Troll 9-5

Rücken geht es prima, danke der nachfrage.

So wie ich das sehe sind die Ventilschaftdichtungen schuld am Ölverbrauch. Die waren total ausgehärtet und komplett verkokt auf der innenseite. Habe gestern vergessen diese zu fotografieren, muss ich heute unbedingt machen. Wenn alles klappt dann ist der Wagen heute schon fertig:top:. Die Probefahrt am Wochenende wird dann für klarheit sorgen denn es liegen fürs Wochenende ca.1200Km an....

 

 

Hast Du eine Autogasanlage ?

 

Wenn ja, immer Flash Lube oder ähnliches als Ventilschutz benutzt ?

 

Wenn nicht, würde es deine ausgehärteten Ventilschaftdichtungen und den hohen Ölverbrauch erklären.

 

Hättest doch gleich vier Schmiedekolben verbaut

Super Arbeit. Respekt.

 

Da kann ich ja ruhigen Gewissens meinen Troll Motor bei Dir überholen lassen.

 

Mein Geld ist dann bei Dir besser investiert, als bei einem Fachbetrieb, die nicht wirklich viel von Saab verstehen.

 

Gruß

.

Donnerstag 30.6. Klappt. Wer noch ?

München Bogenhausen. Meine Tankstelle ist Eching-Ost.

Dafür gibt's eine kleine spezielle Druckpumpe, die den Wert anzeigt.

Kann man bis max. 0,55 bis 0,6, je nach Wastegate Modell. Bringt aber nichts. Eher Leistungsverlust. Stelle zuerst 0,25 ein, danach Probefahrt. und dann immer weiter nach oben in 0,5 er Schritten bis max. 0,4. Da wo er am besten ging, ist der optimale GD einzustellen.

Ja. Hätte auch Interesse. Gruß

0,25 bis 0,35 ist alles ok

Ich habe bei meinem Troll damals die 345mm Bremsanlage verbaut. Einen Unterschied zur vorherigen Brembo Anlage ,

was die Bremsleistungen angeht, konnte ich bis jetzt nicht feststellen. Bremsleistungen sind genauso gut wie mit der Vierkolben Brembo Bremse. Das ist mein Fazit nach ca. 40.000 km, mit der 345mm Bremse. Größter Unterschied ist der Preis beim Wechsel. 2x 345mm Scheiben+Beläge kosten ca. 320.- Euro. Bei den Brembos hatte ich für Scheiben +Beläge ca. 1200.- Euro bezahlt. Soviel habe ich bei Hirsch für die komplette 345mm Bremsanlage (zwei Scheiben+Beläge +zwei Bremssättel+Leitungen+ABE) bezahlt.

...sieht sehr schön aus. Sowas in der Art werde ich machen lassen. Ich werde zusätzlich die Kunstoffteile an den Türen , mit Alcantara überziehen lassen.

...Du kannst doch mit deinem mitfahren :-) und wenn schon unten, eine komplette Fahrzeuglackierung kostet ca. 600.- Euro. 4x die Felgen lackieren 60.- Euro. Komplette Hohlraumversiegelung und Unterbodenversiegelung 80.- Euro. Das ist echt super. D.h. für ca. 1200.- Euro bringt man sein Auto fast auf Neuwagenzustand ( neue Lackierung, neue Innenausstattung usw.) Noch was, eine komplette Motorrevision machen die für ca. 400.- Euro, nur die Arbeit , ohne Teile. D.h. Kurbelwelle wuchten, schleifen, Motorblock hohnen bzw. aufbohren, Zylinderkopf zerlegen, alle Ventile säubern und pollieren, Ventilsitze bearbeiten, neue Gewinde schneiden usw., Plan schleifen und abdrücken. Besorgt man sich hier die Teile, z.B. 4x Kolben, Lagerschalen, Kettensatz, Hydros, Dichtungssatz, sind ca. 1000.- Euro an Teilen, plus 400.- Euro die Arbeit, bekommt man für ca. 1.500 Euro (inkl. Flüssigkeiten) einen neuen Motor. Ich glaube, ich habe eine neue Geschäftsidee :-)

 

Em, Troll 9-5 möchtest du nicht dieses Jahr mal mit meinem Saab in die Türkei fahren?

Danke .Dann bin ich mal wegen dem Preis beruhigt.

Die Sitze lasse ich lieber doch nicht mit roten Nähten nach bearbeiten. Wird sonst wirklich too much.

