jan.b

Naja so ein Geräusch wie es allerdings von jedem ausgelutschten Gelenk kommt. Kommt meist beim überfahren von Unebenheiten, die allerdings auf beide Reifen gleichzeitig einwirken. Hört sich ja alles ähnlich an. Dachte zuerst an koppelstangen oder Traggelenke. Habe das Geräusch auch eigentlich schon so lange wie ich das Auto selber habe. Habe die Quelle nämlich nie ausfindig machen können. Heute war ich dann auf der Suche nach nem anderen Geräusch und habe die Sache mit dem lenkgetriebe entdeckt. Das andere neue Geräusch konnte ich dafür nicht lokalisieren Manchmal wünschte ich ich könnte so geräuschblind wie manch andere sein.

Naja ein bisschen mag ja i.O. Oder gar gewollt sein. Aber bei mir macht es auch schon das "klonk" (ich bin ganz schlecht in Geräusche beschreiben) Vielleicht schaffe ich es dir Tage auch mal ein Video zu machen.

Hallo [mention=865]Crankshaft[/mention] Hast du dein Lenkgetriebe bereits getauscht? Ich denke ich habe das gleiche Problem wie du Woher hast du ein neues/gebrauchtes Teil bezogen? Ist das hier eine häufige Schwachstelle? Ich habe bisher immer nur von gerissenen Spritzwänden gelesen/gehört und das würde ja das ganze Getriebe zur Bewegung bringen. Bei mir ist allerdings wie beim TE nur Teil an dem die Spurstangen befestigt sind betroffen. Habe jetzt 195.000 km runter, also ähnlich viele wie TE. Grüße

Ok das mit dem "MA" hab ich überlesen. Sollte auch hauptsächlich eine Antwort auf prinzalberttom's Frage gewesen sein

Prüfstab und Röhrchen haben meines Wissens nach nur die Automatikgetriebe. Also wenn es hier um ein Automatikgetriebe geht, brauchst du gar kein Werkzeug

Du kannst den Übergang und das Gewinde der Mutter mit Brantho kurrox einpinseln. Dann sollte nichts passieren und vor allem das federbein setzt dort keinen Rost an.

Und der nächste Streich folgt sogleich... Gebrauchte Bleche frisch gestrahlt. War gar nicht so leicht brauchbare zu finden. Also nicht wegschmeißen die Dinger, falls mal jemand brauchbare hat. Achja die Sicherungsringe am Radlager habe ich natürlich auch noch gedreht.

Auf jeden fall wieder dabei :top: 1. AeroCV-------------------100%----------------Kohle, Anzünder, Kaffeepulver, Milch, Salat,-------------901 CV/Ausgleichbehälter, Kleinigkeiten 2. saapido------------------100%----------------------Wasserkocher, Tee, Kanelbullen--------------901 Sedan/Unterdruckschläuche 3. Jan.b---------------------100%---------------------------noch offen------------------------------------------------9-3I 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Ok dann hat sich mein Gedanke soeben in Luft aufgelöst.

Hast du das originale Radio oder eins aus dem Zubehör?

Ich habe zinkspray verwendet und dann Brantho Korrux drauf geschmiert.

Hat nicht zufällig noch jemand einen Verteiler im Regal liegen und könnte mal nach sehen?

Zu 2. Die Schlüsselweite beträgt 60 mm. Habe nen Schlüssel auftreiben können und habe die Mutter einfach fest gezogen. Das angegebene Drehmoment beträgt ja meine ich 215 Nm. Mein Schlüssel hatte eine Länge von ca einem halbem Meter. Also habe ich so grob über den Daumen gepeilt mein halbes Körpergewicht aufgewendet EDIT: Ganz gut geht das ganze natürlich im Schraubstock. Habe das Federbein an den beiden planen Flächen nahe der Nabe eingespannt und mit einer Holzlatte am oberen Ende des Federbeines abgestützt. Dann kannst du ordentlich Kraft aufwenden.

Und ich hätte da noch eine Frage die mir beim Zerlegen gekommen ist. Wofür ist diese - ich nenne es mal Fließmatte - die im Verteiler mehr oder weniger um die Welle liegt? Ich traue mich nicht so recht diese dort zwecks Reinigung raus zu popeln, da sie mir auch schon ein wenig brüchig vorkommt.

Ok vielen Dank. Dachte nur, da der Verteiler ja genauso zu zerlegen ist wie der vom 900 I.

