rene9369

@Nil Wo soll was drin hängen ??? Und wie löse ich das Problem ??? Kann ich das mit dem Tech II beheben ??? In eine Werkstatt fahren kann ich auch nicht. Der springt nicht mal mehr an. Ganze Elektronik scheint platt zu sein. Ich bräuchte wirklich dringend HILFE

@Nil Habe gerade die anderen Kabel getestet. Alle leiten Strom. Ich vermute daher auch, das es die Box ist. Steuert die nur das SPA/PDC ??? Bei mir funktioniert nämlich gerade mal gar nichts mehr. Und ständig bekomme ich neue Fehlermeldungen. ABS defekt, Airbag defekt, .....

@thadi05 Oje, stimmt. Hab vergessen zu sagen was für ein Modell. Es ist mein Saab 9-3 YS3F 1.9 TiD Vector Sportkombi von 2005. Einen Schaltplan habe ich gefunden. Bin aber kein Elektricker. @Nil Danke für die Info. Dan wird da wohl ein rotes Kabel (12V) und ein schwarzes Kabel (GND) sein. Das I-BUS ist wohl das Grüne, vermute ich mal. Und kann es im Kasten ein Problem geben ??? Ich habe aber auch nochwas gefunden. Bei der Eingabe:" PDC außerhalb testen" und Weiterführung unter:" Mein Saab YS3F 1.9 TiD" habe ich diesen Text von der KI erhalten: Beim Saab 9-3 (YS3F) 1.9 TiD (Modelljahre 2004–2011) wird das System als SPA (Saab Park Assist) bezeichnet. Aufgrund des GM/Opel-Erbes reagiert die Elektronik sehr empfindlich auf kleinste Defekte. Sobald das SID (Saab Information Display) die Meldung "Parkhilfe ausgefallen" anzeigt, schaltet das Steuergerät das gesamte System ab, was den manuellen Test erschwert. 1. Die Saab-Besonderheit beim Testen überwinden Fehler-Reset erzwingen: Da das Steuergerät (SPA-Modul) bei einem Defekt sofort abschaltet, kommt kein Strom mehr an den Sensoren an. Das typische Klackern oder Vibrieren lässt sich oft nur in den ersten 3 bis 5 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung und Einlegen des Rückwärtsgangs prüfen. Test-Ablauf: Eine zweite Person schaltet die Zündung ein und legt den Rückwärtsgang ein, während Sie sofort das Ohr/den Finger an den Sensor halten. Schaltet das System ab, muss die Zündung für den nächsten Sensor aus- und wieder eingeschaltet werden. [1, 2] 2. Elektrische Prüfung mit dem Multimeter (Ausgebauter Zustand) Sollte die Elektronik sofort sperren, bauen Sie die Sensoren aus. Die Original-Sensoren im Saab 9-3 besitzen drei Pins. [1] Multimeter auf Widerstandsmessung (Ohm) einstellen (Messbereich bis 20k Ohm oder 2000k Ohm wählen). Die Messspitzen an Pin 1 und Pin 2 des Sensors anlegen. Ergebnis deuten: Ein intakter Sensor zeigt einen klaren, stabilen Widerstandswert (oft im Bereich um 500 Ohm bis über 10k Ohm, je nach Generation). Zeigt das Multimeter unendlichen Widerstand (1 oder OL für Open Circuit), ist die interne Piezokeramik des Sensors defekt. [1, 2] 3. Saab-spezifische Problemzonen prüfen Der Hauptstecker (Hintere Stoßstange links): Der Kabelbaum aller vier Sensoren läuft in einem zentralen Stecker auf der linken Seite hinter der Stoßstange zusammen. Dieser liegt voll im Spritzwasserbereich des Hinterrades. Trennen Sie diesen Stecker und prüfen Sie ihn auf Grünspan (Korrosion). Das ist eine der häufigsten Ursachen beim YS3F. Kabelbruch am Auspuff: Das Kabel für die rechten Sensoren verläuft nahe am Endschalldämpfer. Durch Hitze und Alterung bricht hier gerne die Isolierung. Das SPA-Steuergerät: Liegt hinten im Kofferraum auf der linken Seite hinter der Teppichverkleidung (nahe dem Sicherungskasten REC). Kontrollieren Sie dort die Steckverbindungen auf festen Sitz und Feuchtigkeit. 4. Diagnose-Alternative Falls die manuelle Prüfung kein Ergebnis liefert: Standard-OBD-Scanner lesen den Saab-spezifischen SPA-Fehlercode oft nicht aus. Hier hilft verlässlich nur ein Tech2-Diagnosegerät (Original Saab-Tester) oder ein MDI mit GlobalTIS, um direkt zu sehen, welcher Sensor (z.B. "Mitte links") den Fehler wirft. Möchten Sie wissen, wie Sie die Heckschürze zerstörungsfrei demontieren, um an den Kabelbaum zu gelangen, oder benötigen Sie die exakte Sicherungsbelegung für das SPA-Modul?

