairen Kursen angeboten bekommen. Ok, ich hab nie nach einem roten Steuergerät gefragt, aber es waren doch immer Teile die man neu nicht bekommen hätte oder wenn dann nur zu Mondpreisen. So ein Teilegesuch bringt einen ja auch nicht um [emoji12]. Ich würde es daher riskieren...

Darf man fragen, wo du den überholen lassen hast?

Das wir einen haben. Und ob wir einen haben wolltest du doch am Ende von #188 wissen, oder? Druck wurde auch geklärt: 25 bar. Insofern: Alles gut würde ich sagen. Oder anders: Mehr wird keiner zu diesem Schalter berichten können (so meine bescheidene Einschätzung).

Ich dachte das hätten wir spätestens in #177 geklärt?

Außerdem macht’s viel mehr Spaß etwas zu reparieren, so lange es ohne Weiteres reparabel ist, als es wegzuschmeißen und neu zu kaufen. Netter Nebeneffekt: Man wird nicht dümmer ;)

Er schrieb doch neben einem Temperaturschalter ab 115 Grad ein Druckschalter. Der Temperaturschalter geht bei 115 Grad und ist fürs Wasser. Der Druckschalter bei mehr als 25 bar im System. So hab ich es verstanden.

Ok... bei mir hatten die tatsächlich auch noch beide schwarze Kappen. Aber man lernt ja nie aus [emoji4] Bezüglich der Gewinde überlasse ich das Feld jemanden, der sich damit auskennt. Da kann ich dir leider nicht weiterhelfen.

Vielleicht hab ich dein Problem ja auch falsch verstanden, aber normalerweise ist das so: dein Kompressor hat 2 Anschlüsse, die ursprünglich mit identischen r12 Anschlüssen bestückt waren. Zur Umrüstung entfernst du die Ventile aus den vorhandenen r12 Adapter. Die Adapter für R134a kannst du auf die vorhandenen r12 Adapter drauf Schrauben. Viel Erfolg [emoji106]

Vielen Dank für die echt ausführliche Anleitung. Dann werde ich meinen mir vielleicht auch einmal vornehmen [emoji4]

Der Temperaturschalter fürs Kühlwassersystem hat damit nix zu tun. Der dient dem Schutz der übrigen Motorkomponenten.

Abseits der Diskussion die hier für diejenigen geführt werden kann, die ein solches Ventil haben, ist es müßig für diejenigen, die meinen Kompressor besitzen, zu rätseln, was im Falle eines Überdrucks der Anlage hilft oder eben nicht. Denn mangels Möglichkeit, ein solches Ventil anzubringen, wird man sich wohl oder übel auf die bestehende Konstruktion verlassen müssen. Auch wenn man nicht weiß, ob und welche Schutzmechanismen sie bietet. Das ist meine Meinung zu dem Thema.

Das mag sein, allerdings kann ich einen solchen nirgends am Kompressor erkennen. Wenn er irgend eine Schutzeinrichtung hat, wird diese wahrscheinlich im Inneren verbaut sein. Außen sichtbar ist nur der Schalter (oder was auch immer das ist?) der, wie bei allen anderen auch, oben drauf sitzt. Die Funktion ist meiner Meinung nach aber nur auf Kompressor an/ Kompressor aus beschränkt. Ob da noch ein Schutzmechanismus integriert ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Aber wie schon Helmut sagte: Schalter ist egal, wenn dann würde ja nur ein Ventil den Druck senken. Ich verlasse mich da jetzt erst einmal auf die Konstruktion selbst und vertraue dem Erbauer. Was bleibt mir auch anderes übrig [emoji2373]

Wenn man das so sieht, kann man direkt neidisch werden. Ne schöne Basis der rote, und wie man sieht, machst du echt was draus! Viel Erfolg weiterhin. Das wird ne‘n feines Coupé

Ob der Deckel nun in ein neueres oder älteres A-Brett geschraubt wird ist irrelevant. Die Deckel sind von der Größe gleich. Dein Deckel auf dem Foto sitzt genauso wie meiner vorm richten. Das bekommst du bei gelockerten Schrauben eingestellt.

Hatte ich neulich nach Armaturenbrett Tausch auch. Man kann ihn bei gelockerten Schrauben auch in der Höhe verstellen (Höhe meint nach oben oder unten, wenn er da so liegt wie in #4). Kurz um: ich bin der Überzeugung, das man den so einstellen kann, das es nicht schrammt. Probier das mal mit der Höhe. Hat bei mir geklappt. Viel Erfolg.

Hatte die auch bei skandix bestellt (war in diesem Jahr). Und da waren auf den zwei gleichen Anschlüssen ebenfalls schwarze Kappen drauf und Ventile drin. Also so wie früher bei den r12. Hab die Ventile entfernt und Adapter entsprechend draufgeschraubt

Ich finde es auch ok. Wenn man danach sucht, hat man ja keine Ahnung und freut sich vielleicht, wenn er noch ein paar Zusatzinfos bekommt. Das nicht jeder Beitrag mit 100% Fachwissen bestückt ist, ist ja nun normal und auch gar nicht weiter schlimm [emoji2373] Ich fühle mich jedenfalls besser informiert als noch vor 125 Beiträgen. Ein Dank an die Nachfrager und Wissensträger [emoji106]

Nur zur Richtigstellung: die Anlage ist nachträglich von mir installiert. Die muss nicht aus 92 sein. Der Druckwächter am Trockner ist das Teil, was einem Skandix aktuell dazu anbietet. Also auch nix altes mehr.