racinggreen

Bah !

Wie läuft das denn dann ab, wenn ein Techniker an einem Sendemast herumbasteln muß? Das System muß doch eigentlich 24 x 7 im Einsatz sein/bleiben?

Stimmt natürlich. Ich habe mich auch darüber gewundert. Entweder hat VW aus Kosteneinsparungsgründen auf Checks verzichtet oder es eignen sich einfach nur noch Langstreckentests, um eine einigermaßen objektive Bewertung zu erhalten. Reicht bei VW wohl nur für Vergleichstests mit bescheideneren Kilometerzahlen. Es soll zwischenzeitlich auch Zeitschriften geben, die Autos inkognito von Händlern kaufen, um zu einem objektiveren Testergebnis zu gelangen. Ob das wirklich zutrifft, werden WIR kaum erfahren. Aber, kommt das Auto vom Hersteller, wird üblicherweise nochmal alles intensiv abgegeprüft.

Merci für Deine schnelle Antwort. Das verstehe ich. Wäre mal interessant zu erfahren, wie ein Wechsel dieser 2 Kupplungen vonstatten geht und ob die Lebensdauer entsprechend länger ist. ... und nach dem Wechsel muß die Synchronisation ja auch wieder stimmen.

Wußtest Du, dass viele Testfahrzeuge durch eine ganz besondere Qualitätssicherung gehen, bevor sie den Testern vor die Tür gestellt werden? Solche Autos bekommst Du am freien Markt nicht.

Nee, nee. Das war die Nikasil Beschichtung an den Zylinderwänden, die sich nach und nach auflöste und zu häufigen Motorschäden führte.

Das ist genau wieder der Punkt. Wen trifft so eine Aktion wieder? Die Leute, die sich kein Ethanol vertragendes Fahrzeug erlauben können. Normalbenzin gibts nicht mehr. Also bleibt nur Super Plus. Alles geschenktes Geld für die Ölkonzerne und Vater Staat. .. und das Geld kommt von den schlechter Verdienenden. Der gleiche unsoziale Mist wie bei der Feinstaubplakette.

Sieht so aus, als stecke auch hier das Authorenwerk in Berlin dahinter - wie bei WISO. Es scheint wohl so recherchiert zu werden, dass auch das Ergebnis herauskommt, das man haben will. Noch schlimmer ist, das viele Zuschauer die Infos völlig unreflektiert hinnehmen, weil ihnen einfach der Backround fehlt. Und bis der Wind wieder dreht, sind mit solchen Infos andere Pleite gegangen.

Versuch es mal bei Utsch Autokühler Großhandel in Troisdorf-Spich. Alternativen sind noch Skanimport und Skandix.

Hi, Kann mal einer einem Laien erklären, was DSG und Automatik genau von einander unterscheiden? ... über 5 Gang Getriebe und 3 Gang Automatik bin ich in meiner Saab Zeit noch nicht hinausgekommen. Gruß Thomas

Immerhin hat derjenige dann die Schufa Abfrage überstanden.

Ich kann einen Zusammenhang nur dahingehend erkennen, daß möglicherweise beim Zusammenbau etwas nicht korrekt zusammengestzt wurde. Die Kavitation ist eine Art Fraß in der Oberfläche des Kopfes, mehr nicht. Mit dem Planen des Kopfes können diese Fraßstellen etwas verkleinert werden. Bei Spritgeruch vermute ich eher eine Undichtigkeit zwischen dem Benzindruckregler und den Einspritzventilen. Wahrscheinlich wurde ja alles abgebaut. Den Weg zu Dir findet der Geruch dann über die Lüftung. Wenn die Gehäuseentlüftung abgezogen wäre, würde der Motor zwar laufen, aber unruhig.

Da gebe ich Dir Recht. Meine Hoffnung liegt darin, dass "The Palm", "The World" und Jumaira ja bald bezogen sind. Dann sollte das Angebot steigen.

