Jack GT

Ich würde ja davon ausgehen, dass das nicht der Preis, sondern nur der Rabatt ist. Der Haken samt Einbau wird wohl einen deutlich höheren Preis haben…

Ich würde ja mal die Antenne (keine Ahnung, wie Saab das genau gelöst hat) bzw. betreffenden Kontakte des Steuergeräts - bzw. Empfangsteils, ggf. auch die entsprechenden Lötstellen auf der Platine prüfen - und auch, ob alles am richtigen Platz sitzt. Grund für die Überlegung: Bei einem alten VW hatte ich mal das Steuergerät mit integrierter Antenne nicht ganz richtig nach Ausbau und Wiedereinbau in die richtige Position zurück geschoben. Diese kleine Lageänderung führte dazu, dass der Enpfangsraum auf etwa 5 Meter ums Fahrzeug schrumpfte. Ein korrodierter Antennenanschluss einer z.B. aufgelöteten Antenne dürfte eine ähnliche Wirkung haben, wobei man zunehmend eine schleichende Empfangsverschlechterung erwarten würde.

Er hat ja zwischendurch auch noch einen anderen HBZ aus einem weiteren Auto testweise eingebaut. Mir würde auch nur noch die ABS-Hydraulikeinheit einfallen. Wir hatten da mal eine defekte Teves-Einheit, die baute keinen richtigen Druck auf, verlor auch erstmal nix. Aber man konnte den Flüssigkeitsstand immer wieder leicht auffüllen. Erst nach einer Standzeit von etwa einer Woche begann der seitlich zu lecken. Wenn da nix zu holen ist, würde ich die Bremsleitungen tauschen.

Nur eine verrückte Idee: Vielleicht bekommt das entsprechende Steuergerät über die FB einen kürzeren Puls, als wenn es über Taster aus dem Fahrzeug angesprochen wird. Sofern da irgendwo eine Kontaktkorrosion vorliegt, kann es sein, dass der leicht unter der nötigen Eingangsspannung oder -dauer liegt. Hat das betreffende Steuergerät einen separaten Eingang (also ein separates Kabel) für die Kommunikation mit der ZV? Dann würde ich mir das mal genauer anschauen. Bzw. den Kabelweg mit den Steckverbindungen.

Hatte ich damals auch geschaut, weil ich bei einer Komplettlösung schon auch eine Musikwiedergabe per Bluetooth erwarte. Wenn ich mich recht erinnere, hatte Orio aber die „kleine“ Lösung von Paser übernommen, die zumindest bei iPhone das Musikstreaming über Bluetooth nicht unterstützte, während das zweite Gerät des Herstellers das hergab. Ich hatte mich noch gefragt, warum Orio das nicht auch mit angeboten hat.

Meines Wissens ist auch die LiMa identisch montiert. Mit der entsprechenden GM-TN müssten einen zudem entsprechende Gleichteile angezeigt werden. Ein Unterschied besteht m.W. bei den Anschlüssen - hier gibt es die alte Denso (130), die neue Denso und Bosch (140). Die müssten andere Anschlüsse haben, wofür es einen Adapter bei Saab gibt. Wenn du Bj 2008 hast, solltest du aber eh die neuen haben.

Dachte heute Morgen an diesen Threadtitel, als auf der A7 HH-FL Schneematsch und Schneeschauer niedergingen. Vor mir versuchte gerade ein wild gewordener Golf-Variant Fahrer durch schnelles hin- und herwedeln zwischen linker Spur und mittlerer Fahrbahn irgendwie schneller zu sein. Bei der Großwetterlage sah das schon recht abenteuerlich aus. Kurz darauf musste er - und wir alle - in die Eisen, weil vor uns direkt ein Kleintransporter (Ford Transit) aufgrund der Fahrbahnbeschaffenheit ins Schleudern gekommen war und just in die Leitplanke gekracht war. Da der Unfall gerade passiert war, stand der Transit noch mit Warnblinker auf der linken Spur. Glücklicherweise konnten alle bei eher schlechten Sichtverhältnissen bremsen. Obwohl der Golf-Fahrer ja gerade vorgeführt bekommen hatte, was bei nicht angepasster Geschwindigkeit passiert, war der Lerneffekt keine 30 Sekunden präsent. Dann musste wieder Gas gegeben und das nächste Manöver auf der teilverschneiten linken Spur gestartet werden. Da bleibt dann nur noch Kopfschütteln und die Erinnerung, dass Einstein mal in anderen Zusammenhang gesagt hat, dass für manche wohl auch das Rückgrat ausgereicht hätte, wenn die Großhirnrinde so überhaupt nicht benutzt wird...

