rene9369

Ja die Idee lag auch bei mir in der Schublade. Andere Buchsen. Wenn möglich mit einem Fuß. Der auch gleichzeitig wie die Dichtung die Motorblock Fläche abdeckt. Zudem würde ich statt Grauguss auf Karbon gehen wollen. Wollen. Ich hab allerdings nicht so viel Ahnung von Karbon. Nur das es viel Hitze abkann.

Ja stimmt, kann gut nachvollziehen das es da schwer fällt Begeisterung für dieses Modell aufkommen zu lassen. Für mich liegt das Problem am Motor selber. Also der Motorblock. Der ist in meinen Augen Fluch und Segen zugleich. Alu ist zwar schön leicht, aber zu weich. Große Hitze vertragen die eben nicht. Ich würde mich gerne um diese Probleme kümmern. Jetzt habe ich aber nicht die große Erfahrung was Motoren angeht. Daher sind meine Ideen laienhaft. Ich hatte ja schon die eine oder andere vorgestellt. Die sahen so aus: 1. Da der Diesel ja auf 2 Bänken läuft, hat er ja auch 2 Abgaskrümmer. Die dann auf einen zentralen Auspuff geführt werden. Und nach hinten abgeleitet. Meine Idee hier wäre pro Bank einen eigenen Abgasstrang mit Kat und so nach hinten zu leiten. Würde sogar etwas sportlicher aussehen. Aber wozu ??? Die Hoffnung die ich da habe, ist das der Motor so sauberer läuft. Und der AGR verschwinden kann. Positiver Nebeneffekt: weniger Verrusung. Dann hätte man aber nur die Reinigung verbessert, nicht aber die Überhitzung. Also reicht das nicht. Muss also eine weitere Idee her. 2. Und da hab ich noch kein genaues Konzept. Ich denke da an einen Kühlschrank. Wahrscheinlich weil ich vor zig Jahren mal ein Aquarium hatte. 150 Liter. Da hatte ich immer mit Algen zu kämpfen. Das lag auch daran das das Wasser zu warm wurde. Also habe ich einen Kühlschrank besorgt. Einen zum Campen. Klein. Und habe in die Tür oben und unten ein Loch gebohrt. Dort habe ich dann den Schlauch von der Pumpe oben in den Kühlschrank geführt. Ein paar Schlaufen gedreht und unten dann wieder rausgeführt. So das das Wasser im Kühlschrank gekühlt wurde. Hat auch was gebracht. 3-4 Grad konnte ich dadurch erzielen. Und etwas mehr Schatten indem ich das Becken in den Flur gestellt habe. Dort ist es bekanntlich etwas kühler und auch dunkler. So denke ich in die Richtung. Also Kühlung mittels eines Kühlschranks oder eines ähnlichen Kühlsystems. Und wenn das AGR plus Kühler ja wegfallen könnte, wäre ja auch Platz vorhanden. Deine Meinung bezüglich GM teile ich nur allzu gern. Die mag ich auch nicht. Am Anfang als großer Retter von Saab, haben sie sich schnell als Ausbeuter heraus gestellt. Die von den Innovationen von Saab nur profitieren wollten. So stellt sich mir auch die Frage warum GM nie das sportliche Engagement bei Saab gefördert hat. Hat Saab doch eine lange und erfolgreiche Historie im Rallye Sport. Und auch in der DTM hätte ich mir den 9-3 Coupe gut vorstellen können. Wie du siehst mache ich mir Gedanken wie man den Klöter-Motor verbessern könnte. Ich mag den 6 Zylinder. Der ist kraftvoll. Immer genug Schub. Und sparsam. Wenn man so fährt wie ich. Aber immer genug Reserven wenn es nötig ist. Gut für Langstrecken. Eben ....... auf langen Strecken Daheim. Ich habe mir übrigens einen Mitsubishi Lancer von 2006 zugelegt. Auch ein Kombi. Sparsam dank eines 1,6L. Was mir sofort aufgefallen ist, das er sehr viel Schrauber freundlicher ist als alle Saab die ich habe.

