Platana

Das ist echt aufwendig! Habe ich bei Nico Gasparatos gesehen, ein im Ansaugtrakt integrierter WLLK. Anders Norstedt hat aus Original-Werksteilen einen 99 T Rallye aufgebaut mit eben einem originalen LLK im Ansaugtrakt. Das hat er zum Anlass genommen sowas in seinem Clarion 99er nachzubauen. Funktioniert super! Aber das ist eben auch genial teuer ;-) Dieser 8V-Turbo steht einem 16V-Turbo in nichts nach!!

Wo wir hier grade über alternative LLK sprechen. Hat schon mal jemand im noch engeren Saab 99 einen Ladeluftkühler verbaut? Und da meine ich nicht den kleinen 900er LLK hinter die Lampe gequetscht. Gibt es hier vielleicht eine elegante Lösung für den schmalen Spalt zwischen dem Kühler und dem Grill oder hinter dem Lufteinlass des Frontspoilers?

Stimmt, das ist natürlich auch eine Maßnahme.

Die Verbrennung muss kontrolliert erfolgen, also dann, wenn die Zündkerze funkt und nicht unkontrolliert, zu früh, an einer "heißen Ecke" im Brennraum. Dieses unkontrollierte Verbrennen ist heiß und schädlich für den Kolben. Es klingt wie ein hartes rasseln und gerade bei hohem Tempo und Drehzahl hört man es nicht mehr. Es kann auch auftreten, wenn zum Beispiel eine Undichtigkeit im Ansaugtrackt vorliegt (Schlauch ab, Stopfen raus...). Dieses Klopfen wird vom sogenannten Knockdetektor registriert und der wiederum weist das APC-System an, den Ladedruck zurückzunehmen. Reicht der Regelbereich nicht mehr aus oder ist die Druckspitze einfach zu hoch, rasselt es zu lange - Motorschaden! Das ganze kann man natürlich noch viel präziser beschreiben... Gegen Klingeln durch hohen Ladedruck hilft: Benzinmenge erhöhen und Kühlung (Ansaugluft, Kolbenboden) optimieren. Ist das nicht machbar, dann gibt es nur eins: Ladedruck runterregeln bis es nicht mehr klingelt. Kurz anklingeln im APC-Overboostbereich ist ok, aber eben nicht mehr im ausgeregelten Bereich. Man sieht es sehr gut an der Ladedruckanzeige, zuckt sie kurz zurück, hat der Motor angeklingelt und das System hat geregelt. So soll es sein.

Das ist ein Gerät aus einem 90-93er 16V-Turbo und 175 PS - jedenfalls sagt das eine Liste, die ich mal irgendwo im www gefunden habe.

Nein, das bezog sich auf Kuhnos Aussage, dass für ihn 180 PS mehr als ausreichend erscheinen. Das sehe ich etwas anders ;-) Aber das hängt auch vom Auto ab und was man damit machen möchte. Ich habe einen recht guten 16S, da wäre mir das zu wenig, in meinem 8V-Turbo Sedan, empfinde ich die Leistung (er läuft für einen 8V wirklich super!) aber als passend. Zum Thema 9000er LLK: Da hast du zwischen den Zeilen falsch gelesen. Die Ladelufttemperatur passt, die Kosten für das teil sind niedrig. Ich halte es da aber wie marcOS und finde das Teil einfach klasse gemacht. Beim 9000er-Kühler (da mit gehefteten Plastik-Seitenteilen) kann es bei hohem Ladedruck zu Undichtigkeiten kommen und die Anschlüsse, die durchs Gitter schauen, finde ich nicht ganz so schön. Außerdem muss man halt die Verrohrung "basteln" oder gibt es da eine passende "Kombination" aus Serienteilen? Ich habe mal einen Front-Ladeluftkühler für den 900er bauen lassen, der vor den Klimakühler passte und auch die Nutzung der Scheinwerferwischer noch erlaubte. Ich könnte mir auch vorstellen, dass das beim DO-88-Kühler machbar sein könnte... Zum Thema Fahrwerk: Nach meinen Infos gibt es nur Stoßdämpfer, die eine gekoppelte Zug- und Druckstufen-Einstellung haben. Es gibt ein paar Einzelanfertigungen für den 99/900er, wo beides getrennt einstellbar ist. Und echte 300 PS in einem 16V-Turbo mit Verteiler sind wirklich gut!

