Gi.Pi.

... und veilleicht auch noch rotem Armaturenbrett? War's ein Pearl-weisser wie das Debut-Model in Brüssel?

... sofern es nicht jener der jetzt in Schweden ist, mit den 16" vom 902!!!

... hatte ja seinen Grund warum er CD und beispielsweise nicht CS oder anderswie genannte wurde! Und war ursprünglich eben für CD-Einsatz vorgesehen, damals ein Modeausdruck in der Autobranche, deshalb leider nur 'ne beschränkte Anzahl ... und dazu brauchte es keine Heckklappe! Kaufbegeisterung? ... heute im nachhinein vielleicht, aber damals nur auf Bestellung und meist für Sondereinsatz, von diesem Fahrzeug sprachen die Händler für Privateinsatz schon gar nicht! War auch kaum die Rede von Platzmangel im 901CC oder normalem Sedan, gegenüber dem bereits gewohten noch engeren 99er betreffend der hinteren Beinfreiheit! Extrageld? ... ist doch logo, war damals 'ne Sonderanfertigung ausserhalb des Saab-Programms um ein gefragtes Nischeprodukt zu decken! ... wau Colorado-Rotes Leder ... einmalig! ... schade hast die CD's nicht mehr! ... aber nein ich darf keine Schätzchen mehr kaufen, ansonsten erhalte ich noch Hausverbot ... obwohl ich so gerne 'nen 901CD wünsche ... Umbau Schrägschnautzer ... würd ich von der aerodynamischen Schönheit noch akzeptiern, vermutlich übermittelt es optisch gesehen auch ein kompakteres Aussenmass! ... aber die alten grossen original Saab-Patentierte-Stossstangen liegen mir immer noch sehr am Herzen, also würd ich ihn doch noch original lassen! ... vielleicht kann ich morgen die Saab original Bilder (Dok.M84/85) des 901CD scannen, mit den roten Colorado-Leder-Bepolsterung ... einfach schöööön! Gi.Pi.

... diesbezüglich konnte Saab leider wenig dafür, denn das Hauptproblem waren dazumals die Farbenherstellter mit ihren vielen Neuigkeiten, u.a. mit den noch relativ neuen Metallic-Lacksystemen, aber auch normale Lacke wiesen gewisse Komponetenproblemen auf! DieTatsache war leider Gottes, dass mit der kleinen Marke Saab für die grösseren Automobilhersteller experimentiert wurde! Dies kam aber leider erst später ans Tageslicht und inzwischen hatte sich diese Situation zum Glück relativ schnell verbessert! Was dazumals in den Farbherstellungslaboren der Lieferanten alles ablief, um am Hauptgeschäft in der OE an vorderster Stelle zusein, um überhaupt in diesem Sektor zu überleben, dass kann sich heute gar niemand mehr vorstellen und schon gar nicht mehr erlauben ... habe da einige damals streng vertrauliche Episoden von verschiedenen pensionierten Vorgängern anhören dürfen ... ist heute absolut unvorstellbar! Gi.Pi.

... schliesse mich an, absolut bestens bedient, denn diese Farbe war zu jener Zeit bereits eine Sonderfarbe, mit leider nicht extrem viel Erfolg, wie es bei anderen Saab-Farben der Fall war! ... ich denke da nur am 158+204+223 Edwardian-Grey auf deutsch namens des italienischen Saab-Mannes Sig. "Odoardo" - Grau, die regelrecht weltweit "furore" machte!

... da hatten natürlïch alle Automarken ihre eigene Namens-Phylosophien die je nach Bezugs- und Gesichtspunkten sehr verschieden waren! Da war Saab im allgemeinen noch relativ diskret, und hielt sich klar von den Modebegriffen zurück, sofern es machbar war! ... ausser vermutlich turbo oder 16v, aber sie waren in beiden Fällen ja die Vorreiter, andere Marken folgten später!

