150 PS LPT. Gute Entscheidung?

marqus

marqus

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02. Jan. 2008
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Danke
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SAAB
9-5
Baujahr
2006
Turbo
FPT
Hallo nochmal,

habe hier und in anderen Foren einiges über den 9000er gelesen. Immer wieder wird berichtet,dass die Wartung extrem wichtig sei und dass gerade der Turbo ein häufiger Grund für größere probleme ist. kann man das so pauschal sagen?
habe jetzt einen 2.0 LPT gekauft. Ist der Ecoturbo generell langlebiger, weil weniger gestresst. Wäre ein Nicht-Turbo 9000er die cleverer Wahl gewesen?

Der Wagen hat 112TKM runter. Wie sieht es bei dem 9000er mit Zahnriemenwechsel aus? Wann? Wie aufwendig? Beim alten Passat war es so, dass er als Freiläufer auch noch nicht kaputt ging, wenn der Zahnriemnen hin war. Wie ist das im 9000er?

Worauf muss man ganz besonders achten, wenn man lange Spaß am Auto haben will? Das Auto wird schonend gefahren. Ich möchte eher gemütliche 140 fahren und nur 9 Liter verbrauchen...

Aber dennoch: Was verzeiht einem der Saab nie?

danke schön,
Markus
 
Der Motor hat Ketten.
2 Stück übrigens.

Bemühe mal die Suche, da findest Du einiges.

Pauschal kann man leider nichts sagen.....
 
marqus schrieb:
Worauf muss man ganz besonders achten, wenn man lange Spaß am Auto haben will?
Zum Vergrößern anklicken....

Ölwechsel alle 10.000 Km

marqus schrieb:
Aber dennoch: Was verzeiht einem der Saab nie?
Zum Vergrößern anklicken....
Wenn man ihn Volvo nennt :biggrin:

nee, im Ernst, wie bei fast allen Autos erst warmfahren, nach Fahrt Turbo abkühlen lassen, muß m.E. nicht im Stand sein, sondern die letzten Meter gemächlicher rollen lassen.
Gruß Jan (z.Zt. im Wintersaab mit 290tsd Km)
 
Hallo Markus,

Glückwunsch zum neuen Saab! :smile:
Ja, die Suche wird Dir ganze Abende an Lesestoff über den 9000er bescheren. LPT hat natürlich tendenziell weniger Streß als FPT. Kommt aber wie Du schon sagst sehr auf den Pflegezustand an. Am besten gleich mal zwei Ölwechel innerhalb 5000 km machen und das Öl anschauen. Wenn Du ganz sicher gehen willst-Ölwanne ab und Sieb reinigen!
Danach 10000er Intervalle. So sollten die Ketten für die nächsten 100 kkm kein Thema sein.

Vizilo
 
Ölwanne ab? Kannst Du Dir beim 9000er sparen, es sei denn die Ketten wurden "zu spät" erneuert.:rolleyes:
 
Hallo und willkommen im Forum.
Ich denk der 2.0LPT ist eine gute Wahl - wenns nicht grad ein 92er oder 93er MJ ist (Ketten bzw. Ritzel Probleme) sollte die Kette noch ne weile halten - zum Verbrauch siehe meine Signatur - das ist der Schnitt aus gut 30.000km...
Den Rest kannst dir an ruhigen Abenden hier im Forum ja anlesen.
 
Auch von mir Glückwunsch zum neuen Wagen!

Den LPT gabs aber doch in MY92 und 93 nicht, oder?

Ich kenne zumindest nur Wagen ab MY94.
Zumindest das MY könnte bei den Ketten potentiell schlechter abschneiden.

Aber generell auch eher eine Frage der Wartung und des Gebrauchs.

Grüße
Stephan
 
Den 2,0 LPT gab es ab Mj.96.
 
OK, dann braucht er sich da ja keine Sorgen machen.

Dann kam aber der 2,3L LPT früher auf den Markt, oder?
Da gibt es doch Fahrzeuge aus MY94, wenn mich meine Erinnerung nicht total trügt.
 
Sie trügt Dich nicht, die Erinnerung. Der 2,0LPThat ja den 2,3i ersetzt. Ketten beim 2,0 LPT können nach 250000 km noch fast neuwertig sein, richtig.
 
Ersetzt ist das richtige Wort.
Die Fahrleistungen sind auch die einzige Kritik, die ich an diesen beiden Motoren habe.
Und vielleicht das leider nötige, aber nervige kurze Getriebe.
 
StephanK schrieb:
Die Fahrleistungen sind auch die einzige Kritik, die ich an diesen beiden Motoren habe.
Und vielleicht das leider nötige, aber nervige kurze Getriebe.
Zum Vergrößern anklicken....
NaJa, ob die Fahrleistungen 'ausreichend' oder 'o.k.' sind, ist ja eher eine subjektive Geschichte. Aber nehmen tun sich 2,3i und 2,0 LPT wirklich nichts. Der Ansatz mit 147 & 150 PS paßt schon. Hatte vom LPT gerade in Bezug auf's Drehmoment mehr erwartet und konnte bei Überführung des Swiss von Nürnberg nach Berlin in keiner Weise einen Unterschied (beide Vergelichsfahrzeuge mit ZF-Automatik) feststellen.
 
Erst mal herzlichen Glückwunsch:smile:
Der 9k der späten Baujahre ist -find ich- ein gut ausgereiftes, hochwertig zusammengebautes, schönes:rolleyes:, großes, bequemes und günstiges Auto, aber halt inzwischen mind. 10 Jahre alt:redface: Garantieren kann Dir da keiner was.

Ich "spiel" erst mal immer mit neuen alten Autos: Handwäsche, Handpolitur (auch unter der Haube) und Innenreinigung, um mal alle Ecken gesehen zu haben, dann Tausch aller Flüssigkeiten und Filter (um sicher zu sein) und ausprobieren aller Features. Danach kennt man den Wagen ganz gut, hat erst mal eine Wartung gemacht und sollte bei sinniger Behandlung und einem Minimum an Pflege auf der sicheren Seite sein (außerdem ist Deiner ja gerade erst eingefahren...)
 
Also ich finde die Fahrleistungen bei meinem auch etwas dürftig, zumindest bei normaler Fahrweise. Wenn man ihn aber schön dreht, läuft er recht ansprechend, allerdings erkauft man sich flottere Fahrleistungen mit mehr Durst.

Gruß Udo
 
Jetzt interessiert es mich aber auch....ich weiss, dass SAAB fuer den 2.3i 10,5 Sekunden von 0 - 100km/h angibt, sowie 205km/h Spitze. Ebenso habe ich einen AMS-Bericht aus 1989, da hat man fuer dieses Fahrzeug 10,0 und 207 gemessen. Wie sehen die Werksangaben beim LPT aus? Ich habe mir eigentlich schon erwartet, dass da ein grosser Unterschied zu spueren sein muesste....wobei mich da eigentlich eher die Durchzugswerte interessieren wuerden.
 
Also bei meinem steht in der Liste:
0-100 9,5 Sek.
Spitze: 210 km
Drehmoment: 215 Nm bei 2500
Durchzug: 60-100 im 4. Gang 9,5
80-120 im 5. Gang 14,0

Gruß Udo
 
Dann schenken sich die weniger als ich dachte. Im AMS-Test lauten die entsprechenden Durchzugswerte fuer den 2.3i 9,9 und 14,5 Sekunden. Maximales Drehmoment 207Nm, allerdings erst bei 3800U/min.
 
Habe nach Jahren des Überlegens auch einen 1996er 2,0 LPT gekauft. Alleine schon wegen Euro 2 und der möglichkeit auf D3 aufzurüsten erschien mir der Motor interessant. UND ich wollte eine kleine Maschine. Kann doch nicht meine Frau mit 200 PS einkaufen schicken. Die Übersetzung mag etwas kurz sein aber in gegensatz zu meinem 900i 16V oder 99 tu. 4 Gang ist die Übersetzung ellenlang...

Der Motor wurde von den Testern als "der perfekte Turbomotor" bezeichnet. Leider ohne den Schub, den Saabs sonst haben.
 
Och, meine Frau fährt mit Kindern und 165 kw ganz gerne einkaufen. Wo ist das Problem?
 
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