Sobo1982

die waren eingepackt in Schaumstoff...den LLM hatte ich nicht draußen, da das Magnetventil ja nebendran gesteckt ist...

nochmal zum Verständnis? Bei diesem Schraubentest wird der oberste Schlauch am APC abgezogen und verschlossen...was bewirke ich damit? Soweit ich gesehen habe geht die Leitung zu dem blauen Ventil, hat aber vorher noch ein T-Stück (zur DK nehme ich an) ?!

Ja, aber noch besser z.b. ein Bild vom Motorraum mit Pfeil o.ä. damit man genau sehen kann, welche Komponente wo sitzt... Wo sitzt auf dem Schaubild z.b. das blaue Rückschlagventil..?

So, Fehler behoben bzw festgestellt! Bin hier im Forum auf den "Schraubentest" gestoßen und siehe da, funktioniert!! Ich war der Meinung, das mit Tankentlüftungsventil das Magnetventil neben dem LLM gemeint ist. Das Rückschlagventil (blau) hatte ich noch nicht getauscht.. Vielleicht wäre es sinnvoll, wenn einer von den Saab-Eulen mal ein Schaubild bastelt, wo alle Teile mit Bezeichnung und Position beschrieben sind, damit auch Amateure wie ich mal den Durchblick bekommen:rolleyes:

So, meiner läuft wieder!! "Schraubentest" durchgeführt, Ladedruck wieder im unteren roten Bereich. Auf dem Radhaus (Beifahrerseite). Wenn ich nicht irre, wird dieses Ventil mit besagtem "Schraubentest" geprüft. Wird hier im Forum auch in einem Fred beschrieben. Oder hab ich da was falsch verstanden!? Leistungsverlust deshalb, weil es im Leitungskreislauf des Ladedruckregelventils liegt...

leider noch nicht, nächste Aktion wird das blaue Rückschlagventil sein (zum Tank). Werde berichten...

sorry P1662! P1110 ist ja hinlänglich bekannt... Update: den mittleren Unterdruckschlauch vom T-Stück erneuert sowie das Rückschlagventil dazu (rot-weiß). Immer noch gleich. Allerdings jetzt nach einer kurzen Strecke wieder P1110 drin...

Das Ventil war es nicht, wäre ja zu einfach gewesen:hmpf:

Update: Rückschlagventil zur DK getauscht, auch keine Veränderung:hmpf: Edit: Frau fuhr zur Arbeit, danch wieder Fehler P1162 und P1110

danke, evtl. löst dieses Ventil auch mein Problem?! http://www.saab-cars.de/threads/9-5-aero-leistungsmangel.56170/

sorry, meinte nicht den MAP-Sensor sonder den in der Cobra Pipe, ist das ein Temperaturgeber? Evtl würde mir noch Benzindruckregler einfallen...?

Hi liebe Leute, hatte gehofft ohne eure Hilfe zurechtzukommen, aber leider weiß ich nicht mehr wirklich weiter. Problem: Leistungsmangel, nach ca. 100km nach dem Kauf einhergehend mit CE-Lampe. Ursache: Unterdruckschlauch vom Magnetventil war abgerutscht. Abhilfe: Alle Unterdruckschläuche komplett erneuert. Danach volle Leistung da, APC-Anzeige geht bis ins 1.Drittel vom roten Bereich, alles super. 2 Tage später: Wundere mich beim Überholen dass der Aero lahmt, APC-Anzeige nur bis Mitte/Ende gelber Bereich. Zündung während der Fahrt aus und wieder an, zieht wieder voll durch. Das gleiche Spielchen dann ein paar Tage mitgemacht, wobei Zündung aus an wohl nicht mehr gezogen hat, war wohl ein Zufall. Irgendwann blieb es dann dabei, dass er nur noch bis Mitte/Ende gelber Bereich ging. Daraufhin: -Ladedruckschläuche kontrolliert, scheinen ok, auch kein hörbares Zischen oder Fauchen. -Magnetventil getauscht, danach Fehler P1662, vermutlich verursacht durch starke Korrosion im Stecker oberhalb des Magnetventils. Kontakte saubergekratzt, mit Kontaktspray behandelt, ausgeblasen. Fehler gelöscht, seitdem keine CE-Lampe mehr. -Magnetventil nochmal insgesamt 3 mal (von verschiedenen Fahrzeugen)gegen ein anderes getauscht -Wastegate auf Gangbarkeit kontrolliert, i.O. -Bypassventil getauscht -APC-Ventil getauscht -Schlauch vom Wastegate abgezogen, gefühlte 320PS mit anschließendem Fuel Cut -Tankentlüftungsventil getauscht -MAP-Sensor getauscht alles ohne die kleinste Veränderung des Problems. Keine CE-Lampe, auch kein Ruckeln o.ä. Es fehlt einfach nur Power bzw. Ladedruck. Was nun?? Mir würde noch Kat oder LLM einfallen aber das passt irgendwie nicht zu dem Fehlerbild... Oder evtl. Druckdose vom Wastegate?? Keine Ahnung, bin schon völlig verstrahlt und sehe vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr... Grüße Flo