AERO ... bei Opel ging's um die "Frischluftversion" im Stile Cabrio (absolut misslungener Begriff!!..??), hingegen bei Saab ging's um die aerodynamische Beplankung (ist eine bedeutend realistischere Bezeichnung!), deshalb wählte Saab für's teuerere Zubehörprogramm der Spoilerstossstangen die Bezeichnung AIRFLOW mit seinem offiziellem Signet! Gi.Pi.

... stand 1983 am Genfer Salon in Body 112B-SlateBlue auf deutsch SchifferBlau (ist ein metallisiertes gräuliches-blau) mit dem beigen Sierre-Leder! Es sei gesagt, dass der 901CD im M83 der erste und einzige Saab mit Lederausstattung war, bevor 1984 dies in Serie ging! Giampi

Buchstaben hinter den Farbnr. waren Herstellerbezeichnungen ... die Buchstaben B (Wilhelm Beckers), H (Dr.Kurt Herberts), G (Glasurit ab M79) und vereinzelt D (DU PONT nur während der 70ern! später ohne Buchstabekennung) wurden bis Ende der 80ern Anfangs 90ern zur Identifizeriung der Herstellerfarbe eingesetzt! Aber Achtung: die original Farbrezepte sind nicht 1 : 1 auf andere Herstellerfarben einzusetzen, denn je nach Farbtyp, kann sogar vom gleichen Farbhersteller die Farbrezepte vollkommen anders sein!!! Achte man nur Mal der in der OE den weltweit grössten Farbenhersteller DU PONT, da sind in ihren verschiedenen Farbqualitäten (wie z.B. die verschiedenen CENTARI-Typen, CROMAX-Typen, IMRON-Typen, LE-Typen die sich im verlaufe der Zeit ergeben haben!) jeweils die Farbrezepturen z.T. sogar komplett verschieden, deshalb ist logisch, dass trotz allmöglichen Farbkorrekturen auch leichte sichtbare Farbänderungen vorkommen können, wenn neue Teillackierungen vorgenommen werden!!! ... hi - hi - hi ... nein, nein, Kevin viel schlimmer ... auch "noisette"-met. wurde die Farbe 169 damals auf "schweizerisch" genannt, obwohl die original Bekennzeichnung "Walnuss"-Braun ist! Hingegen wurde die selterne Farbe 168 nicht met. (war als Standart nur auf die verschiedenen GL-Ausführungen oder auf Spez.Bestellung!) auf "schweizerisch" Kastanienbraun genannt, offizielle Bekennzeichung aber war "Maroon" und auf schwedisch "kastanjebrun"! Das "fu**ing-Label" kann nichts anderes als üblich ein "menschlicher" Flüchtigkeitsfehler gewesen sein, und dies ausgerechnte auf diesem Fahrzeug mit einer eigenartigen Vorgeschichte! Diese "wartende" Vorgeschichte kann vielleicht zum Verhängnis gewesen sein! Eine "kleine Anektode" diesbezüglich zu einem ähnlichen Fall, der bereits "schlimmere Folgen" hatte, aus einer grössen "Euro-Garant"-Karosseriewerkstätte, und dies ausgerechnet auf einem Staatsfahrzeug dessen Reparatur gar noch dringend war: in gutem Gewissen wurde eine Teillackierung ausgerechnet am Karosserielehrling übergeben, dabei stellte sich erst nach dem Enthüllen der Lackierarbeit heraus, dass ab Werk effektiv die Body-Etikette falsch aufgeklebt war ... den der Farbeton war zwar ähnlich aber der Met.effekt im Licht ergab einen andern Farbton!!! Gi.Pi.

... so ist das!

schön ... gleiche Farbe wie am dem Luxenburgers 4-türiger 99GL der jeweils an den int.Treffen dabei war! ... genau Kevin, habe dies noch vergessen zu erwähnen!

