Joey1974

Moin, bei meinem Elch macht jetzt auch der Fensterheber der Fahrerseite Probleme. Runter fährt das Fenster ganz gut, hoch nur sehr langsam und der Motor quält sich hörbar. Manchmal geht es auch gar nicht (weder runter noch hoch). In Ermangelung einer guten Saab-Werkstatt im Raum Hannover war der Wagen bei einer freien Werkstatt. Der Schauber hat das Fenster inspiziert, die Mechanik und Laufflächen geschmiert und behauptet der Motor sei ok, aber der Schalter sei defekt. Das Fahrzeug ist eine Limousine 1.9 TiD, 110 kw, Bauj. 2004, VIN YS3 FB46W4 51006790. Bei Schwedenteile gibt es denn Schalter mit der Nummer 12764038 für knapp 110 Euro. Nun zu meiner Frage: Von einem defekten Schalter habe ich hier im Forum noch nie was gelesen. Ist das realistisch? Falls ja, kann ich den oben erwähnten Schalter einbauen und muss dieser nach Einbau angelernt werden? Danke Joey

Sry für die Beitrags-Nekrophilie auf hohem Niveau aber das Thema 2T-Öl lässt mich nicht los. Kippe seit etwa einem Jahr LM1052 in 1:200 in meinen Tank (1.9 TiD). Subjektiv ist alles toll. Jetzt lese ich in einem Oldtimerforum (wo das Zeug zum Schmieren der alten Jetronic-Einspritzanlagen sogar bei Benzinern verwendet wird) zwei recht negative Abhandlungen über die Wirkung von 2T-Ölen bei modernen Common Rail Dieselmotoren. Links anbei: http://matsch-und-piste.de/zweitaktoel-als-dieselzusatz-sinnvoll-oder-schaedlich/ und hier http://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php Frage an die Experten hier und alle die schon lange tölen. Gibt es irgendwelche negativen Erfahrungen bez. der Einspritzanlage bei euren Autos? Grüße Joey

Maßnamen zur Winterstilllegung aus einem Oldtimerforum: Lack konservieren, also wachsen und anschließend polieren. Gummiteile und -dichtungen mit Glyzerin und/oder mit Armor-All einreiben, Früher verwendete man auch gelegentlich Hirschtalg. Auf alle Fälle soll dadurch die Elastizität wieder aufgefrischt und erhalten werden. Durch die Silikonanteile im Armor-All wird eine Tiefenwirkung bis in die Molekularstruktur erreicht, sodass die Dichtungen wieder tiefschwarz, glatt und frisch erscheinen. Lederausstattung reinigen und anschließend mit Lederfett einbalsamieren aber nicht trocken polieren, so kann das Fe/1 über die Monate ins Leder einziehen und die einzelnen Fasern wieder beleben und dadurch geschmeidig halten. Vor dem endgültigen Wegstellen den Motor noch mal richtig warm fahren, natürlich nicht bei Regen. Während der Rückfahrt volltanken zur Vermeidung von Kondenswasserbildung im Tank. Kühlwasser auf Frostschutz prüfen. Scheibenwisch-Wasser auf Frostschutz prüfen oder ablassen. Bremsflüssigkeit prüfen. Mit ölgetränktem Lappen die Auspuffrohre verschließen. Zur Vermeidung von Standplatten die Räder auf 4 bis 4,5 Atü aufpumpen. Hochbocken ist ebenfalls gut, aber ziemlich umständlich. Für Belüftung des Interieurs sorgen, also Seitenscheibe ca. 5cm auf lassen, Türen nur äußerster Raste schließen. Die Tür-Dichtgummis können sich so besser entfalten und sorgen für die kommende Saison für mehr Abdichtspannung. Den Kofferraumdeckel nur auflegen wegen Gummiregenerierung und Belüftung. Achtung, wegen der nun eingeschalteten Kofferraumbeleuchtung muss die Batterie abgeklemmt oder abgeschaltet sein . Verdeck nicht einlegen, aber auch nicht voll spannen, sondern hinten nur auf erster Raste einhängen. Verdeck imprägnieren Feststellbremse lösen, sonst könnten die Bremsbacken festrosten. Das gilt übrigens genauso für die Kupplung bei mechanischem Getriebe. Batterie möglichst ausbauen und alle 4 – 6 Wochen nachladen. Falls kein sogen. Pyjama aufgelegt wird, die Scheibenwischerblätter abklappen, ansonsten ein Blatt Papier o. ä. dazwischen legen. Falls das Fahrzeug in einen Pyjama verhüllt wird, dann in einem mit aufgerauten, bzw. flanellierten Naturfasern, meist zweilagig, in sehr dicker Ausführung.