@Urbaner Da ist nicht mal ein rauschen/klicken zu hören. An keinen der 4 Sensoren. Alle ohne Funktion. @Flemming Wäre schön wenn mein Tech II mir sagen würde das das PDC defekt ist. Tut es aber nicht. @Nil Meinst du du etwa den schwarzen Kasten der hinten links mit im Sicherungskasten drin ist ??? Siehe Bild 1 Wie gesagt, der Kabelbaum mit den Sensoren funktioniert. Alle Kabel leiten Strom. Die Farben sind alledings anders. Den Satz den ich drin habe war wohl schon ein Ersatz. Der originale hat die gleichen Farben wie auf Bild 2. Also viel gelb. Ganz gelb, mit einem blauen Streifen, mit einem rosa Streifen und mit einem weißen Streifen. Zusätzlich ist noch schwarz und braun. Ich vermute mal das braun Plus ist. Wozu der Kasten da ist, weiß ich nicht. Kann mich da jemand klug machen ??? Und natürlich, wo führen die gelben Kabel vom PDC hin ??? Ich hab keine Lust den halben Wagen zu zerlegen nur um sehen ob die Kabel Strom führen. Ausschlussverfahren eben.

Salut, das PDC ist ohne Funktion. Und so habe ich mich auf die Suche gemacht. Sicherungen sind ok, und die AHK ist auch nicht das Problem. Keine Korision. Der Geber vorne funkinoniert auch. Und Strom ist auch da. Heute habe ich die Kabel hinten getestet. Die zum den Sensoren gehen. Alle Kabel sind ok. Zuordnung ist: von links nach rechts. grau, orange, blau und gelb. Zu allen Sensoren gehen noch braun und rosa. Die Farben werden aber nach innen nicht fortgesetzt. Dort sind aber fast alle gelb. Was ich nun wissen will ist, wo führen diese Kabel hin ??? Damit ich jedes auf Durchfluß testen kann. Und so den Kabelbruch finden kann, der von der Werkstatt diagnostiziert worden ist.

Salut, alles ist gut. Und funktioniert.

@slunli Danke für deinen Beitrag. Und ja, ich hatte ihn vorne aufgebockt. Zunächste nur vorne rechts. Den Ablasshahn habe ich irgendwie nicht gefunden. Stattdessen habe ich ein zusätzliches Plastikrohr entdeckt, was an der Kühlleitung angeklippt ist. Dann muß ich mir ja keine Sorgen machen das es was mit dem Thermostat zu tuen hat. Das war nämlich mein Gedankengang.

Und was ist mit dem Kühlwasser ??? Nachdem mir das dan gelungen war, habe ich den Schlauch entfernen können. Natürlich habe ich eine Wanne darunter gestellt. Um das Kühlwasser aufzufangen. Aber .........., nein. Kein Kühlwasser. Ist das normal ???

Salut, @Der_Mannes und @mistery Vielen Dank für eure Beiträge. Und ja, ich hab jetzt zum ersten mal den Zahnriemen getauscht. Well done. Die Hilfswerkzeuge für die Aritierung haben mir sehr dabei geholfen. Wobei ich aber die untere Aritierung anders angwandt habe, als üblich. Ich habe es so gemacht wie auf letzten Bild zu sehen ist. Aber auch nicht ganz. Da das obere Loch der Aritierung nicht ganz mit dem am Motorblock übereinstimmt. So habe ich einfach eine passende lange Schraube am Block geschraubt und die Aritierung mit einem Kabelbinder befestigt. Der Wechsel des Zahnriemens war dan nicht mehr schwer. Zuvor hatte ich aber ein kleines Problem. Da ich ja auch die Wasserpumpe wechseln wollte, mußte ich ja auch das Kühlwasser ablassen. Dazu habe ich den unteren Schlauch entfernt. Entfernt ist gut. Da sich die Schrauben der Schellen nicht öffnen ließen, habe ich den Stoßfänger und eine Abdeckung entfernen müssen, um die schei.... Schellen öffnen zu können. Nachdem mir das dan gelungen war, habe ich den Schlauch entfernen können. Natürlich habe ich eine Wanne darunter gestellt. Um das Kühlwasser aufzufangen. Aber .........., nein. Kein Kühlwasser. Ist das normal ??? Oder habe ich etwas nicht bedacht ??? Den Deckel vom Ausgleichbehälter habe ich auch abgeschraubt. Beim entfernen der Wasserpumpe ist mit das Kühlwasser dan doch entgegen gekommen. War mir dan aber auch schon egal.