... kein Problem, Giampi fragen nicht verzagen! Hier die offiziellen Bezeichnungen: 113G - S morakamarantröd - US/GB amaranth red - D amaranthrot - F rouge amarante - I rosso amaranto - M83-84 168B - S kastanjebrun - US/GB maroon - D kastanienbraun - F marron châtaingne - I marrone castano M82-86 169G - S valnötsbrun - US/GB walnut brown - D walnussbraun - F brun noisette - I marrone noce - M81-84 (ab März 1981) Im Du-Pont Farbenprogramm sind sie offiziell registriert mit Mischungstabellen für die verschiedenen Farbtypen! Gruss Gian Piero

... im Gegenteil, ist ein blendendes Resultat! ... ehrlich gesagt, hätte im Traum nie gedacht das der 99TU einen positives Eche erhielt!!! Gi.Pi.

Bei der Seltenheit des 901CV ist schon der Karrosseriezustand am wichtigsten; wenn die i.O. ist, dann ist der mechanische Aufwand das kleinere Übel! ... gemäss Foto kann die "ausgesessene" Lederbestuhlung der hohen Km-Leistung gerecht sein, wobei mir das Loch im Leder für die Lehnenverstellung im M89 fragwürdig scheint ... neue Sitze oder im Laufe der Zeit was geändert? ... alter Heckspoiler entspicht dem angegebenen Jahrgang ... diese 16-Saab-Felgen waren in GB sehr beliebt! ... 175PS kein Kat? ist nicht die Rede davon! ... wie immer auf den Bildern scheint die Karosserie i.O. zu sein, aber eine Besichtigung kann mehr aufschlüsseln! Gi.Pi.

... so ist das, nur wegen die 2 verschiedene Endrohren, diese Klangdifferenz! Bitteschön Gi-Pi.

... genau, weil die Original Rohre intern schon offen sind und deshalb keinen nennenswerten "Luftdruckstau" bilden! Original Saab Turbo 2.25" und Simons für den 901Turbo 2.5" Durchmesser mit einen offenen "kammernlosen" Schalldämpfer, deshalb ein dröhnenderer Klang gegenüber dem original; zu Eurer Kenntnisnahme dröhnt die 3.0"-JT-Tuning-Auspuffanlage nur schon in Halbsatzausführung ab Kat. noch stärker als die Simons! ... genau, bestätige Klaus Aussage! ... stimmt, das bekannte Turbo- "blubbern" fehlt gänzlich bei einsatz mit ovalem Simons Endrohr gegenüber den komplett offenen Simons-Doppelendrohren, weil sich im Innern des oval verchromtes Endrohrs eine leicht konusförmige nach innen geverkleinertes Endrohr befindet mit kleinerem Durchmesser als die original 2.5"-Simons-Rohre, somit bildet sich in diesem verchromten offenem Innenteil einen leichten Staudruck, um den leicht tieferen Sound vieler bekannter Zubehörsportschalldämper zu imitieren ... ist schlussendlich 'ne Geschmacksache, auf dem 901 meines Erachtens absolut fehl am Platz, da gehört nun mal die Doppelendrohre-Ausführung drauf; diese gab's schon als erste Saab-SportAuspuffanlage anfangs '80er in dieser Form und wurde ursprünglich von Simons für Saab hergestellt mit Saab-Plaketten! (in irgend einem älterem Thread habe ich vermutlich Mal diese Art.nr. inkl. Foto bekannt gegeben! ... oder war's echt in einem anderem Saab-Forum? ... will Mal diese Abbildungen suchen und wiedermal ausstellen!) Gi.Pi.

Mich nimmt's nur wunder wie es möglich ist, dass der DELTA mit soviel Stimmen an der Spitze liegt? Ausser aus seinem Herkunftsland und vielleicht noch Schweden, stelle ich mir mit Schwierigkeiten vor, dass da weltweit so viele DELTA-Anhänger verbreitet sind!

die Wahl des besten Auto ist nur noch bis am 01.02.2009 offen! Es steht noch für sehr kurze Zeit bis 1.2.09 die Wahl des besten Autos aller Zeiten offen! Es handelt sich schlussendlich nur noch um die Entscheidung zwischen dem LANCIA DELTA (über 6700 Stimmen) und unserem geliebten SAAB 99 TURBO (mit bereits über 5700 Stimmen); alle anderen Fahrzeuge sind seeeehr weit zurück mit der Stimmenwahl, unter 1200 Stimmen! Hier noch der direkte Zugang zur Abstimmung: www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/Motoring-issues/Politics/Help-CAR-find-the-best-hot-hatch-of-all-time/ Viel Glück! Gi.Pi.