 

Eine weitere Möglichkeit wäre noch, falls ich diesen Sommer wieder in die Türkei mit dem Saab fahre, lasse ich alles

dort unten machen. Dort gibt es noch wirklich gute Sattler, die auch handwerklich was drauf haben, und preislich natürlich

kein Vergleich hierzu logischerweise.

 

Mein Schwiegervater hat schon vorab seinen Sattler gefragt. Der Sattler meinte, egals was in Leder, egal welche Art von Leder,

und egal welche Menge, auch komplettes Armaturenbrett und Autoteppich mit Leder verkleiden, mehr als 500.- Euro wird es nicht

kosten. Wenn ich möchte, auch die kompletten Sitze neu beledern lassen. Preis bleibt :-) Da fange ich schon mal das träumen an.

....ach ja, die vorderen und hinteren Sitze, würde er ebenfalls mit dicker und doppelter roter Naht nachnähen (ähnlich wie als Basecap Design im alten Audi TT). Im Preis inbegriffen. Aber wird dann nicht zuviel rot im Auto ?

Hallo , möchte demnächst meinen Troll auch aufwerten lassen. Ein bekannter hat eine eigene Sattlerei in meiner alten Heimat in Hof an der Saale. Mein Auto ist lasserrot. Schwarze Lederausstattung mit ventillierten Sitzen. Was mir nicht gefällt, ist der helle Dachhimmel, sowie die ebenfalls hellen A,B, C und D Säulen. Er hat mir jetzt folgendes vorgeschlagen und Angeboten : A,B,C,D Säule + Dachhimmel in mittelgrauem Alcantara überziehen, mit roter doppelter Kontrastnaht. Alle vier Türgriffe und die Plastikabdeckungen an den Türinnenseiten, mit anthrazitfarbenem Alcantara und roten Kontrastnähten überziehen. ebenfalls das Lenkrad wird auch mit Alcantara überzogen. Sowie die komplette Klappe des Handschuhfachs ebenfalls mit roten Kontrastnähten. Preis für alles zusammen, Material und Arbeit, ca. 800 bis 950.- Euro. Ist das ok für diesen Preis ??

weil Du Deinen Kopf benutzt beim fahren ??? ergo warm fahren, dann spass haben, vor dem ausmachen auskühlen lassen ???......

 

ich denke sämtliche B235er Motoren egal ob mit 185 oder 385PS, erfordern einen gewissen "bewussten" Umgang und ein nicht zu unterschätzendes Maß an Pflege (alle 10tkm Öl, wannen Kontrolle, Kerzen des öfteren tauschen, Kühlkreislauf in Top Zustand), dann halten die Biester auch.

Das sehe ich auch so. Ich habe mich auch sehr lange und ausführlich mit den B235R Motoren und deren Konstruktionen beschäftigt. Interessant ist, das es kaum Motorschäden gibt, die auf Materialfehler oder schwache Innereien zurück zuführen sind , wie z.B. bei anderen Herstellern (BMW-gerissene Steuerketten, Alfa-Romeo-Pleuelrisse, usw.). Die Ursachen bei den B235R kann man wie folgt reduzieren bzw. komplett abschalten. Dies ist eine Zusammenfassung wie ich es persönlich sehe:

1. Ölwechsel spätestens alle 10.000 km, ohne wenn und aber !! Nur gutes Öl verwenden, mit hoher Temperaturbeständigkeit (z.B. Mobil1 5W-50)

2. Aktuellster PVC Kit, die auch funktionieren muss !!! D.h. die billigen und anfälligen Plastik Rückschlagventile gegen hochwertige Aluventile der KGE tauschen. Viele merken es nicht , wenn ein Ventil nicht funktioniert, und der Druck im Motor steigt enorm. Billiges Teil mit großer Wirkung bei defekt.

3. Die unglückliche KAT Konstruktion. Ist beim Aero direkt unter der Ölwanne. Heizt im Sommer das Öl in der Wanne extrem auf. Abhilfe: Entweder den KAT mit Thermoband einwickeln, reduziert die Temperatur um fast 50-70 Grad. Das ist sehr viel. Billiges Material, bringt aber sehr viel. Oder (sowie bei meinem Troll) Downpipe mit Rennkat. Bei meinem Hirsch ist der KAT deutlich vor der Ölwanne, dadurch wird das Risiko einer Erhitzung und Verkokung in der Ölwanne

auf fast Null reduziert.

3. Natürlich das richtige warmfahren und ein funktionierender Kühlkreislauf.

 

Wer diese Punkte beachtet, kann wirklich sehr hohe Laufleistungen erreichen. vorausgesetzt es war nicht schon vorher etwas mit dem Motor (z.B. bereits verkokt,Ölsieb zu, usw.)