Bei Skandix 17 Euronen. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/anbauteile/zierteile/embleme/emblem-motorhaube-saab/1051906/

Warum sollten alle diese Systeme, die du oben als defekt beschreibt, innerhalb einer Standzeit kaputt gehen? Sehr unwahrscheinlich, oder? Ich kann dir nur berichten, dass meine Lichtmaschine (auch innerhalb einer Standzeit) kaputt ging. Als ich den Hobel starten wollte gab es eine ganze Reihe von komplett unspezifischen Fehlermeldungen im SID inklusive im Kombinstrument.

Mit ganz ähnlichen Symptomen war es bei mir die Lichtmaschine. Grüße Joey

zu 1) Finde den Vor-Modellpflege hübscher. Das ist aber Ansichtssache. Das Vadergesicht spricht mich gar nicht an. Im Innenraum hat sich auch nicht wirklich viel geändert. Zustand des Wagens und ggf. Austattung ist IMHO wichtiger. zu 2) Ich fahre den 1.9 TiD 150PS seit nunmehr zehn Jahren und teile davon waren eine echte Qual. Der Motor ist super - Leistung und Drehmoment satt. Die Elastizität auf der Bahn ein Traum. Laufruhig und für einen so alten Motor auch günstig im Verbrauch. Woran es bei der Maschine mangelt sind IMHO zwei Dinge: Die Abgasrückführung und diverse Anbauteile. Ich würde beim Kauf explizit fragen oder in den Unterlagen nachsehen, ob die erste Lichtmaschine verbaut ist oder schonmal getauscht wurde. Zweitens sollte je nach Laufleistung das AGR-Ventil bereits 1x oder sogar mehrfach gereinigt oder sogar getauscht worden sein. Ansaugkrümmer leidet auch gerne unter der miesen Abgasrückführung und damit dann auch gleich die Drallklappen (da sie leider fest mit dem Ansaugkrümmer verbaut sind). Nimm auf jeden Fall die Motorabdeckung ab und überprüf am Drallklappengestänge, ob da Spiel ist. Es lohnt auch die Luftzuführung am Ansaugkrümmer abzunehmen und mit der Taschenlampe einen Blick in den Ansaugkrümmer zu wagen. Wenn da schon heftige Ablagerungen zu sehen sind ist der Ansaugkrümmer bald fällig. Dann kannst du auch gleich nachschauen, ob die Einspritzventile alle gleich "verrottet" aussehen oder ob einige neuer wirken. Angeblich gehen die auch in Folge defekter AGR-Ventile so langsam zu Grunde. ZMS müßtest du auch noch prüfen. Meins ist noch ok aber nutz mal die Suchfunktion. Mein Hobel hatte all diese Schwachstellen (wie soviele andere auch). Seitdem das alles repariert wurde ist der Motor super und sehr zuverlässig. Der Rest des Wagens ist ohnehin gut - solide Technik würde ich sagen. zu 7) Habe normale Sitze sogar in hell/creme. 10 Jahre harter Familienbetrieb haben dem Stoff nichts ausmachen können. Alle Flecke gehen raus. Bislang nichts durchgescheuert oder gerissen. Grüße Joey

*bump* Wirklich niemand eine Idee? Bei der großen Inspektion ist doch IMHO eine Erneuerung der Konservierung vorgesehen. Klar hat die verzinkte Karosserie weniger Rostprobleme aber die Verzinkung verzögert nur die Rostbildung - irgendwann geht das los. Wenn jemand Unterlagen zur Rostvorsorge hat, würde ich mich über eine PM sehr freuen. Vielen Dank Joey

So - Familienrat hat beschlossen, dass das Schätzchen (9-3 1.9 Tid 110kw, Bauj. 04) weiter gefahren wird, bis er auseinder fällt. Nach 10 Jahren Familienbetrieb hat er ein paar klitzekleine Mängel aber technisch ist er noch sehr gut . Wollte jetzt den Unterboden bearbeiten und wenn man schon dabei ist gleich den Hohlraum konservieren. Folgendes habe ich vor: Unterboden gründlich reinigen Rost, sofern vorhanden, abschleifen, abbürsten etc. Rostumwandler (auf Phosphorsäurebasis) einwirken, waschen dann ggf. Brantho korrux 3 in1 nitrofest auftragen Unterboden mit Fluid Film AS-R einsprühen, Hohlräume ebenfalls Zuletzt mit PermaFilm überstreichen - fertig Nun zur Frage. Ist die Herangehensweise schlüssig und richtig und zweitens kann mir jemand einen Konservierungsplan für den 9-3 vor der Modellpflege zukommen lassen? Man dankt Joey

Hallo, 250 ml bei mir. Nutze LM-1052. Tolles Zeug, Motor läuft butterweich und nagelt (fast) nicht mehr, besonders bei kalten Temperaturen. Google mal nach Sterndoktor und 2Taktöl dann findest du wissenschaftliche Abhandlungen über die Effekte.

