vitmor

In der map Open_loop! kann man bestimmen bis zu welchem Saugrohrdruck in abhängigkeit von der Motordrehzahl der closed loop Bereich geht. Die cloosed loop Felder sind dann in der VE map schwarz umrandet. Falls die durch die Lambdasonde zu korregierende Abweichung zu groß ist muss der entsprechende Bereich in der VE map ebenfalls geändert werden. Wenn man da was ändert muss man unbedingt den long time fuel trim beachten.

Selbstverständlich. Wenn ich zuhause bin schreibe ich eine kurze Anleitung

Schönes Auto, gratuliere. Ich denke in ein paar Jahren werden solche Fahrzeuge an Wert gewinnen.

Schönes Auto, der Preis ist aber utopisch.

Dass der b235r eine alte Konstruktion ist stimmt natürlich, deswegen ist der aber nicht schlecht. Der v6 hat allerdings auch seine Vorzüge.

Folgende sachen halte ich beim b235r für sehr sinnvoll, auch mit den serienmäßigen 250ps: ein 6cm Abgasgehäuse für den Turbolader und eine große cobrapipe. Damit wird der Motor bei hoher drehzahl deutlich entlastet und entwickelt etwas mehr leistung im oberen drehzahlbereich. Mit 3.5 bar benzindruckregler, walbro 255 pumpe und downpipe kann man dann mit software eine sehr schöne Leistungskurve generieren. Was für den b284 spricht ist ganz klar die Laufkultur.

Auch ein b235r kann mit ein paar modifikationen sehr gute Leistung mit wenig Ladedruck entwickeln

Bietet der wirklich mehr Fahrspaß? Ich bin vectra c 2.8t und den 9-5 aero gefahren, leistungstechnisch keinen unterschied gespürt. Wenn ich mir das hier gepostete diagramm mit dem eines b235r aus den letzten baujahren vergleiche bestätigt das meine Erfahrung.

Welche Vorteile hat der b284 gegenüber dem b235r?

http://www.900aero.com/index.html Oben auf tech und dann links auf camshaft.

Der b234r hat einwenig andere steuerzeiten der Nockenwellen

Bitte Bestätigen lassen und hier posten!

Gut das sich Leute finden die sich mit der Trionic beschäftigen

Ich baue das entstandene Thema mal weiter aus: Sich fügen heißt lügen. [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] du muss hier keine Nachweise liefern. Wer dir nicht glaubt soll es tun, ist absolut in Ordnung. Man kann nie alle zufriedenstellen. Mach einfach weiter mit dem ursprünglichen Thema. Erfahrungsaustausch ist aus meiner Sicht immer Sinnvoll. Wenn jemand meine Meinung nicht teilt ist es auch in Ordnung.

1.9 diesel?

Das du von vermutungen deinerseits sprichst ist schon mal ein Anfang

Was hat die Messung ergeben? Und warum eigentlich die Farbe?

Selbstverständlich hat hirsch einen Prüfstand und deren Software ist auch keoneswegs schlecht. Ob die angegebene Leistung bei doch schon recht alten Fahrzeugen wirklich erreicht wird hängt von vielen Faktoren ab.

Erklärst du uns warum die bunten Linien die du in der Trionic siehst angeblich nicht stimmen?

Wegen der Abgastemperaturen

[mention=11639]janira[/mention] dass dein Experementieren mit der Trionicsuite erfolglos war glaube ich dir. Deine Beiträge bestätigen das voll und ganz. Habe mit mal genauer angeschaut was das TuningWizard in der Trionic 8 macht. Die Luftmaße beim b207r nah am Drehzahlbegrenzer würde ich etwas verringern, ansonstensten ist alles ziemlich safe. Die Leistungsausbeute liegt wirklich unter der Stage 1 der meisten Tuner, man kann das tuningwizard als Stage 0.5 bezeichnen.

[mention=3327]saabracadabra75[/mention] mache bitte einfach ein neues Thema auf wo du dich mit gleichgesinnten über die unangemessenheit der Trionicsuite austauschen kannst. Dann sind glaube ich alle zufrieden.

[uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] gute Anleitung, lass dich hier nicht vom Thema ablenken

[mention=11639]janira[/mention] [mention=3327]saabracadabra75[/mention] seid ihr im selben altenheim stationiert? Macht bitte die Diskussion hier nicht kaput. Nur weil etwas technisch anspruchvoller wird muss man es nicht in den dreck ziehen.

Es ist nicht ohne Bedeutung bei welcher Drehzahl das Drehemoment anliegt. Je höher die Drehzahl desto geringer ist die Belastung für den Antriebsstrang.