 

Ich habe einen Freund hier in München, der fährt einen Saab 9-5 TQT mit 340 PS und original Kolben. Hat schon 380.000 km drauf mit dem ersten Motor. Und andere behaupten, daß die Kolben keine 300 PS aushalten :-)

Hallo,

 

ich war (bin immer noch im umgawanderter form) ein SAAB Troll R besitzer, und kann zum Beitrag was dazu sagen

 

Mein Troll R, mit angebliche 305PS (auf Pappier) wurde 08.2005 zugelassen, also noch von Vor Chrombrillen Modell

 

auf dem BAB ist mir der Motor um die Ohren geflogen, und seit ich 7000€ "verbrannt" habe, wurde mich sehr intensiv mit dem Thema Hirsch und Tuning von B235 motoren beschäftigt

 

hier zusammengefasst alles was ich rausgefunden habe:

 

erstmals, das gesamte Motorkonzept von B235E/R Motoren ist nicht für leistungen über 350Nm und ca. 230-250 ausgelegt (dauer leistung über hundert tausende von kilometern)

die halten aber, besonders wenn sie Fabrik neu sind, und bei guter Pflege ca. 200.000km, die von Hirsch und andere Tuner wie MapTun oder BSR , leistungen bis ca. 300PS und 400 bis 420NM

 

das war SAAB bzw. GM sehr wohl bekannt, jedoch egal, da 200.000 entsprechen mindestens 4 bis 5 Jahren Fahren und dann ist das Fahrzeg längst weit von jegliche Garantie oder Gewährleistung entfernt

 

Diese Art von Marketing nennt man "erbsen Zählen" also es wird kalkuliert wieviel ist das reine Gewinn und wie hoch das mögliches Garantie anspruch

 

Es ist schön und gut , wenn mann sich ein 50.000€ teueres Neuwagen leisten kann, in der regel werden diese Fahrzeuge nach 4 bis 5 Jahren weiter Verkauft , dann hat das 2 oder 3te Besitzer das Problem

 

Was ich sagen wollte, ich würde ausdrücklich von Hirsch,MapTun, BSR als Gebrauchtwagen warnen, ausnahme Heuschmidt, da sind alle Motoren NEU bzw. Generalüberholt, dem entsprechend kosten die Fahrzeuge richtig Geld

 

Es sind nicht nur 34 Wagen gebaut, die 300PS wurde tausendfach gebaut und verkauft, jede menge sind bereits gestorben

 

allein in unsere gegend fahren 3 Stück mit dem 2te Motor

 

es gab eine Zeitungs Artikel über Hirsch AG , dort hat Rene Hirsch angegeben das im Geschäftsjahr 2003 über 5.000 Hirsch Pakete an Vertragshändler ausgeliefert sind

 

P.S: Fahrzestellnummer sagt SAAB Aero, Hirsch Fahrzeuge haben keine eigene Fahrgestellnummer, sondern wurden gespeicher im Fall der Garantie

...meiner ist MY2003. Und hat noch vor der Zulassung direkt bei Hirsch Performance in St.Gallen das 305 PS Paket bekommen. D.h. bei Kilometerstand: 0 km. Habe jetzt knapp 240.000 km drauf, seit ca. 40.000 km TD04-HL-20T Lader, größere Benzinpumpe usw.. Leistung über 320 PS. Original Kolben, Orginal und erster Motor immer noch, und kein messbarer Ölverbrauch zwischen dem Ölwechsel (seit Erstzulassung wird das Öl spätestens alle 10.000 km gewechselt ). Fahre jeden Sommer bis nach Griechenland und in die Türkei damit, und auch nachts in Kroatien /Serbien 400-500 km am Stück und deutlich über 200 km/h Reisegeschwindigkeit. Warum ist mein Motor immer noch original und noch nicht kaputt ??? Kompression ist auch noch voll da. Ich weiß nicht bzw. kann die Geschichten nicht mehr hören, das die Motoren nicht halten sollen. Ich bin der lebende Beweis :-)

Österreich,und das Problem is in DE und IT etc auch genauso vorhanden.Die Kunden kommen auch vom Ausland hierher nur um ihre Saabs hier machen zu lassen also das Kühlerproblem ist "Grenzübergreifend" sozusagen

.....ist es dann nicht billiger gleich einen neuen Kühler einbauen zu lassen ? So habe ich es bei meinem bei Kilometerstand 230.000 gemacht. Bis dahin war der org. verbaut. Hatte aber komischerweise nie Hitze- oder Klima- oder Leistungsprobleme. Und das obwohl ich fast 10x mit meinem Auto in Griechenland und in der Türkei im Sommer war. Und das bei Temperaturen zum Teil über 45 Grad im Schatten, und staubige Straßen. Denn eine Reinigung mit dem Dampfstrahler bei einem gebrauchten Kühler wäre mir persönlich etwas zu riskant, das was passieren könnte.

