Jack GT

Ganz grundsätzlich: Das Ding ist zum Sitzen da, wird auf eine Konsole verschraubt. Je nach Ausstattung stoff-, teilleder oder leder- bzw. mehrfarblederbespannt. Premiumleder hat ebenfalls Ledersitzwangen. Mit oder ohne Lordosestütze. Gibts in höhenverstellbar, in Verbindung mit elektrischer Verstellung auch neigungsverstellbar. Sitzheizung optional. Vielleicht postest du mal ein Foto des Sitzes und schreibst genauer, was du willst

Wo war der denn eigentlich zuerst drinnen? Sofern der Wechsel nicht zyklusmäßig beim Saaboteur passiert, habe ich den selbst komplett eingestellt. Bei der Preisentwicklung liege ich bei mir um die Ecke etwa 10€ höher, als wenn ich selber wechsele. Dabei kann ich im Auto sitzen bleiben, den Wechsel in der Grube per Video beobachten und nach einer Viertelstunde ist alles durch mit einem guten Helix-Öl.

Das Argument ist auf jeden Fall nicht zu verachten .

Ich hatte auch mal bei meinem kleinen Saaboteur gefragt, ob die Leuchtenüberwachung nicht für das Standlicht ausprogrammiert werden kann. Kann sie wohl auch (ab Softwarestand 2008 und bei “LED-Augenbraue“ ist sie ja draußen), nur ist das bei SAAB wohl kaum außerhalb dokumentiert bzw. Drittanbietersoftware (wie bei VAG z.B. VCDS) verfügbar, so dass sich da zumindest meine Werkstatt nicht ran traute.

Ich glaube, Thomas Lösung macht Sinn, denn die Dinger sind zumindest vom Markenhersteller. In der Regel flackern die LED bei Kennzeichen- wie bei Standlichteinsatz durch die Lampenüberwachung, es sei denn, man hängt eine Vorschaltlösung davor. Und ab 2007 bzw. dem (E-)Facelift sind die definitiv überwacht, vorne wie hinten. Ich habe im 9-3 und 9-5 diverse No-Name LED-Sofitten gefahren, die innerhalb eines, maximal aber zwei Jahren anfingen zu flackern, Teile ausfielen oder ganz platt waren. Einzig die Osram- und Phillips-Leuchtmittel machen es zuverlässig länger.

Lieben Dank! Cool!

Hier aufgrund der aktuellen Entwicklung einmal die Frage: Weiß jemand, wo ich ein gebrauchtes CIM mit der Teilenummer 12769673 mit zwei Schlüsseln finde bzw. bekommen kann? Lieben Dank, Flo

Mojn Urbaner, Conrad kann auch gar nicht liefern. Ein kleiner Technikhandel kann liefern, der gibt eine Lieferzeit von 2-3 Wochen für den EEPROM an bei Kosten von 6-8€/Stck. Dann steht die Kiste seit Juni - gefühlt fährt er dann Weihnachten wieder. Ich verstehe langsam meinen Saaboteur, der über die neuen Saabs und die Elektronik flucht. Den Sommer hatte ich gottseidank unseren etwa 30 Jahre alten Bulli zur Hand - der besitzt nicht ein einziges Steuergerät .

So, vielleicht für den einen oder anderen interessant, der auch die obige CIM-Problemlage hat. Aktueller Kenntnisstand: Der Kauf eines gebrauchten CIM nützt leider nicht viel, sofern der Schlüssel nicht dabei ist. Denn auf dem CIM ist die Schlüsselprogrammierung mit "drauf". Sofern das alte CIM nicht ordnungsgemäß vom Spenderfahrzeug "entheiratet" wurde, soll es nicht möglich sein, diesen umzuprogramieren (andere Quellen behaupten, dies sei mit OP-COM dennoch möglich). Leider habe ich ein nicht "entheiratetes" CIM bekommen, die Schlüssel des Spenders sind schon vernichtet. Ein weiterer Versuch ist, den entsprechenden EEPROM* (also den entsprechenden Chip auf dem CIM, das die Schlüsselcodierung innehat) zu tauschen - entweder gegen den vom alten CIM auf das neue CIM oder direkt einen ganz neuen EEPROM aufzusetzen, damit dieser dann mittels Tech2 & Co. programmiert werden kann Ich habe probiert, den alten EEPROM zu entlöten - erst einmal vom Spender-CIM. Aufgrund der Mikroelektronik ist dies schwierig. Denn der EEPROM darf nur wenig erhitzt werden, ebenso das Leiterbahnmaterial (also die dünnen Kupferbahnen auf der Platine), sonst löst sich alles auf. Anbei die Bilder: 1) ursprünglichen Zustand des betreffenden EEPROMs (ein 93LC66A, der leider auch nicht mehr regulär lieferbar ist laut Conrad Elektronik) 2) entfernter EEPROM 3) Lötstellen mit Lötzinn für neuen EEPROM vorbereitet Da der EEPROM nicht nur verlötet, sondern auch verklebt wurde (was aufgrund der dauernd Erschütterungen ausgesetzten Fahrzeugelektronik sinnvoll ist), ist es mir nicht gelungen, den Chip zerstörungsfrei aus der Platine zu bekommen. Ich werde jetzt noch einen Versuch starten, an einen neuen EEPROM zu kommen und diesen einzulöten um ihn danach mittels Tech2 beim Saab-Händler im Rahmen des Verheiratens des Spender-CIMs mit dem alten Schlüssel zu nutzen. Ob dies klappt, erscheint mir wenig wahrscheinlich. Dennoch will ich die 120€ für das Spender-CIM nicht unnütz wegwerfen... Ich berichte weiter über den Stand - vielleicht hilft dies Menschen mit der gleichen Problemlage, da IHMO das meiste zum CIM-Austausch nur in englischsprachigen Fachforen kommuniziert wird. ___ *anbei die Begriffserklärung: EEPROMs sind nur-Lese-Speicherbausteine, die elektrisch gelöscht bzw. ge-/beschrieben werden können.

So, habe nun endlich ein gebrauchtes CIM hier liegen. Vielen Dank für die Unterstützung - insbesondere durch DL_SYS! Mein Saaboteur kann blöderweise allerdings das gebrauchte neue CIM nicht anlernen. Ich bekam den Tip, hier im Forum einmal zu fragen. Gibts hier eine Usermap oder Ähnliches, wo ich jemanden in HH oder Umland ermitteln kann? Vielen Dank im Voraus!

Genau, hatte die VIN eingegeben und den Filter gesetzt.

Es liegen seit dem letzten Beitrag schon wieder 25tkm, ein neuer Turbo ist verbaut, da das Gehäuse gerissen war. Geblieben bzw. zugenommen hat jedoch das umfangreiche Rußen. Jetzt brauche ich nur noch 100 km, bevor alles um die Rohre schwarz ist. Folgende Ursachen fallen mir beim Z19DTH ein, die schon mein Saaboteur mit mir besprochen hat: - Luftfilter: Wurde vor 20 tkm getauscht - Injektoren: 2 hatten kein sauberes Spritzbild und wurden auch vor ca. 15 tkm erneuert, nachdem alle geprüft worden waren. Können die nächsten dran sein? - Drallklappen: Haben etwas Spiel, Führungen und Gestänge öle ich aber regelmässig. Ganz dicht ist das Ganze nicht mehr, da auch oben leicht verrußt Fällt mir nur noch ein: - Das Tuning, das über eine Modifikation der Einspritzmenge arbeitet. Möglich, dass der Chip aufgegeben hat, denn ursprünglich rußte er nicht so (ich fahre ihn so schon aber schon 50tkm) - Der Thermostat, der den großen Kreislauf immer weniger zubekommt. Aktuell zeigt er aber fast immer Temperaturwerte in der Mitte an Könnte natürlich eine Kombination der zwei letzten Punkte sein (sprich trotz mittiger Anzeige zu geringe Temperatur, so dass er Kaltstartbetrieb annimmt und durch den Chip dann noch "drauflegt") - ist das möglich? Rein vom Fahren her hat er Verbräuche wie immer, zieht gut, rußt halt nur mächtig. Gebe ich Gas, kann ich die Bahn einnebeln... Mit der Bitte um weitere Ideen und Hilfe, Gruß, Flo

Nun hier auch mal eine Frage zum passenden CIM für mich. Ich werde aus dem EPC immer nicht schlau. Das zeigt mir als Ersatzteil (mit Filter) 6 Positionen an. Die Teile mit 315 MHz entfallen ja, bleiben also noch 3 Teile mit 433 MHz, die entfallen sind, wenn ich richtig lese und durch die NLS ersetzt werden: 128 42 076 und 128 42 078. Lese ich das richtig? Und wenn ja, welches ist denn nun das passende? Gucke ich bei Skandix, bekomme ich noch andere Teilenummern gelistet, letztlich jedoch nur die Platine 1071927, die ich wiederum über EPC nicht finde... Klärt mich jemand auf? Letztlich geht's darum, ein passendes gebrauchtes Ersatz-CIM zu finden... Mit Dank im Voraus, LG, Flo

Völlig korrekt. Falls Janira so ein Programm von Saab mit den drei Buchstaben hat..., das zeigt ... siehe Anhang

Wir haben den 9-5 I und den 9-3 II beide als Diesel. Beide sind prima Langstreckenfahrzeuge. Der 9-5 liegt noch etwas ruhiger, der 9-3 ist der agilere. Spritverbräuche wie beschrieben, der Z19DTH ist der laufruhigere, sparsamere und moderne Motor im Vergleich zum D223. Und bei 2500-4000 „trolligen“ Autobahnkilometern je nach Monat würde ich auch nie mehr ein Auto ohne Tempomat kaufen...

Danke schon mal für die noch ergänzte Antwort, dass ist ja ein Lichtstreif am Horizont... Wie ich gerade feststelle, habe ich im vorherigen Beitrag auch ISM und CIM vom Preis verwechselt - das ISM ist für etwa 240€ ja schon getauscht.

Wenig Zeit, daher hat mein Saaboteur zum fairen Preis das ISM gewechselt. Heute trat der Fehler aber wieder 2x auf, in Verbindung mit zwei weiteren Meldungen. Wird also wohl das CIM sein. Spannenderweise tritt das Problem bis jetzt nicht auf, wenn er über Nacht steht, nur, wenn er kurz zuvor gelaufen ist. Da das ISM ja wohl mit einer vierstelligen Summe zu Buche schlägt, bedeutet das für den Troll erst einmal die Garagenabstellung. Ab Juni meldet sich der Bulli an, der kein einziges Steuergerät besitzt. Mal schauen, ob der Kleine Troll noch so lange durchhält.

Auf der Elbchaussee (HH) heute gleich wieder 3 SAABs getroffen: einen 9-3 III SC in Silber, einen 9-5 I SC in schwarz und von einer Frau pilotiert und eine 9-5 II-Limousine. In der Regel grüßt in HH keiner. Außerdem stehe ich gerade wartend hinter einem schönen 9-3 III-CV in Blankenese.

Ich hab hier grad nix zum Nachschlagen in der Hand, aber IMHO wird bei der Abdeckung zwischen Aero und nicht-Aero unterschieden, inwiefern ab FL/2008 auch noch Unterschiede bestehen, weiß ich nicht. Gruß, Flo

In Møgeltønder scheint ein Nest schneller SAABs. zu sein. Unser SC ist gegen die beiden wohl die lahmste Möhre

Die Düse hat bei dir einen Motorschaden verursacht: War das vorher irgendwie am Lauf- oder Abgasverhalten des Motors bemerkbar? Gruß, Flo

Danke für die ganzen Hinweise. Ich gehe immer mehr vom Zündschloss aus. Svend Wind wurde uns hier auch schon empfohlen .

Danke schon mal für die Info. Dann werde ich mal Anleitungen für den Ausbau des ISM suchen. Blöde ist, dass ich hier tatsächlich die Batteriespannung nicht messen kann. Vielleicht bekomme ich Dienstag hier ja irgendwo ein Multimeter her...

Mojn, zuverlässig begleitet uns bis jetzt unser 9-3 II TiD SC mit mittlerweile 246tkm. Heute am Ringkøbingfjord angekommen, geparkt. Da er falsch stand, wollte ich noch kurz rangieren, aber Fehlanzeige: In Startstellung passierte nix. Schlüssel raus, erneuter Startversuch: Fehlermeldung ESP +weitere, ebenfalls kein Starten. Elektronik im Osterurlaub? Daher erstmal die Kiste ausgeladen, nach 20 Minuten erneut versucht: Springt anstandslos an, keine Fehlermeldung. Woran kann’s liegen. Ich bin nun natürlich etwas skeptisch, mit der Kiste rumzufahren. Idee 1: Kann’s die Batterie sein? Die ist 1,5 Jahre alt. Idee 2: Der Riementrieb macht ganz leichte Geräusche. Ob hier die LiMa vielleicht drauf geht bzw. nicht mehr die volle Ladespannung bringt? Blöderweise habe ich hier oben keine Messgeräte mit... Was tun? LG, Flo

Alternativ mal die Suche benutzen, die Frage nach dem passenden Fahrwerk ist im Forum ein Dauerläufer...