... t'ja , wenn's wie 1994 in Rosmalen ist, dessen Automuseum kurzerhand umgebaut wurde um die schönsten holländischen Saab-Schätzchen auszustellen, dann wird's wieder Mal spannend interessant! Gi.Pi.

... war 'ne frühere Ausgabe! ... und dies die spätere vor dem 9 9 T U R B O - R a l l y ! Tolle Maschine hast @erik ... oder war ich zu früh ... ist's noch nicht Deine? ... schade!

Help Car Magazine Vote For The Saab 99 Turbo! Liebe Saab-Cars-Community, ich übermittele folgende interessante Mitteilung wie ich es erhalten habe! LG Gi.Pi. Dear International Saab Community, Please vote for the Saab 99, it's almost getting close with the Lancia which is in 2nd place. The voting ends on February 1st, so do your part each day between now and then to ensure the Saab 99 results in being victories on Car Magazine! http://www.saabhistory.com/2009/01/26/help-car-magazine-vote-for-the-saab-99-turbo/ Please get everyone you know to vote in every Saab club worldwide! Best, Ryan Ryan Emge, Promoter Saab History - Past, Present & Future http://www.saabhistory.com info@saabhistory.com New England, USA -- About Saab History: <em>The Saab History project is an independently founded and managed grassroots awareness campaign that officially began in the fall of 2006. The objective of the ongoing project is to promote the Saab Automobile through educating and informing people through the viewing of the history of Saab Automobile through written, photographic and audio/ visual content consisting of Saab Automobile's past and present and future in just about every capacity.</em> - The site www.saabhistory.com, is owned and managed independently from Saab Automobile, GM and any other affiliates

... habe dies ich auch immer gedacht, aber seit ich dieses Modell auf der schwedischen Rennstrecke in Kinnekulle live betrachten dürfen, habe ich nun Mal diesbezüglich meine Meinung geändert ... abgesehen von den falschen Felgen, handelt es sich schlussendlich um eine schöne gelungene Restauration und seine modifizierte "schräge Schnauze" steht ihm gar nicht schlecht ... im Gegenteil, diese zeitaufwendige Neuerung übermittelt ihm einwenig mehr Jugendlichkeit um "Youngtimer" würdig zu sein! Die um 10cm gestrecktere Türen hinten und vorne und die dadurch gewonnene grösserer hinteren Beinfreiheit ist die Idealgrösse für einen 901, zudem noch mit Colorado-Roter Lederinnenausstattung ... t'ja genau so soll mein Traum-901 aussehen! nur 'nen Schreibfehler mangels saabistische 901 Kenntnisse! Gi.Pi.

... da hatte ich doch Mal ein Foto eines Aero-Sitzes gesehen, der diese Klappvorrichtung des 901-2/3-türer originalgetreu dran gebastelt hatte ... irgendwo hab ich' s ...!

Die 9k-Mittelarmlehne der Rückbank muss raus und mit einer original 901-Armlehne abgelöst werden, dies ist zwar 'ne schöne intensive Bastelarbeit, aber dann können die hintere Sitze näher zu einander rücken und das Verhältnis ist der kürzeren 901-Breite passend! Wobei diese Rückbank wurde sicher nicht auf 'ne 901-Basis modifiziert ... möchte ich gerne im Detail sehen! ... na nun ist vieles klar! Aber diese Kombination im richtigen Breitenverhältnis, könnte was werden! ... ach nicht mal befestigt? Na sowas! ... ist halt USA - hi hi hi Gi.Pi

... so ist das leider! .... und mehr, bis 23, jedenfalls mein CV!