Platana

Da die Felgenhersteller immer die gleiche Felgengröße produzieren, bohren sie sowohl Lochkreise und fräsen die Mittenbohrungen. Wer also eine Felge mit zu kleiner Mittenbohrung hat, sollte sich einen Metallbearbeiter seines Vertrauens suchen und das Loch vergrößern lassen. Anders macht es der Hersteller auch nicht! Und ich kann hft nur Recht geben. Jeder 900er ist anders - wie auch jeder Prüfer. Hatte mal in einem 82er 900er einen 16V-Turbo eingebaut, Tieferlegung von damals noch G+W soweie Borbet B in 7,5x16 ET30 mit 205/50 R16. Die Anschlagspuffer-Verlängerung hinten hatte ich noch verbaut, doch die serienmäßigen schmalen Radbogenleisten sorgten nur deshalb noch für Abedeckung, weil ich zufällig einen schmal bauenden Reifen aufgezogen hatte. Prüfer fand es ok und hat es eingetragen auf Basis der alten Schüssler-Gutachten. Später folgte ein 88er Turbo, der dann die 7,5x16 ET30 Heuschmid-Felgen bekam. Dan Aero-Planken war die Abdeckung gegeben und der Prüfer war auch happy.

Das funktioniert leider bei meinem 8V-Turbo nicht! Ein kleines Benzinpumpenrelais (z.B. von einem 900i) eingesetzt und die Pumpe bleibt stumm! Habe alle Kontakte geprüft und keine Auffälligkeiten gefunden, außer, dass ich inzwischen alle drei alten relais, die ich noch hatte inzwischen aufgebraucht habe und nur noch mit der Brücke umherfahre. Mir bleibt offensichtlich keine andere Wahl, als die "Brücke" in den Innenraum zu verlegen und einen simplen Schalter einzubauen - solange, bis ich an ein wie auch immer repariertes Original-Relais komme.

Bei mir war es genauso. Uralt und bei Nässe unfahrbar. Hatte damals einen guten Draht zu Michelin und der TÜV-Prüfer hat mir anstandslos das 200/60er Format eingetragen. Und ich habe neue TRX-Felgen kaufen können - 4x neu für 80 Euro das Stück! Den Draht zu Michelin gibt es nicht mehr und 330 Euro sind im Grunde Irrsinn!

Die sind inzwischen auch schon wieder 8 Jahre alt... Aber seit dem Fahrsicherheitstraining überlege ich ernsthaft wieder das Geld in die Hand zu nehmen, denn die sehen schon klasse aus auf einem 82er Sedan. Obwohl es eigentlich pervers ist pro Reifen 330 Euro zu bezahlen, wenn es bestes Marken-Material im 15-Zoll-Format für kaum mehr als 100 Euro pro Reifen gibt. Und einen Satz Minilite habe ich noch rumliegen...

Ich habe Kratzecke gerade mal angeschrieben, ob er mir noch ein repariertes geben kann. Werde mal schauen, ob ich noch irgendwo ein "normales" finde und solange damit fahre. Immer wieder Haube auf und Brücke raus- und reinstecken ist ja auch keine Lösung!

Das klingt für mich nach einer Lösung! Was für ein Relais hast du verwendet? Und dann einfach in den linken Steckerbereich gedrückt sodass die rechten Stecker leer bleiben, richtig? Drehzahl-Begrenzer brauche ich nicht ;-)

Vielleicht mal anders gefragt: Gibt es jemanden oder eine Firma die solch ein Relais reparieren kann oder sogar in verbesserter Ausführung bauen kann?

Soweit ich weiß, gibt es das Relais nicht mehr. Und auch Gebrauchtteile werden weniger und sind teuer - und halten (bei mir jedenfalls) nicht lange.

Im Relais? Oder meinst du das Massekabel "unter" dem Steckplatz?

Unser 8V Turbo entwickelt wieder Appetit auf Spritpumpenrelais! Vor gut zwei Jahren vernichtete er über mehrere Monate und meist bei Fahrten auf der Autobahn zunächst das originale sowie zwei Altteile. Ich schob es auf das Alter der Relais, denn sonst lief alles. Ich dachte ich hätte damals diese Vorliebe gestoppt, nachdem ich ein repariertes Relais verbaut hatte (ich weiß gar nicht mehr, wer diese reparierten Originale angeboten hatte, es hat jedenfalls über 100 Euro gekostet...). Doch auf unserem Weg zum Nürburgring am letzten Wochenende war es mal wieder soweit nach 250 Kilometern Autobahnfahrt setzte es drei Kilometer nach dem Kamener Kreuz schlagartig aus. Standstreifen, Relais raus, Kabel-Brücke rein (die lag seit damals noch im Sicherungskasten parat!) und nach 30 Sekunden auf dem Standstreifen ging die Fahrt weiter... Warum dieser Appetit auf Benzinpumpenrelais? Was gibt es als Alternative? Hat das schon mal jemand erlebt und auch einen Grund dafür gefunden?

