rene9369

[mention=6662]Altblechfahrer[/mention] Salut, und das kann ich nicht genau sagen. Da ich den Moment verpasst habe. ca. 1km vor meinem Zuhause habe ich nur gesehen das die Anzeige wieder da war.

Salut, und ja genau das meine ich ja. Zu viel kann auch schädlich sein. Für mich liegt das Problem darin das die Tasten diesen Gummierungslack haben. Der ist zwar von der Griffigkeit gut, verdreckt aber leider mit der Zeit. Ich hatte mal eine Fernbedienung für meine Playstation 2. Damit konnte ich DVD´s sehen. Leider war die Gummierung so schlecht, vermute mal zu viel Weichmacher, das man sie kaum anfassen konnte. So klebrig war die.

Salut, und ja. Bei mir ist die Tankanzeige während der fahrt wieder auf Normal gesprungen. Warum auch immer.

[mention=467]brose[/mention] Salut, welcher Stecker ??? Der an der Benzinpumpe ??? Oder geibts da noch andere Stecker ???

Salut, meine Tankanzeige geht auf einmal wieder. Zeigt halbvoll an, was auch so ist, laut km-Stand.

Salut, ich denke ich werde dieses Schwallblech aus dem Tank entfernen. Es macht ja nur Ärger. Oder wie seht ihr das ???

@all Salut, und vielen Dank für die Hilfe. Habe bereits PDC´s bei Ebay ersteigern können. Das Thema hat sich also bald erledigt. Denke ich

Salut, heute will ich mich mal mit dem Boardcomputer beschäftigen. Genauer gesagt geht es mir um die Bedienknöpfe dieser Geräte. Die sehen mit zunehmenden Alter immer schlechter aus. Sehe Bild 101_0080. Was aber auch kein Wunder ist. Da die Druckknöpfe mit einer Art Gummierungslack besprüht worden sind --> höhere Griffigkeit. Dadurch setzt sich aber mit der Zeit immer mehr Dreck/Schweiß ab. Was dem Aussehen nicht sehr gut tut. All zu gutes Reinigen kann sogar dazu führen das die Gummierung sich auflöst. Auf dem Bild ist das gut zu sehen. Zum Glück ist der Boardcomputer sehr leicht in seine Einzelteile zu zerlegen. Sogar die Tasten lassen sich zerlegen. Siehe Bild 101_090. Daher bin ich auf die Idee gekommen die Taste selber ( also ohne Druckauslöser ) in Zellophan Folie einzuwickeln. Was man auf dem Bild 101_080 auch schon sehen kann. Hier ein Vergleich. Siehe Bild 101_081. Einziges Problem was ich nun sehe ist, das durch den Wulst der Folie die Beleuchtung beeinträchtigt werden könnte. Siehe Bild 101_088. In wie weit die Folie schmelzen könnte habe ich noch nicht getestet. Das Ganze ist ja auch nur eine Idee von mir die Drucktasten gegen all zu schnelles Altern zu schützen. Schöner wäre es ja wenn man diese Drucktasten ( Bild101_081 ) auch einzeln erwerben könnte. Geht das ??? Oder habt ihr andere Lösungen für dieses Problem ??? Ich finde es nämlich sehr blöd wenn deswegen ein einen kompletten Boardcomputer kaufen muss.

Salut, [mention=6662]Altblechfahrer[/mention] Danke für die Auskunft.

Salut, habe jetzt schon so viel von diesem Schwallblech gelesen. Und weiß jetzt sogar das es eigentlich gar kein Blech ist. Dank dem Bild von "Altblechfahrer". Aber wozu soll das gut sein ??? Und kann man das auch weglassen ???

Salut, ok. Ich hoffe auf dem Bild kann man mehr sehen

Salut, habe vor kurzem meinen Vector vollgetankt. Als ich dann aber wieder losfahren wollte sehe ich, das die Anzeige auf leer steht. Und die kleine Zapfsäule leuchtet auch ständig. Ob das wohl am Schwimmer liegt ???

Salut, das ist die Steckverbindung des PDC. Ok, das Bild ist etwas unscharf. Wichtig ist ja auch nur die Nut. Die ist eben nicht mittig. PDC steht für Park Distance Control, also ein Parksensor. Der hinten in der Stoßstange verbaut ist

Salut, wie in meinem Beitrag unter "Suche Teile" erwähnt suche ich ein PDC-Sensor von SWF für meinen Saab 9-5 Vector. Ich weiß das man bei Ebay oder so welche finden kann. Leider wird nur selten ein Bild vom Stecker gezeigt. So bin ich mir nicht sicher ob ich wirklich dann das Richtige kaufe. Den es gibt wohl doch mehrere PDC mit der Nummer 687.912. Hier ein Bild von meinem PDC Steckerseite

Salut, habe vor kurzem voll getankt. Und als ich wieder losfahren will sehe ich das die Tankanzeige auf 0 steht. Ist der Schwimmer schuld ??? Vorher war alles ok.

Aufgrund dessen, das mein Vector schon einmal gar nicht anspringen wollte (ADAC). Habe ich gestern eine neue Batterie gekauft. Die hat jetzt auch etwas mehr Amper. Und was soll ich sagen .... Heute ist der Motor beim Kaltstart nicht ausgegangen. Ich mußte auch nicht mit dem Gas spielen um Ihn bei Laune zuhalten. Wenn ich aber nach schneller Fahrt den Wagen runterbremse. Auch mit schalten. Dann geht die Öllampe kurz an. Und es klingt so als würde der Motor für ne Weile nicht rund laufen. Ist es doch die Ölpumpe, so wie Hr. Geldner das schon erwähnt hatte ???