Bist ja nur neidisch, weil die Idee nicht von Dir war. :biggrin:

Gollum Meister Propper Lara Croft etc. In Köln gibt es noch eine Firma, die es trotz des Desasters des neuen Marktes geschafft hat, zu überleben. Siehe dazu: http://www.charamel.com/

Also wenn ihr wirklich so heiß auf Edelschrott seit, sollten wir uns zusammen tun und die Fahrzeuge, die auf den Schrottplätzen rund um die Emirate herumstehen, nach Deutschland importieren (Oder direkt nach Polen zum reparieren ). Besonders interessant ist es kurz nach selten auftretenden Regengüssen, da man in den Emiraten die Reifen erst tauscht, wenn das Profil auf den Reifen nicht mehr sichtbar ist. Außerdem sind die Wagen dann noch nicht zugesandet und müssen nicht komplett zerlegt werden. Viele Grüsse Thomas

Yep. Gehäuseentlüftung. Der eine Schlauch müßte vor der Drosselklappe auftreffen. Ziel ist es, die in dem Gehäuse entstehenden Gase nicht direkt in die Atmosphäre abzulassen, sondern über den Verbrennungsvorgang des Motors unschädlich zu machen. Ist die Gehäuseentlüftung aus irgendwelchen Gründen dicht, erhöht sich der Druck im Gehäuse und die Dichtungen / Simmerringe werden undicht. Sprich, der Druck muß irgendwo raus. Beim Saab hat man den Nachteil, dass es keinen Auffangfilter für den Ölnebel gibt wie z.B. beim VW Passat oder anderen Fahrzeugen. Der Ölnebel setzt sich dann an der Drosselklappe und am Ansaugtrakt um die Klappe ab und verschmutzt sie. Reinigt man den Bereich nicht regelmäßig, führt dies zu dem bekannten Absterben des Motors, wenn man Gas wegnimmt und die Kupplung tritt. Bei Rennsportfahrzeugen führt man die Dämpfe zu einem separaten Gehäuse, also nicht zum Ansaugtrakt zurück, weil diese Methode zwar umweltfreundlicher ist, aber etwas Leistung kostet. Viele Grüsse Thomas

... ist halt günstiger als die Verschrottungsgebühr abzudrücken. Jeden Tag steht .... wie war das noch? Thomas

Auch wenn ich einige damit nerve, aber aufschlußreiche Berichte gibt es unter: http://www.der-mast-muss-weg.de/ Ganz so wegzuschieben ist das Problem dann wohl doch nicht. Viele Grüsse Thomas

Läßt sich doch alles restaurieren .... .... für ein Irrsinns Geld.

Nu werd' nur nicht depressiv. So was nennt man subjektive Schranke. Du kannst den Hochschulabschluß ja nachmachen. :biggrin:

Wenn Du mal in die Fachzeitschriften Branche hineinschnupperst, wirst Du merken, warum die deutschen Autos nur selten verlieren. Nicht selten richten sich Testergebnisse nach: - regelmäßigen Werbeschaltungen in den Zeitschriften - Event Marketing Maßnahmen - Giveaways Das gilt aber auch in anderen Branchen.

Ja, kann man. Entweder bei Saab oder über Skanimport in Wuppertal.

Ist der Druckaufbau ungewöhnlich heftig oder empfindest Du das als normal? Ich habe z.B. manchmal festgestellt, dass Ladedruckventile ein wenig hängen können und damit die Beschleunigungsphase - sagen wir - spontaner gestalten. Ist das Ladedruckventil denn frei beweglich ? Der zweite Punkt wäre, dass der GLD exakt eingestellt sein sollte. Dies macht im Fahrverhalten schon viel aus. Ansonsten mag es Einstelloptionen am APC geben (900aero.com), in dem man die Potis verändert. Hier solltest Du aber sicher sein, dass an dem APC noch nicht herumgefummelt wurde, es sich also um eine "Default" Einstellung handelt. Meßwerte dazu gibt es ja in "Technik" im anderen Forum. ... und Hft ist sicher eine gute Adresse, um aus einem ruppig fahrenden Saab eine Sänfte mit sattem Durchzug zu machen. Viele Grüsse Thomas

Hi, doch. Das geht durchaus. Der Sitzbezug wird ausgemessen. Besser wäre natürlich, der Sattler hätte einen Mustersitz da, an dem er den Bezug zusätzlich anpaßt. Das läuft bei der Produktion auch nicht anders. Viele Grüsse Thomas