Hi Leute! musste zum Ende letzten Monats aus meiner alten Werkstatt raus und habe nun akuten Platzmangel. Wollte eigentlich diesen Aero mit einem AT-Motor herrichten und fahren (Pleuel hatte sich mit Gewalt Zugang durch den Motorblock ins Freie geschafft). Also Motor rausgerissen und dann blöderweise beim rangieren im Hof mit dem hinteren Radlauf an einem Schrottauto hängengeblieben AAARRGHHasdf Zwar kein schlimmer Schaden aber bei nem guten Lackierer sind gleich an paar hundert Euro weg... Ansonsten stand der Wagen jetzt eindreiviertel Jahr, was ihn natürlich auch nicht grade besser macht. Zustand der restlichen Karosse und Unterboden ist nicht toll aber ok, kleine Schönheitsfehler (Scheinwerfer blind, kleine Kratzer etc..), Laufleistung irgenwas um die 270tkm, MY02, erste Hand. Ausstattung ist Aero-typisch voll, Xenon, Navi, Sitzheizung hinten usw...eigentlich wollte ich ihn als Teilespender für meinen (fahrenden) Aero schlachten aber angesichts der Mondpreise die z.Zt. für die Aeros aufgerufen werden sollte man ihn vielleicht doch lieber herrichten... was meint ihr??? Voting erwünscht:smile:

wohlwahr, hatte aber nichts besseres zur Hand...

Super, danke! Genau das hab ich gesucht! Längere Geschichte: Mein Aero macht grade Zicken, geht sporadisch nicht auf vollen Ladedruck. Zunächst war der Fehler behoben (Unterdruckschlauch abgerutscht vom Druckventil an der Spritzwand), danach volle Leistung da. Nach 2 Tagen wieder das gleiche Spiel, keine CE Lampe, daraufhin das Ventil ausgetauscht. Danach Fehler P1660...Ventil noch 2x gegen ein anderes getauscht, wieder das gleiche Spiel. Verdacht: als ich den Stecker auf dem Halteblech gelöst habe fiel mir auf dass die Kontakte stark korridiert waren, voll mit Grünspan. habe die Pins dann mit WD-40 vorsichtig gesäubert und gebetet, dass sie die Aktion überstehen. Hat wohl nichts geholfenasdf

Hi Leute! gibt es sowas hier im Forum oder sonst irgendwo im WWW? Hab in der Suche nichts gefunden!? Grüße Flo

und ich sagte noch, bei Adam und Eva anfangen

Kat ausbauen und mit Pressluft reinblasen, schauen was hinten rauskommt. Evtl. würde es Sinn machen mal die Kompression zu prüfen... Gut schonmal ass die DI original ist! Hast du eine neue oder gebrauchte eingebaut?? Die DI sollte auf jeden Fall mit der gleichen Motorisierung fehlerfrei funktioniert haben! Mein Gedanke ist der: Da bei einer hohen Leistung mehr Gemisch gezündet werden muss, brauchst du einen sehr stabilen Zündfunken, d.h. es wäre möglich dass die Kassette in einem LPT einwandfrei funktioniert hat, aber dür den Aero nicht "gut genug" ist... Schade dass du im hohen Norden wohnst, sonnst könnte ich dir bestimmt weiterhelfen... Gruß Flo

danke für eure Tipps! Bin am Samstag sowieso beim Saab-Händler zum Kundendienst (300tkm:smile:), vllt. wirft der auch mal nen Blick drauf!

Vielleicht hat der TE mittlerweile ein Feuerchen im Hinterhof gemacht Kannte mal jemanden, der auf die Art tatsächlich einen Versicherungsfall draus machen wollte (ging leider mächtig in die Hose)

was ist das für ne Logik? bevor ich den Wagen jetzt aus Frust verkaufen würde, würde ich lieber nochmal bei Adam und Eva anfangen, d.h. -Teile wie LLM, DI usw. nur gegen Teile tauschen, von denen du weißt dass sie zu 100% funktionieren -evtl würde es Sinn machen mal den Motorkabelbaum durchzumessen (vom Steuergerät zu den relevanten Komponenten)

okay, danke für eure Ratschläge, werde ich die Tage mal kontrollieren!

Kombi!

Hi, hast du eine Original Saab DI verbaut? Gruß Flo

okay...ich bin jahrelang BMW gefahren bevor ich mit dem "Saab-Virus" infiziert wurde, da war ein Liter auf 100km Standard ;-)