Danke erstmal bis hierher. Ein langes Wochenende am Nürburgring (Nürburgringclassic) und Fahrsicherheitstraining mit meiner Tochter (mit diesem 8V Turbo) hat das Zerlegen der Tür bisher verhindert... Ich berichte sobald ich mal geschaut habe, was in der Tür verbaut ist. Erstaunlich übrigens, was der 900er mit den TRX so kann. Die Instruktoren waren erstaunt - wir ebenfalls. Ein weiteres Problem mit dem Benzinpumpenrelais ist allerdings aufgetaucht... siehe neuer Thread.

Ne, fühlt sich nicht so an. Es scheint als bewege ich mit dem Schlüssel einen E-Motor per Hand.

Gibt es denn einen generellen Unterschied in der ZV zwischen frühen Ausführungen und späten Modelljahren? Haben alle das ZV-Steuergerät unterm Kniebrett?

Es hatte mich nie gestört, doch nun, wo meine Tochter meinen 82er 8V-Turbo-Sedan übernehmen will (der TRX-bereifte von Treffen in Espelkamp), möchte ich die ZV doch gerne wieder in Gang setzen. Das Aufschließen der Fahrertür ist sehr schwer. Es fühlt sich an, als würde man einen dicken Elektro-Stellmotor per Hand bewegen. Befor ich nun die Tür auseinandernehme, Frage an die Schwarmintelligenz des Forums: Ist die ZV eines 82ers abweichend von den neueren Baujahren? Gibt es hier eine typische Schwachstelle? Oder ist der "zähe" Stellmotor in der Fahrertür schon ein erstes Indiz?

Und das ist mal etwas richtig seltenes! 90er Baujahr, "neue" Farbe (dürfte Lemans-Blau sein) aber noch alte Sitzeschiene! Wenn ich mich recht erinnere war hier die Qualität wirklich gut!

Ein wirklich wunderbarer 900 Turbo! Ein ganz früher APC-Turbo mit gerade mal 117.000 km in einem offenbar traumhaften Zustand: https://www.subito.it/auto/x-x-464505855.htm

Ok... Einstellung wird vorgenommen!

Verteilerfuß und Ventildeckel mit einem Ritz markiert. Meine alte Blitze hat mich auch im Stich gelassen...

Das Problem schein tiefer zu liegen. Ich habe eine Membrandose vom 16V-Turbo-Verteiler (007) umgebaut. Es war wirklich etwas fummelig, die Dose auf dem kleinen Zapfen einzuhängen. Mit einer kleinen Luftpumpe konnte ich im Verteiler sehen, dass sich etwas vertstellt. Der Verstellbereich der Dose scheint aber recht klein zu sein. Das Ergnis ist weiterhin unbefriedigend. Hier nochmal so gut es geht sie Symptome: 1. Leerlauf sehr niedrig 2. Untenrum recht zäh und etwas ruckelig 3. Aus niedrigen Drehzahlen mit Vollgas rausbeschleunigen: sehr unwillig und ruckelig 4. Vollgasbeschleunigung im passenden Gang: so läuft er noch am besten aber sicher nicht dauerhaft, wie schon richtig bemerkt. Ich höre nur kein Klingeln und dafür habe ich eigentlich ein gutes Ohr. Morgen prüfe ich nochmal alle Schläuche, Turbo-Rohre, etc. - doch ich sehe da keine Beschädigungen. Ich befürchte dass mein 006 Verteiler ein Problem hat...

