9000 2.0turbo CS mit LPG kaufen?

Hallo warum zieht ihr das arme ZF Getriebe so durch den Dreck das es nicht das beste ist ist ja klar aber es handelt sich do um einen 2.0er turbo 150PS wobei ich da keine bedenken hätte bezüglich der haltbarkeit bei 2.3er mit 200PS bin selbst ich vorsichtig da hab ich schon einige getauscht aber noch keines von nem 2.0er und wir haben Kunden mit bis 350tkm mit dem Getriebe! das wichtigste ist der Ölwechsel der sollte bei einem kauf auch noch vollzogen werden!! Das der saab nicht wertstabil ist,ist klar aber dafür bekommt man viel für kleines Geld!!! Also handeln und zuschlagen geht ich denk auch für 5000.- übern Tisch, fahrzeugwert ca. 2500-3000 Gasanlage Neu in Polen ca 2000.- daraus würd ich sagen 5000 ist ok!!!
 
MB Automatik ist doch auch nix anderes, oder ?
 
Meines Wissens wurde dieser ZF-Typ z.B. noch im Citroen (CX, XM ?) oder Alfa 164 verbaut,
in den zeitgenösischen DBs werkelten andere Automaten.
 
geht nur um das Dexron II D --- gibt auch noch andere Buchstaben-daher die Frage. Wenn ich schon für den Benz eine Bestellung mache, dann ordere ich das gleich mit.
Habs aber gefunden. II D ist korrekt.
 
Hallo

bin ja noch relativ neu im Forum, seit 6 Monaten stolzer (wieder)Saab 9000 Besitzer. Ich bin eigentlich bisschen enttäuscht, das die Saab Gemeinde den 9000er so schlecht macht. Das Auto ist kein Vergleich zum W 124. Der W124 ist halt einfach brav, zuverlässig, stabil und kann nach CZ oder PL jederzeit für 1500 € verkauft werden. Aber einen Vergleich würde ich nicht ziehen.

Der 9000 ist Understatement pur, faszinierend anders. Vielleicht sogar ein bisschen schrulig. Zu seiner Zeit fuhren das Auto nur Zahnärzte, Freiberufler, Stb, RA oder Architekten.

Also dh. wenn man irgendwie halbwegs eine freie Werkstatt um die Ecke hat, Teile bei Scandix besorgt, dann SAAB !!!!

Zur Automatik: ich habe mein Auto ja quasi als Neuwagen mit knapp 40 tsd km bezogen und mittlerweile 48800 drauf. Die ist aber nicht so schlecht, wie gesagt wird, vor allem bei der 150 PS Maschine wird sie ja gerademal mit 195 NM belastet, das isn witz. Ansonsten alle 40 tsd das Öl raus, dann denke ich 150 tsd hält sie alle mal. UND: Additiv rein, (Suchfunktion im Forum), kostet in Deutschland 40 euro, in USA 8 USD. Hat mir Automaten Meyer (der Automatik Papst) in CH bestätigt, das Zeug ist Gold wert für die Haltbarkeit.

Alles in allem: Kauf den SAAB für 4000 bis 5 mille, dann ist er perfekt !!!!! 6000 ist eindeutig zu teuer. dann sollte er so wenig km haben, wie meiner.

Übrigens: Die 4HP18 von ZF wurde im Citroen XM, im Alfa 164, im Lancia Thema 3,0 und im Saab 9000 verbaut.
 
sonnyb6 schrieb:
Der 9000 ist Understatement pur, faszinierend anders. Vielleicht sogar ein bisschen schrulig.
Zum Vergrößern anklicken....
Tja, wohl alles eine Frage der Perspektive ...
Im Vergleich zum 124er mag o.g. stimmen. Ich selbst sehe den 9k einfach nur als bequemes und haltbares Vernunftsauto ohne jegliche Emotionen. Vergleichsgrundlage ist bei mir allerdings der klassische 900er ...
 
sonnyb6 schrieb:
... Ich bin eigentlich bisschen enttäuscht, das die Saab Gemeinde den 9000er so schlecht macht.
....
Zum Vergrößern anklicken....