Heute in Sankt-Peter Böhl auf dem Strand ein schwarzer 9-5 I Kombi, Kennzeichen SO-S

Würde ich ebenso wie Urbaner annehmen. Und daher alle Lager auf Spiel prüfen. Habe hier drei Umlenkrollen liegen, die im eingebauten Zustand ein identisches Geräusch machten. Ohne Last sind die Lager nur mit feinem Ohr zu hören.

Peinlich, peinlich... Ich hätte doch bei den alten Saugern bleiben sollen...

Ich flute den LMM einmal jährlich mit Bremsen- oder Schnellreiniger. Hält der seit Jahren gut aus. Gerade gestern gemacht. Sah übrigens diesmal aufgrund Fiat-Dichtung besser aus als sonst. Gestrig mit Dichtung: Sonst nach einem Jahr so:

Na, hier gibt es ja ein schönes Miteinander... Es könnten ja alle miteinander wieder etwas gemütlicher werden - ein skandinavisch distanziertes oder freundliches Miteinander zeichnete Saab als Idee ja auch aus.

Gruß von der Lampenüberwachung. Man kann z.B. ein Relais zwischenschalten. Weiteres dazu müsste im LED-Thread stehen.

Als Vergleich: Wenn ich jetzt im Winter den 2,5l TDI im Bulli (mit deaktivierten Zuheizer) anwerfe, dann dauert das noch deutlich länger, bis der warm ist . Der Z19DTH mit Zuheizer und 2 Jahre alten Thermostat fängt nach spätestens 5 - 8 Minuten an, den Innenraum warm zu blasen.

Wenn der Scheinwerfer in Betrieb ist, soll die Betauung abnehmen, zumindest der Reflektor- bzw. Strahlbereich für die DE-Linse muss frei sein, damit eine ordnungsgemäße Ausleuchtung gegeben ist. Wo nun genau die Entlüftung beim Sasb-HSW ist, habe ich - im Gegensatz zu manch anderem Scheinwerfertyp nie geschaut. In der Regel sitzen die auf der Motorseite mittig bis unten und sind im Bogen mit Öffnungen nach unten ausgeführt.

Fahre seit bald 100tkm und nun 6 Jahren eine - eigentlich nur für den Übergang gedachte - Box im Z19DTH, derzeit ist er bei knapp 270tkm. Mal schauen, wie lange er macht. Per ODB2 und App wird die Mehrleistung auch angezeigt. Mir machen eher die 450 Nm Gedanken...

... und ob die Entlüftung offen ist. Wie Urbaner schon sagt, ist eine leichte Betauung bei FF- und Klarglasscheinwerfern und Rückleuchten zulässig. Da die Temperaturunterschiede an der Scheibe am extremsten sind (kalter Wind vorne, warmer Motor /-Raum hinten) setzt sich hier auch bevorzugt das Kondensat ab.

Untenrum und innen sieht er noch extrem gut aus. So hätte ich das schon gerne...

Eeprom auszulöten hatte ich gemacht - ist sehr fummelig. Den dann zu ersetzen, auch - mein Elektronikhändler hat über ein halbes Jahr immer wieder falsche Ausführungen geliefert. Ganz wichtig, was schon gesagt worden ist: gebrauchte CIMs auf dem Markt, die nicht entheiratet worden sind, sind ohne Schlüssel quasi wertlos. Fotos vom CIM und Co. gibt’s in diesem Beitrag: https://www.saab-cars.de/threads/9-3-elektronik-im-osterurlaub.69976/ Ich gehe davon aus, dass bei den CIMs entweder eine oder mehrere Lötstellen brechen oder Kondensatoren aufgeben, denn meist ist es kein sofortiger Komplettausfall.