Super Arbeit ! Respekt. Sieht auch gut aus.

Toll finde ich auch, das du den KAT deutlich nach der Ölwanne montiert hast. Somit reduziert sich die Erhitzung durch die Ölwanne (Serien Aero leider direkt an der Ölwanne) gleich auf fast Null. Somit beugst du auch zu 70% der Ölverkokung vor.

Die restlichen 30% sind eine immer intakte KGE sowie richtiges Motoröl rechtzeitig wechseln. Dann ist die Ölverkokungsproblematik Geschichte.

Bei meiner Hirsch Anlage ist der KAT auch gleich nach der Downpipe aber deutlich noch vor der Ölwanne. Habe beim Kilometer Stand 235.000 Km die Ölwanne unten gehabt. Das Ölsieb war wie neu, und die Ölwanne sah auch wie poliert aus. Nicht mal kleinste Partikel waren vorhanden.

 

Bei dieser Anlage wäre aber softwareseitig eine Einzelabstimmung um das Beste Ergebnis zu erzielen sehr ratsam.

 

Halt uns am laufenden.

Troll 95 hat leider unrecht

 

Ich habe die Werksseitige Hirsch Leistungssteigerungspaket auf "280PS" die eigentlich 278,8ps sind und auf Prüfstand tatsächlich 274 (bei 20°)

 

diese Paket beinhaltet:

 

1. ECU mit Hirsch Aufkleder und teilenummer : 270002800

2. Luftfiltergehäuse teilenummer: 210003000

3. einlasrohr teilenummer: 210002000

4.Ansaugrohr oder so genante Cobra pipe Hirsch teilenummer: 2100001000

5. Ladeluftkühler teilenummer 210002000 / 375x580x50mm

6. Mittelschaldämpfer mit schrift "SAAB Performance" teilenummer 200005000

7.Nachschaldämpfer mit schrifft " SAAB Performance" teilenummer 260007100

 

darüber hinaus sind die 306PS pflichtige Räder, Bremsen und Fahrwerk bei mir verbaut, die 306PS version hat nur anderes Turbo(die bei max.150.000km fertig ist und nicht mehr lieferbar und anderer BDR)

306PS hat noch die (in meine Augen hässliche Doppel Auspuff und Monster Spoiler) .............

 

..........aber das ist hier nicht relevant

 

 

 

 

 

Ich habe doch den Bericht von Hirsch rein, welches die Umbaumaßnahmen genau beschreibt.

 

Ich vestehe auch nicht, warum Du so sehr auf den Begriff "Cobra Pipe" fixiert bist. Cobras gibt es in Indien und Pakistan, aber nicht in Europa.

 

Das ist ein stinknormales Rohr, mit vergrößertem Durchmesser. Damals hat dies Hirsch exklusiv produziert, da das org. von Saab etwas

kleiner vom Durchmesser war. Ab MY04, hat dann Saab ein neues Ansaugrorhr , welches viel dicker war serienmäßig in allen Aeros verbaut,

und Hirsch hat dann auch auf das org. Saabteil zugegriffen, da es sogar vom Durchmesser etwas dicker als das org. Hirsch "Cobra Pipe" war.

 

 

Zu deinen fehlenden 6 PS, empfehle ich dir, das nächste mal mit einem sauberen Luftfilter auf den Prüfstand zu fahren. Dann hast

du sicherlich über 280 PS :-) Wo ist das Problem , wenn 6 PS fehlen ? In der aktuellen AMS haben Sie den aktuellen Subaru Impreza mit

nur 280 PS, anstatt der vom Werk behaupteten 300 PS getestet. Da fehlen gleich mal 20 PS. Da war Hirsch früher richtig gut :-)

 

Und behaupte bitte nicht immer so einen bullshit, das Hirsch noch viele Teile hat. Ich habe dir ja letztens angeboten, wenn Du mir die

Teile von Hirsch, die ich benötige (z.B. Grill) besorgen kannst, dann zahle ich dir den doppelten Neupreis.