Hallo zusammen, ich habe gerade meinen Verteiler zerlegt. Aber jetzt komm ich auf Grund eigener Vergesslichkeit nicht mit dem Zusammenbau weiter . Und zwar habe ich mir vorher nicht gemerkt in welcher Position der Mitnehmer am Wellenende sitzen muss. Ich habe jedoch am Wellenende (also dem Ende das hinterher im Motorkopf steckt) eine Markierung gefunden. Kann mir jemand sagen wie diese Markierung zum Mitnehmer steht? Perfekt wäre mit Foto, dann kann nichts schief gehen. Damit wäre mir wirklich geholfen EDIT: Ich fahre einen 9-3 Bj 99. Ich hoffe da hat sich bezüglich der Position nichts geändert zum 900I. Habe nur diesen Thread hier gefunden.

Ich habe einen fahrzeugspezifischen Elektrosatz von Jaeger verbaut. Mehr oder weniger Plug&Play. Ein bisschen Fummelei ist aber trotz dem Stecker der vorbereitet ist nicht zu vermeiden. Blinkerüberwachung funktioniert dann wie bei den normalen Blinkern. Heißt wenn nen Biernchen kaputt ist, blinkst einfach schneller. Fahre allerdings einen 9-3 I. Ob dieser Stecker beim 900 II auch schon dort liegt, kann ich dir nicht 100% sagen. Einfach mal nachschauen hinter der linken Kofferraumverkleidung.

Die frage ist ja, was hier als "original" angesehen wird. Wenn nicht aus dem Material welches ich oben angesprochen habe, dann bleibt ja nicht einmal die Größe der Dichtung original. Mag bei eingelaufenen Wellen vllt sogar sinnvoll sein. Wie meine Welle aussieht weiß ich noch gar nicht. Und wenns nach mir geht darf die Dichtung das Auto gerne überleben. Der Arbeitsaufwand bleibt ja der selbe. Egal welche Dichtung. NBR halte ich persönlich für ungeeignet. Viton wäre perfekt, ACM ist verlockend weil in 12,5 erhältlich.

Hallo zusammen, hoffe hier eine Antwort auf den passenden Werkstoff für den Radialwellendichtring zu bekommen. Optimal wäre sicherlich Viton (halt nur in 12 mm zu bekommen) Einfach zu bekommen ist NBR (kann aber nicht genug Temperatur ab) Jetzt habe ich noch einen Ring in ACM gefunden. Der wäre sogar in mit dem Durchmesser 12,5 zu bekommen. ACM (Acrylatkautschuk) Temperaturbereich: - 30°C bis 150°C - ausgezeichnete Hitze- und Heißölbeständigkeit - resistent gegen Motoröle - hohe Oxidations-, Alterungs- und Ozonbeständigkeit. http://www.wellendichtringshop.de/radialwellendichtring--dichtung--servopumpen-wellendichtringe--dichtungtechnik-combi-dichtung-kassetten-wellendichtring-/radialwellendichtringe--dichtringe--oil-seal--seal-ring--sealring-zollabmessungenoll-hochdruck-wellendichtring-combi-sf6--1060.html Was meint ihr? Eine gute alternative zu Viton? Einen Versuch wert? Oder hat den vllt schon jemand verbaut?

Werde beides vermutlich am nächsten Wochenende ausprobieren. Danke euch vielmals

Jetzt muss ich mal OT. Thema Alarmanlage. Haben alle Saab 9-3 eine Alarmanlage? Woran erkenne ich das? Ich glaube meine Motorhaube hat nirgends einen Schalter. War der Schalter eine Erweiterung einer "Basic-Alarmanlage"?

[mention=9077]thadi05[/mention] Du sollst aber bitte nicht noch die Motorhaube zu schmeißen nur um mir die Antwort darauf zu geben. Das ist es nicht wert

Ich will nichts hören Aber ich denke mit dem Laden über den Anschluss der Lichtmaschine sollte es auf jeden Fall gehen. Wenn ich wieder bei meinen Eltern bin und das Wetter mitspielt werden wir das wohl so versuchen.

Diese Liste kennst du? http://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/#post-1125640

Vielen Dank dir. Dann liegt wohl tatsächlich am Schloss. Fällt ja im Alltag auch nicht weiter auf. Ich werde es aber nochmal probieren. Jetzt fällt mir gerade noch was ein...Kam denn bei dir der Pin in der Fahrertüre nach oben? Oder bleibt der unten und das Schloss ist trotzdem verriegelt? Bei mir blieb der Pin ja unten, man konnte lediglich sehen das da irgendwas bewegt wurde. Ich muss zu meiner Schande aber auch zugeben, dass ich nicht versucht habe die Türe zu öffnen. Ich bin davon ausgegangen, dass der Pin oben sein muss wenn das Schloss entriegelt wird Natürlich nicht. Mir würde auch keine Möglichkeit einfallen außer die Scheibe einzuschlagen. Ist ja besser als jeder Safe so ein Saab.