[mention=2503]Flemming[/mention] Es geht nicht um ein bestimmtes Modell. Du must aber nicht Romane schreiben. Einfach nur Erfahrungen einbringen und welche Lösungen es gibt. Was mich beschäftigt ist das ein Radio was vorher keine Probleme gemacht hat, zieht aufeinmal die Batterie leer. Da frag ich mich doch warum. Und die Batterie an meinem Aero ist eigentlich noch gut. Am Mitsubishi weiß ich es nicht. Hab ich erst seit kurzem. Dort hat der Vorbesitzer aber auch schon die Sicherung im Dachboard entfernt. Die unter der Motorhaube aber nicht. Es ist ein Mitsubishi Lancer Kombi von 2006. 1,6 Liter.

Ja davon habe ich auch schon gehört. Zumal ja geraten wird das Radio an die Zündung anzuschließen. Genau so soll es besser sein das Radio mit dem Zündschlüssel aus zu machen. Indem der Zündschlüssel ganz einfach herraus gezogen wird. Damit wird wohl erzielt daß das Radio herrunter gefahren wird. Wohin gegen wenn es über den An-/Ausschalter am Radio selber nicht sicher ist ob es herrunter fährt. Dan frage ich mich wozu hat ein Radio einen Power Button, wenn er das Radio nicht komplett herruner fährt ??? Oder hat es viellcheit auch etwas mit der Batterie zu tuen ??? Die wird ja mit der Zeit auch nicht besser. Da erinnere ich mich an etwas was mir mal ein Mitarbeiter vom ADAC geraten hat. Wenn viele elektronische Helfer in eibnem Auto verbaut sind, sollte man eine etwas stärkere Batterie verwenden.

Salut, es gibt ja nun einige Methoden wie man herausfinden kann ob das Autoradio Strom zieht. Gut, jetzt habe ich das herausgefunden. Aber was nun ??? Ich kann dem Autoradio die rote Karte zeigen, und des Platzes verweisen "Scherz". Ist aber nicht die gewünschte Lösung. Denke ich mal. Die meisten wollen es doch gerne behalten. Die Frage ist also was kann man dagegen machen ??? Welche Lösungen habt ihr ??? Was mich persönlich interessiert ist, wie kann es sein das ein Autoradio, was lange Zeit in einem Auto verbaut ist, zunächst keine Probleme macht. Aber dann auf einmal die Batterie leer zieht. Da muss doch was passiert sein. Aber was ???

Ich weiß Katerchen, darum wollte/habe ich dir ja auch nichts geschrieben ; ). Ich werde heute die gelisteten Teile bestellen. Und noch eine 40er Torx. Meine größte ist ne 30er.

Ja hallo, hab gerade ein Video gesehen. Jetzt weiß ich wo die sitzt. Und auch was da an Kosten auf mich zukommen. Ich hoffe mal sehr das sie es nicht ist.

Ja super, und danke für die Tipps. Ähh, wo sitzt den die Hochdruckpumpe ??? Ein Bild wäre nett. Da ich es visuell besser verstehe.

Salut, am 24.09.22 bi ich auf dem Weg zur Arbeit mit meinem Saab 9-5 3.0 TID liegen geblieben. Die Batterie Leuchte ging an und der Motor aus. Konnte gerade noch so auf den Seitenstreifen ausrollen. Da ich aber arbeiten mußte konnte ich mich erst am Abend darum kümmern. Der ADAC ist dann gekommen und hat erst mal eine Fehlerauslese gemacht. Es wurden folgendes festgestellt. P0183 Kraftstoff Temp.-Sensor, P0218 Einspritzventilregelung und P1613 Steuergerät. Nachdem er einen Fehler gelöscht hatte sprang der Wagen wieder an und ich konnte wieder fahren. Aber nicht sehr lange. Der vom ADAC hat mich begleitet. Nach 2 mal Neustart hat er den einen Abschlepper für mich geordert. Primär ist es so das kein Diesel zum Motor gepumpt wird. Also, es sieht so aus als würde Herr Putin auch zu mir durchgedrungen sein. Er liefert meinem Motro keinen Diesel mehr. Das würde auch erklären das ich beim zu starken Druck aufs Pedal der Wagen geruckt hat. Reicht es wenn ich die Kraftstoffpumpe im Tank tausche ???

Zum Vector. Ich würde nur zu gerne die ZKD selber wechseln. Da ich das aber noch nicht gemacht habe, traue ich mich das alleine nicht. Daher wäre ich sehr froh wenn mir dabei jemand helfen könnte. Den Vector würde ich nur zu gerne auf der Straße halten. Hat er doch noch bis 2024 TÜV. Den Aero hingegen wollte ich sowieso loswerden. 3 x 9-5er sind 1er zu viel.

[mention=75]klaus[/mention] Genau das hatte ich ja zuletzt noch gewechselt. Und den Aero habe ich zur meiner Schande wohl selber kaputt gefahren. Das war als mir der Bypass geplatzt ist. Da wollte ich meinen Aero unbedingt noch nach Hause bringen. Obwohl ich wußte das er dabei überhitzen könnte. Also habe ich ihn vor der Fahrt nochmal mit Kühlwasser gefüllt. Und bin los. Damit er nicht überhitzt habe an jeder Ampel oder so den Motor ausgemacht. Ach ja, und Gebläse volle Stufe an. Leider ist es aber nicht ratsam den Motor vor einer Ampel aus zu machen, bevor man angehalten hat. Den Bypass konnte ich wechseln. Und überhitzen tut er auch nicht mehr.

Salut, und sorry für das unscharfe Bild. Deshalb habe ich es ja nochmal beschrieben. Und "mau" bedeutet wenig. Hatte ich schon erwähnt das der Vector nach Metall riecht wenn er warm/heiß ist ???

Salut, nach den ganzen Mutmaßungen hier habe ich die Zündkerzen nochmal aus dem Müll geholt. Und nein, es ist kein Mischmasch. Es sind alle 4 gleich. NGK-R BCPR6ES. Nix Platin und der Abstand der 4. Kerze auf dem Bild täuscht. Er ist genau so weit wie die anderen. Unterschiede ergeben sich nur bei 1 und 2. Die sind an der Verschraubung schmutziger. Und 1 und 3 weisen vom 6 Kant zur Verschraubung etwas mehr Rost auf. Was ich noch nicht erwähnt habe ist das der Vector kein Wasser verliert, Öl hingegen ist sehr mau. Ob er undicht ist konnte ich bis jetzt nicht feststellen. Was den Aero angeht weiß ich nur das die Automatik Geräusche macht. Vor allem wen er schaltet. Also beim runterschalten. Bei der Gelegenheit mal eine Frage. Ich habe einen CD-Wechsler von Kenwood. Einen KDC-C712 10fach Wechsler. Weiß jemand wie die Bezeichnung des Magazins ist ??? Zum Beispiel KCA-M120 oder so. ich kenn mich da leider nicht so gut aus.

So sehen die Zündkerzen vom Vector aus. Da kann man gut sehen das der 1 Zylinder Probleme hat. Der Motor riecht auch nach Metall. Ganz nebenbei. Keiner hat mir einen Ratschlag gegeben was besser ist. Den Vector retten, oder den Aero. Was ist machbar. Und vielleicht auch günstiger. Das wollte ich wissen.

Salut, und hallo [mention=151]hft[/mention] . Wenn du so geübt darin bist würde ich mich freuen wenn du den Job übernimmst. Wollte dich sowieso mal in deiner Werkstatt besuchen. Ich meine das mit der Zylinderkopfdichtung. Habe mal die Zylinder Deckel Dichtung am Saab 9-5 2.0 Vector gewechselt. Und jetzt das AGR an meinem Diesel. Mehr habe ich mich noch nicht getraut. Also den Motor zu öffnen. Ich denke da fehlt es mir an Erfahrung. Theoretisch weiß ich ein wenig. So z.B. das man die Ventile auf einem Pappkarton oder was auch immer in der Position aufbewahren soll, wie sie im Motor auch waren. Oder das alle Schrauben mit einer gewissen Nm angezogen werden müssen und in einer bestimmten Reihenfolge. Schiebelehren benötigt ich um das Spiel einzustellen. Hab ich aber nicht. Wie gesagt, ist mir noch ne Nummer zu groß. Es sei denn ich könnte es unter einer fachkundigen Führung/Anleitung machen.

Salut, tja was nun ??? Ich habe einen Aero mit defekter Automatik und einen defekten Vector mit Zylinderkopfdichtung. Der Vector hat eine B235E Motor und der Aero einen B235R. Der Vector ist manuell und der Aero hat eine Automatik. Damit ich einen von beiden retten kann würde ich nun gerne wissen was besser ist. Dem Vector den Motor vom Aero zu spendieren oder dem Aero die Schaltung vom Vector ??? Der Vector hat ein Hirsch Tuning und kommt dadurch auf 230 PS. Ohne sind es 185PS. Der Aero hat von Haus aus 250PS. Ich würde gerne den Aero versuchen zu retten. Da er eine Vollausstattung hat. Und wenn er eine manuelle Schaltung bekommen könnte wäre mir das auch sehr recht.

Ja stimmt. Die Verbindung rechts zum Flex Rohr ist schwer zu lösen. Da dort der Turbolader den Platz wegnimmt. Ich habe die flexible Stange meiner Ratsche verwendet. Damit konnte ich die Schrauben lösen. Die Schelle zum AGR ist nur mit einer Schraube befestigt. Und so schwer nicht zu lösen. Ich hatte sie schon ab. Allerdings muss ich noch Schrauben ersetzen. Das AGR war mit nur einer befestigt. Es sollten aber 4 sein.

Ne hab ich leider nicht. Ich kann den Wärmetauscher aber auch noch ausbauen. Ist nur noch von zwei Schläuchen befestigt. Wahrscheinlich von der Kühlung.

Der ganze Motor von oben. Muss man eigentlich immer gleich den halben Motor zerlegen um ein Teil tauschen zu können ???

Salut, es ist geschafft. Das AGR ist getauscht. Ja mein lieber 41er Kater. Das mit den verschiedenen Schlüsseln stimmt. Und jetzt weiß ich auch wo der Wärmetauscher sitzt. Sollte der auch gereinigt werden ???

K.K. Ich aber bestimmt nicht

Laut dem Meister wäre da kein großer Unterschied. AGR oder nicht. Und was keiner weiß, .... Ich werde es dem Finanzamt bestimmt nicht auf die Nase binden.

Ja stimmt, E-Autos, /8 und noch andere Themen. Da kann man schon mal den Überblick verlieren. Ich hab noch nicht neu ausgelesen. Die Lampe ist aber schon eine Weile an. Ich habe aber heute ein Ersatz AGR in meine Werkstatt gebracht, damit es mit der Nussschalen Therapie behandelt werden kann. Danach werde ich es tauschen. Was mich nach einem Gespräch mit dem Meister allerdings zu einer anderen Meinung kommen lässt. Hier im Forum habe ich mich nicht getraut diese Idee vorzu tragen. Da sie mir als absurd vorkam. Und zwar hatte ich die Idee das AGR weg zu lassen. Laut dem Meister würde das so viel nicht bringen. Im Gegenteil. Es macht mehr Probleme als Nutzen. Wie seht ihr das ???

Ja das stimmt, ich hatte aber noch 2 PN gesendet. Und bis jetzt keine Antwort erhalten. An der41Kater und hft.

Wieso antwortet hier keiner mehr ???