Korrekt. Die Deutschen haben eine Autoindustrie, die allerdings ein Tempolimit unterbindet . Autoverrückte Dänen, die ich kenne, fahren auch zum „Ausfahren“ ihrer Fahrzeuge auf die deutsche Autobahn.

Für mich sind die Geschwindigkeitsunterschiede und das Drängeln das Kritische. Irgendjemand hat mal gesagt: „In Deutschland findet der Klassenkampf auf der Autobahn statt“ - ich fand das damals etwas verrückt, zunehmend über die Jahre aber einleuchtender. Erfahrungswert ist auf jeden Fall, dass der Umgang bei gleichen Fahr- und Geschwindigkeitssituationen je nach Fahrzeug voraussagbar differiert: Nehme ich einen der Sääbe, werde ich bei LKW-Überholung mit 130 km/h wenig bis kaum genötigt. Bei Benutzung der Bullies gilt dies ebenfalls. Benutze ich jedoch in gleicher Situation den Polo, wird häufig aufgefahren, die Lichthupe benutzt und wenn möglich wild gestikulierend versucht, eine weitere Spur zu eröffnen.

Ich würde da auch neben gesagtem & geschriebenem auch noch mal hinschauen, was es für ein Fahrprofil gibt: Stadt, Land, Strecke... Für die Stadt würde ich immer einen Benziner beschaffen, bei längeren Fahrtstrecken kann sich der Diesel sehr wohl lohnen.

Heute auf der A7-Rückfahrt von Norden gen HH von einem gut gepflegten silbernen 900 II mit Kennzeichen HH-CM überholt worden. Da eh mit Tempomat bei 115 km/h unterwegs, scherte er vor mir ein und verschwand dann. Getrübt wurde der schöne Eindruck leider kurz darauf von einem Porsche-Fahrer, der bei einer doppelten LKW-Überholung glaubte, mir auf 50 cm Auffahren zu müssen. Das Adrenalin, dass er mir dadurch verursachte, gab‘s dann mittels Bremsantipper zurück. So hatten wir beide was davon . Gestern in HH-Ottensen vor dem Mercado mehrfach von einem 9-3 II SC mit Kennzeichen SE-BU umkurvt worden, der interessiert guckte, während ich mit einer Arbeitskollegin noch ein Schwätzchen hielt.

Macht ja auch Sinn, sonst lutscht die Standheizung einem die Batterie leer, wenn man nicht dran denkt.

Leider geht das „zu Ende-Regenerieren“ häufig nicht. Denn der Zyklus ist etwas dämlich gewählt. Ich fahre fast jeden Tag genau 50 Kilometer. Morgens hin, abends wieder zurück. Ich kann im Regenerationszyklus vorhersagen, an welcher Stelle er beginnt, ist in der Regel bei etwa Kilometer 45. Man merkt das sofort über den Anstieg des Durchschnittsverbrauchs sowie die rauhere Gasannahme, zudem sieht man es beim Gasgeben an der Abgasfahne. Da das System also immer zu regenerieren beginnt, kurz bevor ich meine Fahrt beende, führt das dann meist zum Abbruch. Er probiert den ganzen Kram dann noch 2-3x, immer wieder bei gleicher Fahrtstrecke, bevor er dann mal früher anfängt und fertig wird. Das Innenleben des DPF war bei etwa 250 tkm lose und nicht mehr gut, weshalb gegen einen neuen von ATP getauscht wurde, der irgendwas zwischen 200-300 €uronen gekostet hat. Mittlerweile bei 15tkm angekommen, tut er bis jetzt klaglos seinen Dienst. Da das Fahrzeug auf 189 PS läuft, wird er natürlich auch noch mehr beladen, bräuchte eigentlich kürzere Intervalle.