Salut, gestern habe ich nach meinem Beitrag nochmal im Netz nachgesehen. Und bin auf dieses Bild gestoßen. Wenn das stimmt, müßten die Zahnräder genau richtig stehen. Die Kerben meine ich. Werde ich mit einem weißen Lackstift makieren. Und dann habe ich noch eine anderen Stellung für die untere Aritierung gefunden. So das der Zahnriemen gewechselt werden kann.

Salut, eigentlich wollte ich nur die Ansaugbrücke neu befestigen. Als ich dan aber dabei war die nötigen Teile zu entfernen, dachte ich, wo ich schon mal dabei bin kann ich auch gleich den Zahnriemen wechseln. Und seit vorgestern (1.5.26) bin ich nun dabei. Da der Saab ja zur Zeit eh nicht angemeldet ist, kann ich mir damit auch Zeit lassen. Aber zum eigentlichen. Die Ansaugbrücke sollte neu befestigt werden. Dabei fiel dan auf das einige Schrauben tatsächlich nicht ganz fest waren. Aber auch das mir die Muttern nicht zusagen. So habe ich bei Ebay andere bestellt. Die lassen sich besser schrauben. Bild 1 ist die Original Schraube. Auf Bilkd 2 die von Ebay. Beim Zahnriemensatz habe ich eins von SKF gewählt. Auf Bild 3. Jetzt muss ich auf die Bestellungen warten. So habe ich die letzten 2 Tage damit verbracht alles zu entfernen was weg muss um den Zahnriemen tauschen zu können. Siehe Bild 4. Natürlich habe ich den Aritiersatz angewandt. Siehe Bild 5. Leider muss ich die Hochdruckpumpe wieder dran. Und davor werden die Muttern gewechselt. Dann kann ich mich dem Zahnriemen zuwenden. Und hier habe ich noch ein paar Fragen. Die Nullstellung siehe Bilder 6 - 8. Was mir dabei auffällt, ist das die Einkerbungen nicht immer die Nullstellungen sind. Nur die Einkerbung unten stht in der richtigen 9 Uhr Stellung. Das von der Hochdruckpumpe scheint neachgemalt worden zu sein. Die eigentliche Kerbe ist links. Beim Nockenwellenrad ist ebefalls nachgepinselt worden. Und die eigentliche Kerbe, sogar weiß markiert, steht rechts. Daher die Frage, stimmt das alles so wie es ist ??? Und was ist mit unteren Aritierung ??? Wenn ich die anbringe, bekomme ich den Zahnriemen doch gar nicht runter. Da der Hebel das verhindert.

Salut, eigentlich habe ich nur eine Frage. Mit wieviel Nm wird die Ansaugbrücke an meinem 1.9 TiD angezogen ???

Kann mir wirklich keiner helfen ???

Salut, lange nichts mehr von mir hören lassen. Ich suche für meinen Saab 9-5 YS3E 3.0 TiD Kombi einen Hilfsrahmen / Achsträger. Was kann ich da nehmen ??? Speziel für meinen 3.0 TiD finde ich nichts. Fahrgestellnummer ist : YS3ED55L043504233 Zu2.1: 9116 zu 2.2: 420004 1 Model: Ende 2004

Salut, ich suche jemanden im Raum 52531 Übach-Palenberg der meinen Saab 9-3; 1.9 TiD Vector mit seinem Tech2 auslesen kann. Da ich es mit meinem nicht schaffe. Ich habe einen (nicht original GM), ich biete in auch zum Verleih an. Aber ich scheine nicht wirklich Ahnung zu haben. Schön wäre es wenn jemand mit seinem Tech2 zu mir kommen könnte. Muß aber nicht. Ich kann auch kommen. Muss dann aber meinen 9-3 auf Kurzkennzeichen anmelden.

@Urbaner Das Gestänge der Drosselklappen ist ab. Da ich aber nicht weiß / oder sehen kann ob eine Draklappe beschädigt ist .........., ist es wohl klug, mal nachzusehen. Oder ??? Hier noch ein Video zum Aritier Werkzeug: How to lock / adjust crankshaft on 1.9 and 2.0 cdti / jtdm - How to check timing belt position

Salut, hab doch noch was gefunden. Hier ein Link zum YouTube Video: Vauxhall 1 9 CDTI 150 bhp Timing Marks For Cam Belt

@Der_Mannes Salut, wie von dir empfohlen habe ich mir dieses Arretierwerkzeug für die Nockenwelle bestellt. Leider weiß ich nicht wie dies bedient wird. Gebrauchanweisung gibt es auch nicht. Und im Netz habe ich auch nichts gefunden. Wäre aber gut zu wissen. Da ich es vielleicht auch für meine anderen Fahrzeuge verwenden kann. Z.B. für meinen Lancer, oder auch Primera.