Woraus schliesst Du dies?
Ich schätze den 9000er z.B. seit Jahren und einige Hunderttausend km als braves Alltagsfahrzeug, und mehr muss er auch nicht sein.

Hier ging es aber darum, mögliche Schwachstellen aufzuzeigen und der o.g. Automat IST eine.

Übrigens liegt das Drehmoment beim 2,0T höher als 195 NM.
 
Der Automat ist keine Schwachstelle. Er ist je nach Ausführung für bis zu 300 Nm ausgelegt und benötigt alle 40.000 Km einen Ölwechsel. Der Regler im Getriebe benötigt nach 15 Jahren drei neue O-Ringe. Beim Benz macht man das nach 10 Jahren während der Wartung. Bei Saab dreht man den Kunden ein neues Getriebe an.
Die hier beschriebenen Automatikvorurteile beruhen auf meist 10 Jahre alten PKW`s oder noch älter. Bei diesen ist mit Sicherheit kein Scheckheft gepflegtes Fahrzeug dabei, das in einer Saabvertretung gewartet wurde.

Nochmal zum Vergleich vom W124 und einem 10 Jahre alten Saab mit Gasanlage für 6600,-Euro. Eineindeutig zu TEUER.

Zehn Jahre alte Autos haben für mich einen Marktwert von 1000,-Euro.

Natürlich ist der 9000er eine der besten Reiselimusinen.
 
der Automatik-Guru im USA Forum-der auch die Getriebe bei Bedarf verstärkt- hat als rechnerische Größe beim Saab-Automaten max. 373Nm angegeben.
Der Wert wird praktisch mit jedem MotorTuning in der niedrigesten Stufe annährend erreicht-daher lassen manche das Getriebe entsprechend modifizieren.
 
MatthiasW schrieb:
Zehn Jahre alte Autos haben für mich einen Marktwert von 1000,-Euro.
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist voll in Ordnung. Um Dir keine weiteren Umstände zu machen, packe mit bitte ein Dutzend (ruhig vom Zustand her durchschnittlicher) NeunElfer ein und schicke Sie mir zu.

Im Ernst: Eine solche Pauschalisierung ist doch völliger Blödsinn. Selbst bei festgelegtem Fahrzeug und festgelegter Motorisierung und Ausstattung reicht die Spanne immer noch von 'Schrott' bis 'fast neuwertig'.
Und daß insbesondere die Preise von Fahrzeugen dieses Alters in D fast schon künstlich niedrig sind, liegt einfach nur an der in vielen 'Kreisen' kurzen Nutzungdauer und imagetechnischen Halbwertszeit. Da schaue man z.B. mal nach Skandinavien oder auch in (fast) jede andere Ecke außerhalb des Landes ...
 
naitcari schrieb:
Da frage ich mich doch: warum fahrt Ihr SAAB, wenn es scheinbar doch diverse Probleme gibt/geben kann, die einem den Spaß daran dann doch vermiesen können ;-)
Zum Vergrößern anklicken....

Hi naitcari,

es gab da mal, das war Ende der 60-er oder Anfang der 70-er eine Serie im Fernsehen - sie hieß "Die Unverbesserlichen".

Die konnten ihr Verhalten auch niemals ändern, es war einfach "drin". Ich glaube, ein wenig davon steckt auch in uns SAAB-Fahrern. Sind die Erfahrungen auch noch so schlecht, wir würden uns wohl nie von den tollen Autos trennen. Wir lieben sie eben. Könnte Dir einige Stories erzählen, obwohl ich erst ein Jahr dabei bin.......:mad:

Und diejenigen, welche Glück mit ihren Saabs haben - nun, die werden eh nur gutes erzählen......

Wuff wuff, gruß on Bruno und mir :driver:
 
Im direkten vergleich mit dem w124 gibt es nur zwei Gründe, die für den 9000 sprechen:

- mehr Platz
- bessere Sitze.

Wenn man dann noch ein bei Bedarf abartig schnelles Auto haben möchte, das keiner richtig einschätzen kann, dann wählt man den 9000.
Wenn man sich sagt, na, beim Daimler weiß ich halt, was ich hab, Teile sind spottbillig, jeder türkische Hinterhofschrauber bekommt den wieder fahrfähig etc...
dann ist der w124 sicher die bessere Entscheidung.