Bruch bei mir an derselben Stelle

Vergiss meinen Tipp. Ich lese gerade du hast den 120 PS Motor, das habe ich überlesen. Wie sich dort die verhunzte AGR-Konstruktion auswirkt kann nicht sagen. Aber such mal in diesem Zusammenhang nach Drallklappen, Ansaugkanal, Einspritzdüsen in den entsprechenden Foren. Egänzung der häufigen Anfälligkeiten: Lüftermotor geht gerne kaputt Gummis der Stabilisatoren verschleißen Lichtmaschine defekt Zentralverriegelung Luftmassenmesser Innenraumverarbeitung: Seitenwangen, Softlacke, aber eher Kleinigkeiten Radlager P.S. Agr-Ventil gibt ne Fehlermeldung. Läßt sich ohne großen Aufwand löschen.

Mach das AGR-Ventil dicht.

9-3 TiD, 110kw, Bauj. 2004. Federbruch vorne links vermutlich bei 90.000 km (vor ca. 1 Jahr). War damals auch in der Werkstatt. Koppelstangen wurden gemacht, dann Lenkkopf. Trotzdem klapperte es und fuhr sich sehr unangenehm. Beim Tausch der Stoßdämpfer ist es dem Meister nun aufgefallen, und dass obwohl ich ihn mehrfach darauf hingewiesen habe, dass das bei dem Fahrzeug ne Schwachstelle ist.

Sicher. Ich hab den genommen. http://www.amazon.de/gp/product/B001ILG32O?psc=1&redirect=true&ref_=oh_aui_detailpage_o07_s00 Bislang funktioniert er einwandfrei.

Nimm den Abzieher. Falls das Gestänge gebrochen ist, brauchst du ihn um das Gestänge von der Welle des Motors zu lösen.

Muss die ZV-Einheit geschieden/verheiratet werden?

Danke für die wertvolle Hilfe. Wischer läuft jetzt wieder. Zündschlüssel auf "on" hatte es zunächst nicht gebracht. Hab die Welle des Motors einmal um 180° gedreht - dann ging es.

Hab jetzt das Gestänge getauscht. Dachte es ist alles toll, bis ich festellen musste dass die Scheibenwischer nicht in die Home-Position zurückkehren sondern vertikal stehen bleiben. Liegt der Fehler im Einbau? Kann man ja eigentlich nicht verkehrt reinsetzen. Allerdings hab ein paar mal an der Scheibenwischerwelle gedreht, um das Gestänge abzukriegen. Liegt da vielleicht der Fehler?

Alles klar. Dank der Hilfe hier, speziell Brose, ein neues Gestänge für knapp 70 Euro. Kann man auch ohne Scheibenwischermotor kaufen und passt für alle! 9-3 II aller Jahrgänge. Super! Edit: Ja danke, das meinte ich eigentlich auch.

Bei Skandix ist das der Wischermotor mit Gestänge. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/wischer-und-zubehoer/scheibenreinigung/wischermotor-fuer-frontscheibe/1029744/ Was ich dachte, was passen könnte wäre das hier ... http://www.schwedenteile.de/scheibenwischer-gestaenge-saab-9-3-ii-03-14-p-63245.html bzw. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/wischer-und-zubehoer/scheibenreinigung/gestaenge-wischermechanik/1030363/ Danke schonmal Joey

Ich wärme mal dieses alte Thema auf. Bei meinem Saab ist das Scheibenwischergestänge beifahrerseitig gebrochen (Typ 1.9 TiD 110kw, Bauj. 04, HSN 9116 TSN 438). Ist die 12757154 die korrekte Ersatzteilnummer? Danke Joey

Dank des guten Feedbacks konnte das Problem gelöst werden. Die Dichtung scheint nicht komplett unterhalb der Plastikabdeckung entlang zu laufen, sondern nur im Bereich der Kastens für den Innenraumfilter (Bild stammt von einem Rechtslenker, nicht wundern). Bei mir war die Dichtung komplett zerbröselt, so dass Regenwasser unterhalb der Abdeckung in den Filterkasten laufen konnte. Zumindest nehme ich das an, da der Fußraum des Beifahrers in letzter Zeit häufig klamm war. Das Problem wurde noch durch recht viel Dreck in den Abläufen verstärkt. Hab die Dichtung durch eine EPDM Moosgummi-Dichtung (10x10 mm selbstklebend ersetzt). Bislang keine Probleme.

Einmal ein Bild mit der ungefähren Position (nicht mein Auto) und einmal ein Bild von einem kleinen Stück Dichtung.