@Der_Mannes Danke für deine Tipps. Würde es nicht reichen wenn ich 2 M6x40 Schrauben nehme wie in den Videos zu sehen, und damit das ZR-Rad fixiere ??? Dann muß ich auch den Zahnriemen nicht entfernen. Die Zentralschraube der HD Pumpe muß ich schon entfernen. Sonst bekomme ich die HD Pumpe ja nicht ab. Aber ich müßte mir keine Sorgen machen, ich könnte die Steuerzeiten ungewollt verändern. Ja, davon ist auszugehen, das mit den Drallklappen was nicht stimmt. Darum tausche ich die ASB ja. Ob die Drallklappen sich aufgelöst haben sehe ich dann ja. Mein Ersatz ist von NTY. Bestellt bei Autodoc. Die stellen auch gute Ersatzteile her. Und wie gesagt, Sensor und Drallklappensteuerung tausche ich auch. Einfach nur um sicher um gehen.

Salut, @Flemming Das hatte ich mir auch schon überlegt. Es gibt da nämlich eine Schraube, die wahrscheinlich schlecht zu entfernen ist. Obwohl ich mich jetzt frage, ob es nicht reichen würde diese zu lösen. Und dan mit der ASB herraus zu nehmen. Siehe Bild. Könnte man sich viel Arbeit ersparen. Ach noch was. Ich werde auch den Sensor tauschen. Da die Werkstatt Ben Goossens dies geraten hat. Und wenn ich schon mal dabei bin, werde ich auch den Stellmotorfür für die Drallklappen gleich mittauschen. Was sollte ich sonst noch beachten ???

Salut, das Drallklappengestänge an meinem 1.9 Diesel ist gebrochen. Jetzt muß die Ansaugbrücke raus. Ersatz habe ich schon bestellt. Und auch diverse Videos auf YouTube angesehen um zu sehen was alles demontiert werden muß, um die ASB ausbauen zu können. Was ich nicht ganz verstehe ist, warum muß ich den Zahnriemen entfernen ??? Und das Zahnrad fixieren ??? Oder gibt es da eine Verbidung zwischen dem Zahnriemen under ASB ???

@Captn1752516916 Nein, ich schlage keinen der versucht mir zu helfen. Danke für die Tipps. Hilfe i.r.L. wären mir aber lieber. Einen alten Rechner mit Win XP habe ich bestimmt noch. Da ich noch einen alten Toshiba A100 habe. Was sagt ihr zu dem was ich mit dem Tech ausgelesen habe ??? Oder was der Tech von mir will ???

Salut, seit einer geraumen Zeit habe ich nun schon einen Tech 2. Ok, kein Original von GM. Aber man kann mit ihm arbeiten. Ja genau, könnte man. Ich noch nicht ganz. Und darum suche ich jemanden der mir den Tech 2 genauer erklären könnte. Den wie ich festestelle reicht der Tech 2 manchmal eben nicht aus. Alles in allem habe ich die Komplexibiltät des Tech 2 wohl noch nicht begriffen. Fehler auslesen allein ist es eben nicht. Ab und zu schein ich wohl noch ein Program auf meinem PC zu benötigen. Weiß aber nicht woher ich das bekommen soll. Und Schaden hab ich wohl auch schon an meinem 9-3 angerichtet. Mein DPC geht nicht mehr. Es wird aber kein Fehler Code angezeigt.

Salut, @Urbaner Eigentlich hätte der gewechselt werden sollen. So war der Auftrag. Statedesen hat er nur eine Walnussschalen Reinigung gemacht. Wenn ich wüßte was du mit Beladungwerte meinst könnte ich sagen, oder fragen, ob die Werte zurück gesetzt worden sind. Komisch ist das die Kontrolleuchte heute beim Start zurück noch an war. Auf der Autobahn irgendwann war sie auf einmal aus. Ich hoffe es bleibt so. Lohnt es sich noch den DD zu tauschen ???

So, auf der Rückfahrt ist auch alles i. O.. Sprich volle Leistung. Und außer einen Ölwechsel habe ich nichts gemacht. Sehr seltsam. Oder ???