Das Thema hat mir keine Ruhe gelassen! Homeoffice und ein paar ausgefallene Termine sowie die angenehmen Temperaturen zogen mich ans Auto zur Fehleranalyse. Im Sieb der Spritpumpe war zwar eine Menge Schmutz, doch sie förderte reichlich. Doch dass man am Schlauch der Zündverstellung dauerhaft pusten und saugen kann und es in der Verstelldose hörbar zischt, gehört sicherlich nicht so! Darum nochmals vielen Dank für die vielen Hinweise und ein Bier für "Inanime", der hier als erster den passenden Hinweis hatte, auf dem Treffen im nächsten Jahr (wenn denn noch einer zurücktritt, denn ich bin bisher nur auf der Warteliste ;-) . Jetzt habe ich nur ein Problem: Wer hat noch so eine Membran-Dose für einen 006er Verteiler? Falls es die nicht einzeln gibt... Ich nehme sonst auch einen kompletten Verteiler für einen 8V-Turbo.

Puhh... Mengenteiler zerlegen brauche ich echt nicht...

Ganz genau und deshalb suche ich einen Ersatz für die Bosch 0 580 254 953, die nicht mehr verfügbar ist. Es gäbe diese hier: https://www.mister-auto.de/kraftstoffpumpe/pierburg/7-21659-70-0/ https://www.mister-auto.de/kraftstoffpumpe/esen-skv/02skv008/ Druck würde reichen, doch auch die Fördermenge von 130l/h? Wie gesagt, ich finde keine Daten von der originalen Bosch 0 580 254 953, die nicht mehr hergestellt wird.

Vielen Dank erst einmal für die vielen Hinweise!!! Ihr seid super! Das Wochenende steht im Zeichen der Diagnose. Hier schon mal ein paar Antworten: 1. Ja, es ist ein 8V-Turbo ohne APC 2. Lader dreht ohne Spiel (gut, er ölt ein wenig aber das tut er nicht mehr, als die letzten Jahre) 3. Die Ladedruck-Schläuche habe ich alle einmal abgebaut und geprüft, es sind alle dicht und die Ladedruck-Anzeige steht auch dort, wo sie immer stand 4. Wie gesagt: kein wirkliches Ruckeln aber irgendwie gehemmt - trotz Ladedruck 5. Klingeln: nichts zu hören, vielleicht wenn ich stumpf auf dem Gas stehen bleibe und es ihm jenseits der 5.000 wirklich zu "dünn" wird, doch dahin will ich ihn grade nicht quälen. 6. Ich werde die Druckdose/Zündverstellung und Zündzeitpunkt prüfen, um auch ectl. hängende Fliehgewichte auzuschließen. Leider habe ich keinen zweiten Zündverteiler... Es ist ein "006" verbaut. 7. Luftfilter: geprüft, aber unauffällig. Stauscheibe hochgezogen, Benzin rauscht hörbar durch die Düsen. Die flache Dichtung unterhalb des Mengenteilers zum Luftfiltergehäuse hin, müsste erneuert werden, doch das dürfte das Problem nicht verursachen. 8. Meine Vermutung geht in Richtungs Spritpumpe... Hat jemand eine Alternative zur Bosch 0 580 254 953 (60mm dick) die aktuell drin ist? Die ist offenbar nicht mehr zu bekommen. Ich kenne leider die Leistungsdaten dieser Pumpe nicht... oder welche Leistung eine Pumpe haben muss, um einen K-Jetronic Turbo ordnungsgemäß zu versorgen. Nochmals danke an euch!

Die Kerzen sind neu, Kappe, Finger, Kabel sind auch gut. Benzinfilter... Ja, kann ich neu machen! Zündverstellung... hmmm, werde ich prüfen! Ventilspiel ist ok. Das Problem begann ja auch von heute auf morgen. Gibt es beim 82er nicht noch einen Benzin-Druckspeicher hinten unterm Auto? Kann sowas plötzlich aufgeben?

Ich habe seit kurzem ein Problem mit meinem 82er Turbo. Beim Beschleunigen zieht er nicht mehr kraftvoll durch... würde nicht sagen, dass er ruckelt, doch etwas hält ihn fest - anders kann ich es nicht beschreiben. Es fühlt sich so an, als ob er nicht genug Sprit bekommt. Das Verhalten kam von einem Tag auf den anderen, kündigte sich also nicht an. Habe bereits alle Schläuche unter der Haube kontrolliert, es ist alles dicht. Benzinpumpe (0 580 254 953) läuft unauffällig, habe sie aber trotzdem mal ausgebaut, doch es sieht alles unauffällig aus. Wenn er warm ist, ist der Leerlauf minimal niedriger als zuvor. Hat jemand einen Verdacht, was das sein kann? Die Spritpumpe gibt es nicht mehr, aber gibt es eine Alternative?