Nun ja, "mehrt als ausreichend" definiert jeder für sich selbst am besten. Mit wirklich guten Reifen, einem sehr gut abgestimmten und nicht zu harten Fahrwerk und mit einem Sperrdifferenzial sowie einer wirklich geschmeidigen Kraftentfaltung, die nicht schlagartig erfolgt, sind auch 300 PS an der Vorderrädern möglich. Wer allerdings das Gaspedal als einen digitalen Schalter ansieht, der wird bei nasser Fahrbahn und einsetzendem Ladedruck natürlich mit durchdrehenden Rädern konfrontiert sein. Da man das Ding da rechts unten aber auch sanft bedienen kann, wird es machbar sein. Oder anders ausgedrück: MTSS ist zwar nicht serienmäßig an Bord eines 900er - kann aber vom sensiblem Fahrer abgerufen werden ;-)) MTSS= Manual Traction Search Sytem

Wolf1982, welche Nummer steht auf deiner roten Box?

Ja, den würde ich auch empfehlen, wenn alles andere am Motor serienmäßig ist. Zusammen mit dem großen LLK wird ein Mehr an Ladedruck auch klingelfrei realisierbar sein.

Richtig! Aber wenn es um Ansprechverhalten, Druckaufbau und oben raus Puste geht, dann gibt es bessere Lösungen als den Serien-Turbolader. Ein Drehmomentverlauf mit durchgehend 280 bis 380 Nm zwischen 2200 und 5000 Umdrehungen ist nicht mit einem ollen T3 machbar

Unterschied zum Aero: Der Aero heißt in Deutschland aus rechtlichen Gründen eigentlich immer "turbo16S" und hat die deutlich sichtbare Beplankung. "Aero" war seinerzeit noch geschützt (durch Opel, denke ich, da es mal den Kadett Aero gab). Später nach der GM-Beteiligung und Übernahme war das dann kein Problem mehr Technisch ist grudsätzlich nichts anders. Welche farbliche Markierung auf den Fahrwerksfedern aufgemalt ist, wissen hier vielleicht einige? Vielleicht git es hierzu ja sogar eine nach Modell und Baujahren gegliederte Liste? Unter der Haube ist ein normaler 16V-Turbo und ein 16S identisch.

Ich denke, dass die Lucas auch mit 3,0 bar regler gut bedient ist. Viel hilft nicht immer viel... Er schrieb ja auch von seinem ´89er und der sollte dann doch eine Bosch haben, oder?

