2. Gang kratzt

racinggreen

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Danke
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Hi,
da ich für den 900/I hierzu keinen passenden Thread gefunden habe, eröffne ich mal einen neuen (900II und 9-3er scheinen eher mit dem Problem zu kämpfen).

Der Defekt des Nehmerzylinders und des Aurücklagers (Nun beseitigt) haben bei meinem Cabrio zu einem weiteren Problem geführt. Wahrscheinlich habe ich ihn selbst verursacht, als der Wagen mitten in einem Kreisverkehr stehen blieb und ich ihn erst nicht von der Straße bekam. In meiner Panik und einem hupenden Idioten im Rücken habe ich mit Gewalt versucht, den 2. Gang einzulegen, um aus diesem Kreisel zu flüchten.
Das Geräusch kann man sich wahrscheinlich vorstellen (Eigentlich hätte ich nur den Anlasser betätigen müssen).

Während sich alle anderen Gänge (Auch Rückwärtsgang) wieder butterweich schalten lassen, macht der zweite Gang nun Sorgen.

Bei langsamem und vorsichtigen Hochschalten macht er keine Probleme. Etwas schnelleres Schalten dagegen führt beim Hochschalten zu einem kratzenden Geräusch. Schlimmer ist es beim Herunterschalten vom 3. in den 2. Gang. Hier ist das Kratzen wesentlich heftiger, teilweise wird der Weg sogar blockiert.

Schaltgetriebe und Lenkgetriebe sind für mich böhmische Dörfer, ich bitte also um Nachsicht (Trotz bebildertem Workshop von Gerd im schwarzen Forum).

Kann mir jemand konstruktive Hinweise geben, was das sein könnte und wie es am Besten zu beseitigen ist?

Bin auf alles gefasst.
 
Das könnte eine defekte Synchronisierung sein. Die Reparatur bedingt den Ausbau und die Zerlegung des Getriebes. Lass doch erstmal einen 900-kundigen fahren.
 
Da gibt es nix einzustellen. Sei froh, wenn noch Ersatzteile lieferbar sind !
 
Waidgerecht erlegter Synchronring !
Synchronring und Sperrfeder neu - alles andere ist Zeitverschwendung.
 
...und während der Reparatur lässt sich der leergeräumte Motorraum schön vom Dreck der letzten 15-20 Jahre befreien.:rolleyes:
 
Wie postete doch kürzlich unser Saabcommander ?...

klaus schrieb:
...und während der Reparatur lässt sich der leergeräumte Motorraum schön vom Dreck der letzten 15-20 Jahre befreien.:rolleyes:
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... "nur neu bleibt treu"...
Also vlt. doch lieber gleich ein günstiges neues Auto kaufen ?
(ich hätt da eine Empfehlung... :rofl:) :tongue:
Viel Glück !
Gerd

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Geist ist geil !
 
hft schrieb:
Waidgerecht erlegter Synchronring !
Synchronring und Sperrfeder neu - alles andere ist Zeitverschwendung.
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Und dafür muss das Getriebe komplett raus?

klaus schrieb:
...und während der Reparatur lässt sich der leergeräumte Motorraum schön vom Dreck der letzten 15-20 Jahre befreien.:rolleyes:
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Hatte ich gerade, als ich die Kopfdichtung und die Schaftdichtungen erneuert habe.

Sieht wieder richtig nett aus.
 
Habe ich auch schon hinter mir (das mit dem 2. Gang). Das Getriebe sollte komplett überholt werden (muß eh zerlegt werden). Hält dann auch wieder 300.000km ...

viele Grüße,

Matthias TU93
 
Kann es sein, das der 2. Gang der Schwachpunkt des 901er Getriebe ist? Bei mir gehen alle Gänge schön weich rein, selbst der R-Gang wieder nachdem Kupplung und Zubehör neu ist. Aber auch der 2. Gang lässt sich manchmal nur schwer einlegen. Es geht zwar ohne Geräusche aber er will manchmal nicht so wie ich will:rolleyes: Wenn man behutsam schaltet geht es aber.
 
DSpecial schrieb:
Kann es sein, das der 2. Gang der Schwachpunkt des 901er Getriebe ist? Bei mir gehen alle Gänge schön weich rein, selbst der R-Gang wieder nachdem Kupplung und Zubehör neu ist. Aber auch der 2. Gang lässt sich manchmal nur schwer einlegen. Es geht zwar ohne Geräusche aber er will manchmal nicht so wie ich will:rolleyes: Wenn man behutsam schaltet geht es aber.
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Etwas knochig schalten sich die 900erGetriebe bis Anfang der 90er eigentlich immer.
Bei den letzten MY war die Synchronisierung etwas stärker dimensioniert.
 
Die Snchronisation ist beim 900 generell nicht zum Durchreisen der Gänge ausgelegt. Mit Gefühl andrücken und spüren wie der Gang hereingeht. Es gibt doch nichts schöneres als zu spüren, wie die Mechanik funktioniert. Schneller geht es dann auch noch als sinnlose Gewalt auszuüben und nichts funktioniert.
 
Marbo schrieb:
Die Snchronisation ist beim 900 generell nicht zum Durchreisen der Gänge ausgelegt. Mit Gefühl andrücken und spüren wie der Gang hereingeht. Es gibt doch nichts schöneres als zu spüren, wie die Mechanik funktioniert. Schneller geht es dann auch noch als sinnlose Gewalt auszuüben und nichts funktioniert.
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Nicht falsch verstehen. So etwas hatte ich auch nicht vor. Bei einem 8V auch total unnötig. Da würde man schneller schalten als der Wagen beschleunigt:biggrin:
Meine Feststellung war, dass der 2. Gang etwas schwieriger zu schalten ist als der Rest. Daher (und der vielen Berichte hier) auch die Vermutung 2. Gang= Schwachstelle des Getriebes
 
Na ja,

trotz Bj. 93 musste mein Getriebe bei ca. 200 000 km überholt werden. (Rückwärtsgang sprang ständig raus)

Jetzt neu gelagert und mit zwei neuen Zahnrädern versehen flutscht alles wieder wie geschmiert. (ja, Öl war genug drin)

Hat Berrendorf in Köln gu,t zuverlässsig und mit viel Hingabe zeitlich überschaubar gemacht

LG

Peter
 
DSpecial schrieb:
Meine Feststellung war, dass der 2. Gang etwas schwieriger zu schalten ist als der Rest. Daher (und der vielen Berichte hier) auch die Vermutung 2. Gang= Schwachstelle des Getriebes
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Das ist bei allen Autos / Getrieben so. In den unteren Gängen sind die Drehzahldifferenzen einfach am höchsten und der Durchschnitt der Fahrer schaltet am schnellsten, z.B. um an der Ampel zügig wegzukommen. Das geht auf die Synchronisierung ... bei alten Alfas hielt die gern mal nur 40 tkm, bei den Fronttriebs-Opels war spätestens bei 100 tkm das typische ssst-kratz Schaltgefühl da :biggrin:
 
sperlingspatz schrieb:
Na ja,

trotz Bj. 93 musste mein Getriebe bei ca. 200 000 km überholt werden. (Rückwärtsgang sprang ständig raus)
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Dieser Schaden lässt sich in Zukunft leicht vermeiden, indem man gleichzeitig mit den Zahnrädern den Fahrer austauscht.

Übrigens, die herausragende eigenschaft von Schwachstellen ist, daß sie sich nicht erst nach 20 Jahren zeigen.
 
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