(Außerdem gibt es die ja nicht nur als 200d/Automatik. Und falls Du den doch weiterfährst: schonmal über Pflanzenöl als Kraftstoff nachgedacht? Wenn deine Einspritzdüsen noch nicht verschlissen sind und alle Glühkerzen funktionieren, dann ist Dein Auto ohne Umbau frittenfetttauglich. Das Zeug kostet je nach Händler / Tankstelle zwischen 65 und 90 ct / Liter, Mehrverbrauch gibt es nicht.
Schau mal im www.w123-forum.de in der Database unter dem o.a Stichwort nach, alles, was da steht, kann man 1:1 auf den w124 übertragen.)
 
bei Bedarf viel schneller
größeren Kofferraum (praktischer)
preiswerter in der Anschaffung, dafür besser ausgestattet
ansonsten siehe oben
 
die Klimaautomatik könnte man beim 9000er noch lobend erwähnen; sofern man ihn nicht mit dem T-Modell vergleicht-die Lasteseleigenschaften; und hinten sitzt man im 9k um Längen besser als im Benz.
Natürlich die Fahrleistungen: An den Turbo kommen nur 6Zylinder ran, die 4 Zylinder sind Krücken.

Vorteile des Benz gg. 9k: viel übersichtlicher, sehr gute Servolenkung, durch das anders konstruierte Cockpit Wohnzimmerfeeling (Stickwort Mittelkonsole) ---entweder man mag das Saab-Cocokpit oder nicht----ich fühle mich im Benz ehrlich gesagt wohler-andere Familienmitglieder wiederum im Saab--also ein höchst subjektive Angelegenheit.
 

Anhänge

  • mb5.jpg
    mb5.jpg
    36,1 KB · Aufrufe: 13
Hm, Ich erlaube mir die Freiheit ausschliesslich Autos zu fahren in denen ich mich wohl fühle....


Und :
Die Sechszylinder der E-Klasse kommen leistungsmässig nicht in die Nähe eines 2,3 TU, dazu bedarf es schon mind. eines E420
 
klaus schrieb:
- Frontantrieb
Zum Vergrößern anklicken....
Gerade DAS ist ein Punkt, welchen ich nicht immer wirklich als Vorteil sehen kann.
Ralf-aus-F schrieb:
ich fühle mich im Benz ehrlich gesagt wohler - ... - also ein höchst subjektive Angelegenheit.
Zum Vergrößern anklicken....
Wie wahr! So unwohl wie damals in meinem 124er habe ich mich vorher und nachher in keinem Auto gefühlt.
klaus schrieb:
Hm, Ich erlaube mir die Freiheit ausschliesslich Autos zu fahren in denen ich mich wohl fühle....
Zum Vergrößern anklicken....
Dies halte ich seit 10 Jahren ebenso. 08/97 ging der 124er nach nur wenigen Monaten wieder weg.
klaus schrieb:
Die Sechszylinder der E-Klasse kommen leistungsmässig nicht in die Nähe eines 2,3 TU, dazu bedarf es schon mind. eines E420
Zum Vergrößern anklicken....
Na, was das Drehmoment angeht, würde ich Dir sicher zustimmen. Aber in Bezuig auf die nominale Leistung? Mein o.g. oller Kombi (E320T aus 'MY '93) hatte immerhin auch 'lustige' 220PS und liegt damit nur 5 hinter'm AERO und 20 über dem 'normalen' 2,3er TU.
 
Ja, aber da liegen 10 Jahre dazwischen. Zum Vergleich gab es davor nur den 2,0er '89er CC und danach den 2,3er '95er CS, wobei sowohl das T-Modell aus auch der CS Automatik hatten bzw. haben.
Aber Vmax war beim 320er m.E.n. auch so um die 220/225. Vom Gefühl her kam man zwar kaum von der Kreuzung weg oder auf die BAB rauf, aber der Tacho sah dies gewöhnlich anders. Das Sofa-Feeling erstickte einfach jegliches Dynamik-Gefühl im Keime.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben