Jack GT

Mojn, der nächste Reifenhändler hat sich in Verbindung mit den neuen Gummis daran probiert, den leichten „Zug“ nach rechts zu korrigieren. Auch er musste passen. Laut seiner Auskunft ist die Spurschraube nahe dem oberen Federbeinende schon komplett reingeschraubt. Kann man da was machen? Anbei das Vermessungsprotololl.

Meiner hat einen für ca. 270 Euronen drinnen. Bis jetzt läuft der ca. 15 tkm sauber. Falls der nichts taugt, ist er ja auch recht schnell auszutauschen.

Heute endlich Zeit zum Nachschauen: Außen- und Innenseiten sind gleichermaßen abgefahren. Interessanterweise auf der Fahrerseite innen ziemlich stark. Das passt dazu, dass er immer leicht nach rechts zieht. Hatte damals angenommen, dass das über die mitlenkende HA geht, da die verstellt war: erneuert und danach Spur- und Sturz wieder neu einstellen lassen. Zog aber immer noch leicht nach rechts. Zwei Reifenhändler gaben an, da könne man nix machen. Nach ca. 40.000 km mit dem Winterreifensatz ziemlich sichtbar... Ganz abgesehen, dass offensichtlich weder den TÜV, noch meinen Reifenhändler interessiert, dass kaum mehr Profil ist und sich die Außenseite beginnend pellt. Werde zurück in D die Achse neu bereifen, da derzeit in DK.

Rein vom Feeling her würde ich die größte Ersatzteilverfügbarkeit beim 9-3 II bzw. III sehen. Das Auto ist noch in größeren Stückzahlen im Einsatz, auch bemüht sich Orio, hier immer noch aktuelles nachzurüsten (z.B. LED-TFL). Zudem gibt es noch genügend Spender, so dass auch ggf. nicht verfügbare Teile gebraucht beschaffbar sein sollten. Was natürlich nicht heißen muss, dass es nicht ein Teil mal tatsächlich nicht gibt.

Danke schon mal - auch mit den 225igern?

Mojn, zwei Fragen: 1) Sommer- und Winterfelgen sind bei mir 17'er mit 225igern. Normalerweise fahre ich im Winter immer einen Reifendruck von 2,4. Wenn ich mir den Reifen anschaue, ist er aber an der Vorderachse außen stärker abgefahren. Was fahrt ihr denn für Drücke? 2) Auch stellt sich mir die Frage: Vorne oder hinten das bessere Profil fahren? Für beides gibt es Argumente: Vorne mehr Profil bedeutet bessere Traktion, hinten hingegen sichere Spurführung. Was ist denn nun zu präferieren? Mit Dank im Voraus, Flo

Temperaturschwankungen hat mein Z19DTH über die Jahre auch ausgebildet - je nach Last. Ich gehe sehr stark davon aus, dass der Thermostat nicht mehr ganz zumacht, da vor ein paar Jahren die Anzeige fast immer Mitte stand. Beim D223 im 9-5er steht er auch jetzt immer genau mittig. Würde mich wundern, wenn SAAB in späteren Baujahren die "Kundenberuhigungsanzeige" aufgegeben hätte...

Mein 2007'er SC hat aktuell bei 240.000 noch die ersten Federn drinnen. Laut meiner Saabgarage ist da auch noch nichts zu wechseln. Die Haltbarkeit scheint wirklich ganz unterschiedlich zu sein.

Genau, der 1.9er 16V ist gegen den 2.2er TiD leise. Im Vergleich zu einem aktuellen 2.0l Diesel im 3er BMW läuft der Z19DTH leicht rauher und ist leicht lauter. Ist aber kein großer Unterschied. Beim 2.2er schon, der ist insbesondere im Stand recht laut.

Ich würde ähnlich vorgehen wie Urbaner: 1) AGR und Ladedrucksensor prüfen bzw. reinigen (wenn AGR neu, entfällt das) 2) Drallklappen und -Gestänge auf Freigängigkeit und Beweglichkeit prüfen 3) Injektoren prüfen 4) DPF auf Durchgängigkeit prüfen Hatte das Ruckeln bei ca. 2000 Touren auch mal. Bei mir war's letztlich eine Kombi aus Ladedrucksensor und DPF.

Bei diesem Preis würde ich nicht lange überlegen, es sei denn, man setzt die eigene Arbeitsleistung, die dann sicher auch mit Löten und/oder Verdrahtung einhergeht, sehr günstig an...

Gut möglich, dass der 120ig PS'ser auch gehirscht keinen Spaß macht, der 150'iger machts gedopt auf jeden Fall. Bei mir tritt so zwischen 1500 und 2000 Touren bei den 189 Pferden der "Tritt ins Rückgrat" auf, das ist immer wieder nett. Ohne den 180-PS Ttid jemals gefahren zu sein, stelle ich mir vor, dass der selbst dieses moderate Turboloch nicht haben dürfte und daher aus dem Drehzahlkeller wahrscheinlich noch etwas direkter liefert.

Dankeschön. Genau, ich habe sie selber integriert. Ist halt einfach ein Nebelscheinwerfersatz mit TFL, der bei Nichtgefallen auch wieder durch "normal" NSW rückgerüstet werden kann, falls die Lösung nicht gefällt. Ich wollte halt die Fahrzeugoptik nicht verändern, ich mag nichts zusätzlich Angeschraubtes. Meine Überlegung war: Wie würde wohl Saab die TFL in vorhandene Autos integrieren? Selbstverständlich in ein Tauschteil. Würde man die Hauptscheinwerfer modifizieren? Niemals, denn die Kosten stünden nicht im Verhältnis zum Nutzen, außerdem würde die Lichtausbeute schlechter (wovon bei den sonst guten russischen Lösungen auszugehen ist). Die NSW wären hingegen dafür optimal (kurz darauf kam auch von Orio die Nachrüstlösung auf den Markt...). Schon mehrfach wollten das Menschen kaufen, aber ich habe einfach keine Zeit, erneut welche zu bauen . Ich bin bis heute noch nicht mal dazu gekommen, die auch eingebaute Blinker-Funktion anzuschließen . Ach so: Und die Beschreibung zum Bau gibts hier im Thread weiter unten. Gruß, Flo

Der 9-3 II als auch der 9-5 I sind auch gerade ohne Mängel durch den TÜV. Etwas kritisch war ich ja wegen des LED-Standlichts und des in die NSW integrierten TFL. Wurde aber als werksmässig hingenommen... .

Gläser einzeln werden de facto nicht angeboten, zumindest, was die Klargläser-Freiflächen-Scheinwerfer angeht. Alternativ kannst du dir ja einen gebrauchten Scheinwerfer beschaffen.

Den Teil kann ich mir schon einmal selber beantworten, denn ich habe heute die passende Nuß gekauft: Es ist ebenso ein Torx, diese gibt es auch mit mittig zentriertem Stift.

Mit Flexrohr meinst du das im Abgasstrang? Was für einen Schlüssel brauche ich denn eigentlich, um den Absolutdrucksensor zu entfernen? In der Mitte ist ein Stift, das ganze ist kein Torx. Mit Dank im Voraus, Gruß, Flo

Tatsächlich habe ich mich auch in den TiD verguckt. Meiner hat aktuell nun 238.000 km, gerade den TÜV ohne Mängel bestanden. Nun kommt das Zweimassenschwungrad, was aber sehr lange gehalten hat. Läuft ja seit etwa 50.000 km auf 189 PS. Ich hatte noch nie einen so geringen Verbrauch (meist etwa 5,7l) bei soviel abrufbarer Leistung .

Der obige SAAB von hundemumin ging nicht verloren, sondern fährt heute bei uns. Blöderweise schmeißt er heute (mit mittlerweile etwas über 190.000 km) den Fehler erneut. Als ausstehend wird auch von P1380 angegeben, s. Screenshot. Was würdet ihr machen, beide Sensoren tauschen?

Genau, ich war nicht sicher. Beim 9-3 I habe ich keine blasse Ahnung, außer, dass er gut aussieht und zwei Garagenstellplätze weiter steht als mein Troll . @Alle: Danke für die Infos und Ratschläge, ich hab's weitergegeben.

Finde derzeit nur eine Adresse: https://m.ebay.com.au/itm/SAAB-9-3-CONVERTIBLE-R-H-REAR-WINDOW-MOULDING-1998-2003-GENUINE-4697819-/172007481146?_mwBanner=1&_rdt=1 Lieben Dank für die schnelle Antwort!

Hallo, mein Nachbar hat einen 9.3 Ier 2003 CV Turbo, bei dem auf der Beifahrerseite die Fensterleiste (s. unten auf dem Bild ) gebrochen ist. Der Bruchkante befindet sich direkt vor der Tür, man kann auf dem Bild noch die Gaffa-Tape-Spuren erkennen. Er konnte bis jetzt keinen Ersatz beschaffen. Falls wichtig: Ausführung müsste Aero bzw. Viggen sein. Daher die Frage: Kann jemand die Teilenummer und ggf. eine Beschaffungsmöglichkeit samt ungefährer Preislage angeben? Vielen Dank im Voraus mit Gruß, Flo

Der Opel-Händler, bei dem ich gefragt hatte, kam auf 2300€ - habe ich natürlich abgelehnt...

Die Kosten für die AHK und etwa eine Stunde Arbeitskosten. Danach soll das Ding per TechII angemeldet werden. Ich hatte für meine abnehmbare vor ein paar Jahren so 300€ mit Jäger-Elektrosatz gezahlt, habe selbst montiert. Die hintere Stoßstangenverkleidung muss runter, die Verkleidung eingeschnitten werden.

Danke, aber das neue Rohr ist schon montiert. Oder meintest Du etwas anderes?