 

Ich warte heute immer noch auf die Teile von Dir :-)

 

 

Gruß

Schein-Troll R.pdf

Die 280 Ps Variante hatte meines Wissens immer den TD04-15T verbaut.

Erst die 305/306 Varianten haben den Garrett Lader verbaut.

 

Ich habe auch noch nie eine Hirsch Anlage für einen 9-5er in ebay gesehen.

Und ich schaue seit Jahren sehr viel in ebay nach.

 

 

...stimmt. Die 280 PS keinen Garrett. Dann hat der sowieso das Aero Rohr drinnen.

Danke für den Hinweis.

 

Anbei nochmal die Daten von Hirsch.

Sales_9-5 Troll_1605.pdf

saabhirschperformence.pdf

....Klingt als wenn der Kolben gegen die Laufbuchse eiert.

Hallo Aero2013

 

bitte prüfe zuerst ob deine LLK auch von Hirsch ist oder bereits durch Stock LLK ersetzt ist

auch prüfe ob du die Hirsch KingCobra hast oder diese gegen SAAB standart Aero teil ersetzt ist

 

Die Anlage ist im sehr begrenzte stückzahlen noch vorhanden, kostet jedoch 1150€

 

Gebrauchte werden bei eBay ca 500€ gehandelt

 

Ohne die Anlage hast du eine Leistungsminderung um ca. 7-8PS

wenn die Cobra auch weg ist , hast du weitere 6-7PS weniger

 

 

 

 

 

1. Die "Cobra Pipe" brauchst Du nicht überprüfen, da Hirsch bei der 280 PS Version, bereits den Garrett Lader verbaut hat, und dieser ein von

Hirsch speziell verbautes Rohr hatte. Sollte der MHI TD04-HL-15T verbaut sein, so hat der automatisch das große Aero Ansaugrohr.

 

2. Hirsch hat Auspuffseitig nichts mehr auf Lager !! Nur noch zwei Downpipes mit dem Rennkat. Die 280 Ps Version hatte aber sowieso keinen

Rennkat verbaut.

 

 

3. Gebrauchte Hirsch Anlagen für den 9-5 habe ich noch nie im eBay gesehen.

 

4. Hier Alternativen

https://www.maptunparts.de/auspuff/maptun-auspuffanlage-komplett/4786/maptun-complete-exhaust-9-5-1998-2005-not-aero-04-05.html

 

https://www.maptunparts.de/auspuff/jt-3/398/jt-3-komplettauspuff-mit-sportkat-9-5-i.html

 

https://www.maptunparts.de/auspuff/ferrita-stainless-steel-exhaust/2206/ferrita-25-catback-9-5-i-1998-2001-aero-2000-2003.html

...nein Matze. Deinen Motor habe ich leider immer noch nicht geschafft vom Mittermüller abzuholen. Da das Getriebe noch drann ist, wiegt es auch dementsprechend. Werde ich aber demnächst in Angriff nehmen. Muss ich auch, da es angeblich in deinen Motor bereits rein geregnet hat. Sonst is der nur noch kernschrott.

 

Die Hauptlagerschalen und Pleuellagerschalen möchte ich bei meinem Motor vorsorglich wechseln.

Hallo ,

 

 

habe mal eine Frage zu den Hauptlagerschalen bzw. Kurbelwellenlager.

 

Wenn die Ölwanne unten abmontiert ist, kann ich ja die Pleuellager problemlos auswechseln.

An die vier Hauptböcke der Kurbelwellenlager kommt man ja auch heran. Aber die anderen vier

Hauptlager, die direkt am Block oben sind, muss man dafür die Kurbelwelle ausbauen ??

 

 

Danke im voraus ,

...günstig ist kein Ausdruck. Ich habe vorher für zwei Brembo Scheiben und Beläge 1.300 Euro ohne Einbau bezahlt. Jetzt mit der 345mm Turbo X Bremse, zwei Scheiben und Beläge: 250.- Euro. Ersparnis: 1050.- Euro !!! Für die Komplette Bremsanlage Sättel+Scheiben+Beläge+Bremsschläuche+Kleinteile habe ich bei Hirsch 1.200 Euro bezahlt. Immer noch 100.- Euro billiger als nur Scheiben und Beläge bei Brembo. TÜV Gutachten war auch dabei. Eintragung beim TÜV Süd München !!! hat 10 Minuten gedauert !!! Fazit nach mittlerweile 40.000 km mit der 345mm Bremse vs. Brembo: İch merke keinen Unterschied. Bremsleistung keinesfalls schlechter oder besser. Kann ich nur empfehlen.