[mention=800]patapaya[/mention] Wenn er warm ist, geht er nicht mehr aus. Nein, die Batterieleuchte geht nicht an, nur die Öllampe. Wird wohl ein anderes Problem sein Was ist MJ ??? Motor ähh Dingsda ??? Wenn es das ist, woher bekomme ich dann die richtige MJ ??? Bei Hirsch ???

Salut, nachdem nun die Schläuche richtig angeschlossen sind, ist von der Optik her alles ok. Leider aber ist das Problem mit dem Kaltstart nicht behoben worden. Was ich sehr gehofft habe. Hier ist ein Link zum vorherigen Thema: https://www.saab-cars.de/threads/ratespiel.68280/ Die Drosselklappe von 2004 wurde durch eine von 2003 ersetzt. Wodurch die Schläuche jetzt alle richtig angeschlossen werden konnten. Leider ist das Problem mit dem Kaltstart nicht gelöst worden. Daher wäre ich für weitere Hinweise oder Lösungsvorschläge sehr dankbar. Auffälligkeiten sind: Morgens beim Kaltstart muss ich ein wenig mit dem Gas spielen damit der Motor nicht aus geht. Wenn ich dann eine Weile gefahren bin (meistens Autobahn). Und dann wieder von der Autobahn runterfahre, geht die Öllampe beim runterschalten vom 5ten in den 4ten Gang für 1 Sec an. Ach ja, und einmal mußte ich schon Morgens den ADAC anrufen weil mein Vector gar nicht anspringen wollte. Muss aber dazu sagen das ich am Abend zuvor Birnchen der Armarturen Beleuchtung ausgetauscht habe. Was vielleicht noch wichtig ist zu erwähnen ist, das ich nicht mehr den Originalen Motor habe. Darum ja auch das Kuddelmuddel mit der Drosselklappe. Jetzt ist ein Motor von 2003 drin. Der Originale hatte aber noch eine Besonderheit. Was aber auch jetzt noch so ist. Mein Vector ist von Hirsch getunt worden. Statt 110 KW sind in den Papieren 155 KW angegeben. In wie weit kann das etwas damit zu tuen haben ???

Salut @ all der hat mir etwas von einer Modifizierung erzählt. Das habe ich aber nicht genau verstanden. Wahrscheinlich weil es mir nicht plausibel genug erschien. Im übrigen ist die ATM von 2003 Die Drosselklappe aber von 04. Aber eigentlich hat sich das Problem auch schon erledigt. Ich war in den Niederlanden bei Ben Goossens. Der hat mir für wenig Geld alles so angeschlossen wie es sein soll. Und eine Drosselklappe von 03. Also keine Schrauben in Schläuche oder offene Leitungen mehr. Allerdings leidet mein Vector immer noch unter einem Kaltstartproblem. Die Drehzahl ist im Leerlauf unter 1000U/min. So ca. 800U/min. Wenn ich nicht mit dem Gas spiele geht der Motor nach kurzer Zeit aus. Woran kann das liegen ??? ach ja, und vielen Dank für die rege Beteiligung

Salut, und ok. Ich weiß jetzt das es 2 verschieden Drosselklappen gibt. Das ist biss 200 gebaut worden und das andere ab 2004. So weit so gut. Ich weiß sogar wo der Schlauch (siehe Bild) von der Drosselklappe hinführt. Na ja, theoretisch wenigstens. Es muss wohl nach Drosselklappe für Entlüftung Ölfalle Kurbelgehäuseentlüftung sein. Aber wo genau sitzt diese Ölfalle oder Kurbelgehäuseentlüftung ???

Salut Onkel Kopp, wie ich sehe kommst aus Aachen. Ich hoffe mal das ist nicht so weit weg von Übach-Palenberg. Und danke für die ausführliche Erklärung. Wäre ein Treffen möglich ???

Salut Altblechfahrer, das hast du gut gesehen. Ok das weiße Teil ist ein Rückschlagventil. Also vermute ich mal das erst einmal Luft da durch geht, und zweitens die Luft nicht wieder zurückströmen soll. Aber Kurbelgehäuseentlüftung. Ähhh, was ist das den ??? Und wo sitzt das ??? Ich habe jetzt gesehen das meine Drosselklappe 5 Anschlüsse hat. Wenn ich das aber richtig verstehe, dürften es nur 4 sein. Den der mit den 5 soll nur für einen 2,3 Liter sein. Meiner ist aber ein 2,0 Liter.

Salut, kann mir vielleicht jemand sagen wohin der Schlauch führt der auf dem Bild mit dem weißen Filter zu sehen ist ??? Wie man sehen hat mein Meister das andere Ende mit einer dicken Schraube verschlossen. Kann mir aber nicht vorstellen das das so sein soll.

Salut, habe für meinen Saab 9-5 von 2004 eine ATM gekauft. Schon die 2.. Leider sagt mein Meister das auch hier die Kurbelwelle Riefen hat und die Kurbelwellen Lagerschalen eine rot Färbung haben. Ich habe aber keine Lust noch eine 3. ATM zu besorgen. Es müßte doch auch möglich sein die Kurbelwelle und die Lagerschalen zu tauschen. Oder ??? Leider finde ich keine passenden Teile für meinen B205E. Kann mir jemand sagen wie die Teilenummern von Kurbelwelle und Lagerschalen lauten, damit ich gezielter suchen kann ??? Oder vielleicht hat jemand etwas für mich ???

Weil ich die Zündkasette und die Batterie am 9-5 getestet habe. Der sprang sofort an. Der Anlasser dreht, ohne das aber der Motor anspringt.