Ich frage mal so: Was soll denn das Ziel sein? 220 PS oder eher 280 PS? Alles ist möglich aber dann liegt dein Problem etwas tiefer ;-) Die Zahnradsammlung eines 900 ist mit den serienmäßigen PS schon gut bedient. Alles was über 200 PS geht, schädigt auf Dauer das Getriebe. Oder anders gesagt: Du hast eine unbestimmte Anzahl Schüsse für den 3. Gang - also schön tief raus mit reichlich Ladedruck, das lässt ihn leiden ;-) Wenn es also richtig voran gehen soll, kommst du an einem verstärkten Getriebe nicht vorbei. Und auch das ist im normalen Straßenbetrieb begrenzt, soll der Komfort nicht leiden. Also geht es um Fahrbarkeit, schönes Ansprechverhalten und niedrige Temperaturen, damit es nicht zu schädlichem Klopfen im Brennraum kommt. Nur für Leistungen jenseits der 250 PS (dauerhaft): Das beste wäre natürlich eine Kobenbodenkühlung, die Saab seinerzeit leider vergessen hat - also mit Spritzöl unter den Kolben für eine Kühlung zu sorgen. Diese lässt sich nur vom Fachmann während einer Motorrevision nachrüsten. Und nur damit ist es möglich einen Grundladedruck von über einem bar zu fahren und im Overboost klingelfreie 1,5 bar zu erreichen - selbst bei einer Verdichtung von 9,5:1. Gut, dann sprechen wir auch von einem anderen Kopf und anderen Kolben, Auspuffanlage, Metallkat, großem LLK oder wassergekühltem LLK - und wir sind wieder beim Getriebeproblem... und bei einem Betrag, der sicherlich 5-stellig ist... Standfeste und toll laufende 210 PS und eine geschmeidiger Drehmomentverlauf sind bei einem laufenden 900 T16 so zu erreichen: 1. Zunächst einmal müssen alle Komponenten stimmen. Zündung: Kerzen, Finger, Verteilerkappe, Zündeinstellung. Auch alle Schläuche müssen dicht sein, nicht porös und fest sitzen. Popoff-Ventil: prüfen, ggf. durch die verstärkte Ausführung ersetzen. 2. Kraftstoff: Spritfilter und Pumpe, Benzin mit 98 Oktan, Einspritzdüsen mit sauberem Sprühbild. Kraftstoffdruckregler passend zum APC-Steuergerät (was war noch gleich die Nummer?) Luftfilter mal erneuert? 3. Abgasanlage: Mit dem Metallkat (das ergibt auch gleich eine Euro 2-Einstufung) und somit etwas weniger Staudruck, spricht der Turbolader etwas besser an. Zusätzlich hilft eine 2.5-Zoll-Abgasanlage von Simons - fand sogar der TÜV-Mann super und dachte, das Teil wäre ein Original-Teil! 4. Turbolader: Hier gibt es nun eine philosophische Frage: Weg vom großen T3-Flansch und Turbolader hin zum kleineren Flansch, wie ihn z.B. der 9-5 hat? Ich bevorzuge einen Fächer-Krümmer (damit geht aber ein wenig der coole Blubber-Sound des 900 T16 verloren) mit T25 Flansch und würde einen 9-5 Aero-Lader empfehlen. Beides zusammen sorgt für einen sehr gutes Ansprechverhalten bei ausreichend Reserven auch im hohen Drehzahlbereich. Man kann aber auch beim serienmäßigen Krümmer und Lader bleiben, wenn man Geld und Bastelei (Öl-/Wasser-Leitungen Turbolader ändern!) sparen möchte und erhöht moderat den Ladedruck, so dass der Zeiger sich das erste Drittel der Anzeige erarbeiten kann. Wichtig dabei: Klopfen des Motors sichtbar machen! Klingelt er dauerhaft unter Last und somit außerhalb des Regelbereiches des APC, gibt es Löcher im Kolbenboden ;-) Von daher bleibt nur, für gute Kühlung auf anderem Wege zu sorgen und da ist der von dir genannte Kühler wirklich eine klasse Lösung, denn der serienmäßige Kühler ist eben nicht ausreichend! Nach mehreren druckvollen Beschleunigungen und im Sommer, kühlt dieser ungünstig hinter dem Scheinwerfer stehende Mini-LLK nämlich nicht mehr wirklich gut. Und wenn du wirklich mehr Leistung hast: Checke mal alle Fahrwerksbuchsen und prüfe deine Bremsanlage. Die vom 9000er passt prima auch an den 900er und dazu gibt es einen Satz Stahlflex-Leitungen (sogar mit ABE!). Viel Spaß dann mit der Mehrleistung!!

??... Den kann man auch Dauerhaft eingebaut lassen und somit viel leichter eine optimale Einstellung finden. Zusätzlich Pin 19 nutzen und eine Knock-Warnleuchte ins Kombi legen. Wer jetzt noch eine Grad-Markierung an den Zündverteiler und den Kopf ritzt, der hat alles was man braucht, um feintuning aller drei Bestandteile herauszufahren. Gut wäre noch eine Abgastemperaturanzeige und die Überwachung ist perfekt. Braucht es aber wirklich nur, wenn am Motor sonst nix mehr original ist ;-)) Wer aber nur ein rotes Steuergerät einbaut (dessen Nummer wir nicht kennen), braucht eigentlich nur einen 2.8er Druckregler und gut ist´s!

Du kannst dir auch einen einstellbaren Druckregler mit integrierter Messuhr kaufen, dann hast du alles zusammen.

Vielleicht 1976 aber heute bestimmt nicht mehr! Käfer: 5,5x15 Stahfelgen und 195/60 15 drauf! Mal ganz ehrlich, wer sich diese teuren 175/70er kauft, dem ist eh nichts zu empfehlen...

Ich würde mal sagen, dass hier etwas fehlerhaft eingetragen wurde. Die Größe 195/65 R15 87T passt nicht auf den 99er und auch nicht auf den 900er. Die Flankenhöhe ist zu groß, so dass der Reifen bei Beladung oder auf Bodenwellen hinten im Radhaus schleifen könnte. Außerdem ist der Abrollumfang zu groß, so dass der Tacho nicht mehr passen wird. Der Tacho darf 7% bis 10% zu viel anzeigen aber kein km/h zu wenig. Auch wenn es nur ein km/h ist... Richtig wäre die Alternativ-Größe 195/60 R15 Die 205/55er auf der Ronal Turbo Felge sehen sicher knackig auf dem Auto aus und passen auch mit ihrem zeitgenössischen Design... Beim Rangieren brauchst du aber Muckis ohne Servo ;-) Daher die klare Empfehlung: 185/65 R15! Passt sowohl auf die 5,5 x 15 also auch auf die etwas schmaleren "Fußbälle". Und: Es gibt die größte Auswahl und dazu günstige Preise.

Wolf 1982, sag mal, was steht denn eigentlich für eine Nummer auf dem roten Steuergerät? Wäre doch mal spannend zu wissen, was duu da genau gekauft hast ;-I

Manchmal ist die Druckangabe auch nur mit einem Aufkleber gekennzeichnet, der unleserlich geworden ist. Der Druckregler mit 2,8 bar hat folgende Kennzeichnung: Bosch 0 280 160 264

Ich hatte mal einen ´84er 16V-Turbo Sedan. Ganz frühes Auto mit 175 PS ohne Kat. Der hatte so einen drauf.

Uups , ein paar clicks zu viel... Wollte Hagman nur zustimmen. 3.0 bar Druckregler ist meist zu viel des guten. Wenn der Motor kalt wird er zu fett sein und deine Zündkerzen (übrigens immer und nur NGK BCP 7ES) verrußen. Den 2.8er sehe ich als ideale Lösung an.

Ja, genau. das wäre die komplette Lösung.

Andere Einspritzdüsen sind nicht nötig nur weil nun ein rotes APC-Steuergerät zum Einsatz kommen soll. Zunächst einmal solltest du feststellen, welcher Benzindruckregler eingebaut ist. Dann entweder den etwas drücken oder einen anderen besorgen mit ca. 3 bar. Vorsicht beim Abschrauben, denn es spritzt Benzin raus ;-) Mit dem roten Gerät wirst du recht schnell sehen, wie die Kraftentfaltung sich ändert. Die Ladedruckanzeige beobachten und die Regelung spüren. Läuft alles geschmeidig? Wenn ja: viel Spaß. Wenn nein: Etwa nur Super95 getankt? Ab sofort SuperPlus tanken! Regeleingriff immer noch unerwartet heftig? Dann klingelt der Motor evtl. doch etwas zu deutlich an und das APC arbeitet - Zündung und Einspritzung kontrollieren... Habe ich etwas vergessen?

[mention=24]KGB[/mention]: Ist mir schon klar. Mit den serienmäßigen Düsen hat man nicht viel Spielraum. Wenn es deutlich mehr Ladedruck sein soll, dann braucht es neben anderen Düsen und anderem Druckregler auch eine deutlich verbesserte Kühlung. Das hat aber nichts mit klassischem G+W-Tuning zu tun... Das ist ja ewig her... NG ist allerdings noch immer mit optimierten 16V- und 8V-Turbos dabei.